Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

ბუნდესლიგა

მონაწილეთა ასეთი შემადგენლობის ტესტი ტრადიციულია. იცვლება მხოლოდ მანქანების თაობები. ასე რომ, რომელი გერმანელები უფრო მეტს თამაშობენ საწყის ბიზნეს კლასში? ანატოლი ფომინი ეძებდა პასუხს. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
ფეხბურთი არ გამოიგონეს გერმანიაში, მაგრამ ამ ქვეყნის სამხრეთ და სამხრეთ -დასავლეთში ბევრი ღირსეული გუნდია. და იქ ისინი აწარმოებენ საუკეთესო მანქანებს ევროპაში, რომლებიც ძალიან პატივს სცემენ რუსეთში. საფეხბურთო მატჩში მხოლოდ ორი გუნდი შეიძლება გადაიზარდოს, ხოლო სამი ითამაშებს ჩვენში.
მიუნხენის ბავარია
ყველაზე ცნობილი გუნდი და განმეორებითი ჩემპიონი. მიუნხენში მანქანები აშენებულია მათი კანონების მიხედვით, დანარჩენებს უკან არ გადახედვის გარეშე. ტრეშკა, თუმც სამი წლის წინ გამოჩნდა, მაინც გამოიყურება სუფთა.
გრძელი ქუდი გადავიდა ძრავის წინა ღერძის უკან, სრულყოფილი წონა 50:50. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, შეჩერებული შეჩერებული, ძლიერი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები ყველა გამკაცრებულია მაღალი სიჩქარის ქვეშ, და არა გატეხილი, არამედ სწორი, ოქტომბრის სარკინიგზო მაგისტრალის მსგავსად, რუსული მაგისტინები. ბორბლიანი ნიშებიც კი, როგორც ჩანს, დასცინოდა მოკრძალებულ ბორბლებს 205/55R16, რომელიც ახლახანს სიჩქარით მანქანას საკმაოდ ღირებულად თვლიდა. განათავსეთ 225/45R17 წინ და ამის უკან 245/40R17 არის ნამდვილი ზომა ასეთი მანქანისთვის!
მოდით ქუდის ქვეშ მოკრძალებული 2-ლიტრიანი ძრავა, მხოლოდ 6 ცხ.ძ. ორი წლის წინ უფრო ძლიერი. წიწაკის აჩქარება ძირითადად ილუზია, რომელიც გამოწვეულია ავტომატური ტრანსმისიის ხისტი ჰიდროტრანსფორმატორით და მისი სწრაფი გადართვის შედეგად. სამწუხაროდ, BMW– ს მეტოქეობა მთავრდება პირველ აპარატთან ერთად. გადალახვის მიბაძვისას, მან ასევე იძირება ყუთის შესანიშნავი რეაქცია არ ჩაანაცვლებს დამატებით 50 ნ.მ.
და გრაგნილი ბილიკებზე, BMW- ს შეუძლია აჩვენოს მკაცრი და უფრო ძლიერი მეტოქეები. მართალია, მძღოლს დასჭირდება საშუალო უნარ -ჩვევები, რათა გაუმკლავდეს პროგნოზირებადი, მაგრამ მკვეთრი აპარატს. BMW– ს აქვს ყველაზე მგრძნობიარე საჭე, თუმცა გაჩერებიდან დაწყებული სამივე რიგის გაჩერებამდე. გათიშული DSC– ით, თქვენ შეგიძლიათ დაუშვათ მსუბუქი მოცურების უხეში ბეტონი, თუმცა, გააცნობიეროთ, რომ თავის მხრივ გასასვლელი სანახაობრივი და სწრაფი გზა არ არის იგივე. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია ვარჯიშობთ ელექტრონულ მზღვეველთან, ის აჩერებს ძრავას მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაქვეითება მინიმალურია. ერევა ელექტრონიკა? ისწავლეთ შეარჩიოთ ტრაექტორია და შეაჩერეთ ჩარევა დროში, რომ შეინარჩუნოთ. შემოწმებულია.
