Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

ორი ექვსი გარეშე

აუდიიმ მიაღწია უპრეცედენტო წარმატებას რუსეთში. 2000 გეგმა დასრულდა ივნისში. გაყიდვების ნახევარზე მეტი იყო A6 მოდელზე. მაგრამ, როგორც ჩანს, გერმანელები გრძნობდნენ ამ დისბალანსს - და ახალი Audi A4 ტოვებს ბაზარს.
Audi A4– მა პარიზის საავტომობილო შოუში არ აჩვენა და განმარტა, რომ პარიზელები იყენებდნენ იმ ფაქტს, რომ დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ, ხოლო ოთხი ახალი წლის შემდეგ დილერებთან მიდის. რუსეთში, მათ მოსწონთ ყველაფრის დამსახურების განხილვა - თუნდაც არავინ აპირებს ყიდვას. ეს არ ეხება ახალ A4- ს. მოსკოვის ბიურო აუდიტი ელოდება, რომ სიახლე სერიოზულად შეცვლის სოლო გაყიდვების სოლიტერს, არა მხოლოდ უფროსი დის A6- ს შესუსტებას, არამედ ასევე შეადგენს Mercedes S-Klasse და Volvo S60- ს რეალურ კონკურენციას.
ეს არ იქნება პატარა. ახალი ოთხის სხეული ძალიან ლოგიკურად შეიცვალა. წინა ვერსიის თანდაყოლილი მსუბუქი თინეიჯერული კუთხისგან მოშორებით, მანქანა სრულყოფილად ჯდება ტროიკასა და ექვსს შორის. დიზაინერები საფუძვლიანად მუშაობდნენ ყველაფერზე, რაც სხეულის შუა წინააღმდეგობის უკან დგას. უკანა კარები, ფრთები, პანელი, მაგისტრალური სახურავი და ფარნები შეიცვალა. ახალი A4 გახდა მსგავსი A6- ის მსგავსი, მაგრამ მხოლოდ ნაკლები. თუმცა, ახლა ზომის განსხვავება ასევე შემცირდა. ოთხი გახდა 69 მმ სიგრძის, 33 მმ უფრო ფართოდ და 13 მმ -ით მეტი. ვიზუალურად, ეს არ არის ძალიან შესამჩნევი. ეს არ არის თვალებისთვის, არამედ უკანა მგზავრების მუხლებზე. მძღოლის სკამზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ ისე, რომ ყველა სატესტო დისკის შეუცვლელი გმირი-მძღოლს, საშუალოზე მაღლა ასწავლის, ძლივს შეამცირებს clutch pedal- ს, სავარძლის უკანა მხრიდან ეძებს. მძღოლს დაეშვა მხოლოდ ტორპედოს წვერი, რომელიც ჩამოვარდა. სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე, სადაც გაზის პედლებიანი წვერიზე ახლოს მდებარეობს, ეს გარემოება გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ კომპანია თავად ადარებს ინტერიერს შესაფერისი კოსტუმით. როგორც ჩანს, ზომა ყველასთვის შესაფერისი არ არის (სამწუხაროდ, იგივე ნაკლი ასევე არის თანდაყოლილი A6), თუმცა კოსტუმი ნამდვილად შესანიშნავია. დასრულება impeccable. მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ბუნებრივი ხის ჩანართები ან ალუმინი, ტყავის სალონი, როგორც ვარიანტი, ან ქსოვილი, როგორც სტანდარტი. სერიული აღჭურვილობა A4 ზოგადად ძალიან მდიდარია. გვერდითი ფარდები, რომლებიც იცავს ESP ელექტრონულ სტაბილურობის სისტემას დამუხრუჭების ასისტენტთან (ის ძალაში შედის საგანგებო გაჩერებასთან), ცალკეული კლიმატის კონტროლი მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის, შენადნობის დისკებზე ... ყველაფერი ამბობს, რომ ნათქვამია, რომ ამბობს, რომ ნათქვამია, რომ სანამ შენ არ არის ძველი A4, მაგრამ ოთხი წუთის გარეშე მეექვსე. ასეთი სტანდარტები კარნახობს ბაზარს: უხუცესებს მიჰყავთ ახალგაზრდა მოდელები. ბარი დიდად გაიზარდა კოლეგებმა შტუტგარტისგან და წარუდგინეს ახალი Mercedes C-Klasse. ინგოლსტადტის მექანიკური ინჟინრები ცდილობდნენ მეზობლებზე უარესი არ გამეკეთებინათ, მათ უკან ერთი ტრამპის ბარათი დატოვეს.