ტყავის სავარძლები არ არის ყველაზე წარმატებული ვარიანტი მაღალი სიჩქარით. უფრო მეტიც, ტესტში BMW არ არის სპორტული, მაგრამ ჩვეულებრივი სკამები მცირე გვერდითი მხარდაჭერით. ისინი განკუთვნილია საშუალო ზომის მძღოლისთვის და სახის ფართობისთვის, ხოლო კორექტირება საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ საჭესთან და მათ, ვისი ზრდა 2 მ -ს აღემატება. უკანა მხარეს იწვევს ორი მგზავრი უკნიდან; მოკლე მოგზაურობისთვის, თქვენ შეგიძლიათ სამივეს მოერგოთ საშუალოზე უფრო დიდი მამაკაცები.
შტუტგარტი შტუტგარტიდან
ეს ვარსკვლავების გუნდი არანაკლებ ცნობილია. კომპაქტური მერსედესის ახალი თაობა გამოირჩევა თამამი და ნათელი დიზაინით. ზოგჯერ ძალიან მამაცი: ქუდის კავშირის ხაზი და ფრთების სტილისტები აშკარად იცავდნენ ტექნოლოგების წინააღმდეგ რთულ ბრძოლას, რადგან ასეთი კონიუგაცია რთულია სრულყოფილი. ჩვენ ვეძებთ გამბედაობას სალონში ავანგარდის არაკეთილსინდისიერი ტექნიკური და ტექნიკური ერთეულებში. მარტივი, ელეგანტური, მაღალი ხარისხი. მიუხედავად იმისა, რომ ტაქტიკური გამოცდა არ ინახება ინტერიერის ყველა ელემენტის მიერ, თავშეკავების თავშეკავების და პრემიუმ კლასში კარების ყველა ელემენტით, გადაუჭრელი გამოიყურება.
სიმაღლის მძღოლმა მოულოდნელად დაარღვია უკანა მგზავრები და ახლა უკვე არსად შეამცირა მისი ფეხების სავარძლის ბალიში. გახსოვთ წინა C- კლასის შესანიშნავი უკანა თავში? მათი დაწესება შესაძლებელია ღილაკზე დაჭერით, რაც შესანიშნავი მიმოხილვით უზრუნველყოფს. მე ასევე მახსოვს ამ აპარატის სარკეები, რომელიც ჩვეულებრივ ქვემოთ იყო დაბლა და საერთოდ არ დახურეს მიმოხილვა კვეთაზე. ახალ Mercedes- ს აქვს ეს ბრენდირებული თვისებები, მაგრამ სრულიად სტანდარტული.
შეჩერებები რუსეთისთვისაც კი სასიამოვნოა დაბალი პროფილის 17-დიუმიანი საბურავებით, რომ კურსის სიგლუვეს ისეთია, რომ ბორბლები საშინელი გახდება, უნებლიედ არ იქნება ორმოებში, მაგრამ თუ კვლავ გაითვალისწინებთ ჟიგულევსკის გზის კლირენსს და რეალობას საავტომობილო განყოფილების დაცვა, მაშინ ქვეყნის პიკნიკი უსაფრთხოდ შეიძლება მოჰყვეს ავტოსადგომებს, პრაიმერზე აეროდინამიკური ელემენტების დატოვების შიშის გარეშე.
რასაკვირველია, რუსეთის შეჩერებას არ შეეძლო გავლენა მოახდინოს მერსედესში საჭეზე კონტროლირებადობაზე და ისე იყო ნესტიანი, სანამ იგი მთლიანად იზოლირებულა, შემდეგ კი მანქანა აშკარად შეფერხებულია რეაქციით. თუ თქვენ შესამჩნევ შეფერხებას მიმართავთ გადაცემათა გადასატანად, მართვის სურვილი, მიუხედავად გახმაურებული და ვოკალური ძრავის მიუხედავად, სწრაფად გადის. მაგრამ მე მოულოდნელად ვისიამოვნე ESP– ს მძღოლის სურვილებისადმი თავისუფალი დამოკიდებულებით. დაძაბულ მოსახვევში მშრალი ასფალტის დროს, იგი საერთოდ არ ცდილობს ძრავის მთლიანად ჩაშლას, პირიქით, ის საშუალებას გაძლევთ დააბალანსოთ შესამჩნევი არასაკმარისი როტაცია წევის საშუალებით. ჯანდაბა სასიამოვნო შეგრძნება!
Ingolstadt-04
Audi-A4– მა გიგანტური შეაჩერა: მანქანა მხოლოდ ოდნავ inferior– ით A6– სთან, უფრო მეტია, ვიდრე Mercedes– ზე 122 მმ, ხოლო BMW– ს 183 მმ! გმირული -ზომის 245/45R17 (ისინი შესამჩნევად უფრო დიდია და გარე დიამეტრით), ახალბედა პოლიგონის მასშტაბებს თითქმის 1.6 ტონას მიმართავს. გამოცხადებული სიმძლავრით 160 ცხ.ძ. ის არ ანათებს სპრინტერით? მაგრამ 160 კმ/სთ -მდე, Audi- მა დამაჯერებლად შეინარჩუნა პირველი ადგილი აჩქარებით, ხოლო მას შემდეგ უფრო ძლიერ მერსედესთან წააგო. ამის მიზეზი მულტიტრონიკას ეწოდება ვარიატორის უახლესი ვერსია ჯაჭვის გადაცემით სრულყოფილად მიბაძავს რვა -სიჩქარის (!) გადაცემის მოქმედებას, რაც ძრავას აძლევს საშუალებას მისცეს ყველაფერი საუკეთესო. ძნელია ელოდება ჩანაწერების დამუხრუჭებას მანქანიდან წინა წამყვანი წონით, მაგრამ Audi აქ სცადა, ძლივს გადალახა 37 მ 100 კმ/სთ.
Audi Ride Control Innovation- მა მიუთითა კომფორტისა და დიამური ღილაკების ბერკეტში მდებარე ცენტრალურ კონსოლზე. ასევე არის ავტო პოზიცია. განსხვავებები არა მხოლოდ შოკის შთამნთქმელების, არამედ ელექტროგადამცემი პარამეტრების პარამეტრებში, ხოლო ვარიატორის ოპერაციაში კომფორტული მანქანა მსუბუქი და არა დატვირთული უკუკავშირის საშუალებით, ღილაკის დაჭერით, შეიძლება გადაიქცეს შეგროვებულ და ოდნავ შერყევად სპორტული მანქანა. კომფორტულ რეჟიმში, Audi რეაგირებს საჭეზე მკვეთრი შემობრუნებაზე შესამჩნევი შეფერხებით, რის შემდეგაც რულონი და სრიალები მიჰყვება, დინამიკაში ეს არის ძალიან სწრაფი და არა ყველა საშიში მანქანაში. საბურავების ყველაზე მაღალი თვისებები, დიდი ბაზა და ბილიკი მანქანას ძალიან სტაბილურ და მარტივად მართავს.
მდიდარი ინტერიერი სასიამოვნოა თვალისა და ხელით, ხოლო სპორტული ადგილები სტანდარტულად შეიძლება ჩაითვალოს. Audi– ს დამატებით 50 მმ ბაზის უკან საკმარისი ადგილებია, რომელიც მეტოქეებს დაკარგა მანევრირებისა და ცუდ გზებზე ფიტნესში. სამწუხაროდ, დიდი ბორბლები მიემართება პატარა კუთხეში, ის არ გამოდის 12 მეტრიან გზაზე. კიდევ ერთი მინუსი უფრო სერიოზულია: ინდივიდუალური კორექტირების სამი სფერო, Audi- ს კლიმატური იყო ყველაზე ხმაურიანი და ყველაზე ნაკლებად ეფექტური.
მოსამართლე საპნის?
ცნობისმოყვარეა საწვავის ეფექტურობის შედარება ადგილის ოფიციალურ გარეუბნულ ციკლში, პროგნოზირებადი იყო. Audi 7.4 ლ/100 კმ, BMW 7.5, Mercedes 8.5. მაგრამ რეალურ საცდელ მარშრუტზე, მონაცემები აღმოჩნდა, რომ თავდაყირა აღმოჩნდა: მერსედესის წინ, რასაც მოჰყვა Audi და მხოლოდ მაშინ BMW. თქვენ არ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bმართვის სტილი - სვეტში ორივე მძღოლები და ადგილები შეიცვალა
ჩვენს მატჩში, Ingolstadt-04- მა დაამარცხა როგორც ბავარია და შტუტგარტი. თამაში კარგი იყო! მართლაც, ფეხბურთში, როგორც მანქანების განვითარებას, სათამაშო გუნდი ხშირად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ვარსკვლავი მოთამაშე. ჩვენ ვაფასებთ მანქანას თვისებების მთლიანობის მიხედვით და არა ინდივიდუალური გამორჩეული პარამეტრების მიხედვით. საუკეთესო თავდამსხმელი ან მეკარე ჯერ არ ნიშნავს გამარჯვებას
BMW 320IA
მესამე სერიის მეხუთე თაობა წარმოდგენილია 2005 წელს. ისინი აწარმოებენ სედანი, კუპე, სადგურის ვაგონი, სხეულებით კონვერტირებადი.
აუზის ძრავები 4, 6, 8 ცილინდრიანი, 2.0-4.0 ლ (136420 ცხ.ძ.), 4- და 6 ცილინდრიანი დიზელი, 2.0 და 3.0 ლიტრი (177 და 231 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური, ავტომატური.
ძირითადი, ბიზნეს, ბიზნეს პლიუსი, ინდივიდუალური კონფიგურაცია.
ფასი რუსეთში 1 040 0001 582 000 რუბრიკა (BMW-320- ისთვის)
+ ელეგანტური გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი შასი, ძლიერი მუხრუჭები, სწრაფი ავტომატური, შედარებით ზომიერი ფასი.
- საშუალო დინამიკა, ხისტი სუსპენზია შეზღუდული ენერგიის ინტენსივობით, სათადარიგო არარსებობით, მცირე გზის გასუფთავებით, მაგისტრალური ტრანსფორმაცია არ ხდება.
ზოგადი შეფასება 7.9
ჯერ კიდევ ელეგანტური, შესაფერისი, სპორტული. მაგრამ განახლებული მეტოქეების ფონზე, ის ფერმკრთალი გამოიყურება. ინტერიერი ბრწყინვალეა თავისი ლაკონიზმით, როგორც ჩანს, ცუდია.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
წარმოდგენილია 2007 წელს. ისინი აწარმოებენ სედანი და სადგურის ვაგონს სხეულებით.
ბენზინის ძრავები 4, 6, 8 ცილინდრიანი, 1.86.3 ლ (156457 ცხ.ძ.). დიზელი ჯერ კიდევ არ არის მიწოდებული რუსეთის ბაზარზე.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5- ან 7 სიჩქარიანი.
კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი, AMG- სპორტის კონფიგურაცია.
რუსეთში ფასია 1 261 7001 801 900 რუბრიკა. (C200 kompressor- ისთვის)
+ ახალი დიზაინი, ძლიერი ძრავა, დიდი გზის კლირენსი, შეჩერების შესანიშნავი კომფორტი და ენერგიის ინტენსივობა, სრული ნაკრძალი.
- წინა სავარძლების მოუხერხებელი კორექტირება, ნელი გადაცემათა კოლოფი, მნიშვნელოვანი რულონები, შეზღუდული ხილვადობა უკან, მაღალი ფასი.
ზოგადი შეფასება 8.2
ჯადოსნური სიტყვის კომპრესორი კომფორტულ სედანს კარგ სპრინტად აქცევს. მაგრამ სხვა საცვლების დისციპლინებში ის კარგავს. ინტერიერი არ არის ისეთი ტუმბო, მაგრამ არა სრულყოფილი.
Audi A4 1.8T
2008 წლის მანქანა იწარმოება სხეულების სედანი და სადგურის უნივერსალი.
ბენზინის ძრავები 4, 6 ცილინდრიანი, 1.8 ლიტრი ტურბოძრავით, 3.2 ლ (160 და 265 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 ლიტრი, 143 ცხ.ძ.
ყუთები არის მექანიკური 6-სიჩქარიანი, ავტომატური 6-სიჩქარიანი, ვარიატორი.
ინდივიდუალური კონფიგურაცია
რუსეთში ფასი 1,152,0001 800,000 რუბლია.
+ მტკივნეული და ეკონომიკური ძრავა, კომფორტული შეჩერება საკმარისი ენერგიის ინტენსივობით, აჩქარების კარგი დინამიკა, მცირე საწვავის მოხმარება, მდიდარი და ფართო ინტერიერი.
- დიდი შემობრუნების რადიუსი, მცირე გზის კლირენსი, დამატებითი აღჭურვილობის მაღალი ფასი.
ზოგადი შეფასება 8.5
დამწყები უზარმაზარი ამბიციებით და შესანიშნავი მონაცემებით. ის იპყრობს ინტერიერს და გამორჩეულ სლაიდურ თვისებებს, რომლებიც შერწყმულია შესანიშნავი კომფორტით. ტანდემის საავტომობილო-კოროკას ნიმუში იმიტაციისთვის.
ააფეთქეთ ან არ ააფეთქოთ რა არის კითხვა
ევროპული სიგიჟე CO2- ის ემისიებზე მოითხოვს ბენზინის მოხმარების შემცირებას. ნაწილობრივი დატვირთვით, ამის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის სამუშაო მოცულობის შემცირებით. ძალაუფლებისა და დინამიკის შესანარჩუნებლად, თქვენ ვერ გააკეთებთ გაძლიერების და პირდაპირი ინექციის გარეშე. მერსედესმა და აუდიმა შეარჩიეს სხვადასხვა ბილიკები: პირველმა უპირატესობა მიანიჭა წამყვანი სუპერჩარდერი, გათიშული დაბალი სიჩქარით, მეორე უფრო მიმზიდველია ტურბო ძრავის თერმოდინამიკის თვალსაზრისით. Audi ძრავა, რომელსაც აქვს იგივე მოცულობა, აქვს დიდი ბრუნვის დაბალი სიჩქარით. ნათელია, რომ ატმოსფერული 2-ლიტრიანი Valvtronik BMW, რომელიც ძალიან ცოტა კარგავს ძალაუფლებას, ვერ კონკურენციას უწევს მათ ბრუნვის 25% -ით ნაკლები. კომპანიას აქვს ახალი 2-ლიტრიანი ატმოსფერული, პირდაპირი ინექციით, აჭარბებს მიმდინარე როგორც ძალაუფლებას, ასევე ეკონომიკაში. მაგრამ მანქანები მას არ მიეწოდება რუსეთში და რაც მთავარია, ის მაინც კარგავს დეპრესიულ ძრავებს. მათთვის ალტერნატივა არ არსებობს.
ანატოლი ფომინი: გამარჯვება შემთხვევითი არ არის. Audi-A4 აჭარბებდა მეტოქეებს არა მხოლოდ ზომით, არამედ ყველა დისციპლინის ინდიკატორებთან ერთად სლაიდიდან კომფორტამდე და აღჭურვილობამდე. და თუ BMW წაგება ბუნებრივად გამოიყურება - ის ტესტში უძველესი მანქანაა, მაშინ ის მერსედესისგან უფრო ძლიერ შესრულებას ელოდებოდა. ამასთან, შესაძლებელია, რომ უფრო დატვირთულ ვერსიებში, ადგილები განსხვავებულად განაწილდებოდა.
ანატოლიის ფომინი
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"