ჯაჭვური რეაქცია. საავტომობილო იარაღის რასის გამაძლიერებელი. ღირს ერთი კომპანიის განთავსება გადაცემათა კოლოფის ადაპტირებულ კონტროლზე, რადგან მეორეს დაუყოვნებლივ ექნება ინტელექტუალური. იგივე ვარიანტი ჩნდება სხვადასხვა კომპანიების მანქანებზე სხვადასხვა სახელების და აბრევიატურა. ამასთან, Audi- ს ნამდვილად არ შეუძლია ჰქონდეს ანალოგები-უშუალო კონკურენტებს. ეს არის ახალი ავტომატური ლანდშაფტის მულტიტრონიკური გადაცემა.
მულტიტრონიკი არის ნასესხები A6- ით და ჯერჯერობით დამონტაჟებულია მხოლოდ ამ ორ მოდელზე. ტექნიკური დეტალების გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ მულტიტრონიკი არის ათასობით ლითონის ჯაჭვი, რომელიც აკავშირებს დიამეტრის ცვლადის ორ ბალიშს. უბრალოდ არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა პროგრამების რაოდენობა: გადაცემათა კოეფიციენტი არის ზუსტად ის, რაც ამჟამად არის. ეს საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ ძრავის პოტენციალი. სიჩქარის და ტაქომეტრის ისრები ცხოვრობენ, თითქოს სხვადასხვა განზომილებაშია: სიჩქარე იზრდება, მიუხედავად იმისა, რომ რევოლუციები შეიძლება გაიზარდოს, დარჩეს უცვლელი ან დაცემით. რას ანიჭებს მულტიტრონიკას პრაქტიკაში? გრძნობა, არა ძალიან. აჩქარება თავდაჯერებული და გლუვი. იგივე ელექტროძრავა იძლევა. რა თქმა უნდა, არც შოკი და არც ჯირკეტი შეუძლებელია შეამჩნია. ამასთან, ადვილი არ არის სხვა თანამედროვე აპარატებზე გადართვის შეგრძნება, თუ მხოლოდ ამაზე სპეციალურად არ არის ჩამოკიდებული. მართალია, მწარმოებელი ირწმუნება, რომ მანქანა პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული მანქანით მანქანით მანქანით, რომელსაც აქვს მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკა, და ის უფრო ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. ციფრები არ გაოცებას წარმოსახვაში: ლიტრი მეათე წილი, მაგრამ მაინც ლამაზი. თუ ჩვენ შევადარებთ მულტიტრონიკას რეგულარულ ავტომატურთან, მაშინ ის კიდევ უფრო სასიამოვნო ხდება - აქ გამარჯვებული უფრო სერიოზულია. მულტიტრონიკური - Audi- ს უდავო სიამაყე. რატომ, თუ ის ასე კარგია, ის არ არის Volkswagen- ზე? როგორც ჩანს, უცხო ადამიანია. პასუხი არის მარტივი და გასაგები. ეს არის მარკეტინგი. Audi Cars– ს უნდა ჰქონდეს გარკვეული თვისებები, რომლებიც ხაზს უსვამენ ბრენდის განსაკუთრებულ სტატუსს.
მულტიტრონიკას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი. ექვსი პირობითი გადაცემის შეცვლა შესაძლებელია როგორც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით, ასევე საჭეზე ღილაკებით. ბუნებრივია, ამ ვარიანტს არ შეუძლია შეცვალოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი: ელექტრონიკა არ მოგცემთ საშუალებას გადავიდეთ მეორე გადაცემიდან ან გამყარებაში პირველად 80 კმ/სთ -მ აეროპორტი: მათ დრო ექნებათ გახსნის, თუ ისინი გაიქცევიან, თუ სწორად გაფანტული არიან?
მულტიტრონიკი კვლავ გვთავაზობს მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანებით. პრობლემა არ არის მასზე დაქორწინება, რადგან არ არსებობს Audi, მაგრამ გარკვეული დროით დასჭირდება. ასე რომ, Quattro კვლავ წავა ორ დადასტურებულ ვერსიაში: სახელმძღვანელო ყუთით და Tiptronic (ნაცნობი ავტომატიზაცია, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა).
ეროვნული მოხმარების თვისებები. ახალი A4 იწყება ხუთი ძრავით. ოთხი ახალი ძრავა: ორი ბენზინის მოცულობა 2 და 3 ლიტრი (მათ შეცვალეს 1.8 და 2.8) და ორი ტურბოდიესელი -1.9 TDI (130 ცხ.ძ., ტუმბოს რეკორდის სისტემა) და 2.5 TDI (იგივე, რაც Allroad და A6). გარდა ამისა, შემოთავაზებულია ძველი 1.8T ძრავა (ტურბო, ბენზინი, 150 ცხ.ძ.
პროგნოზების თანახმად, წინა -ბორბლიანი წამყვანი ორი ლიტრიანი ოთხი მულტიტრონიკით ყველაზე დიდი მოთხოვნა იქნება რუსეთში. ერთი მხრივ, არსებობს დაბალი ფასი, რომელიც სპეციალურად არის შეთანხმებული რუსეთისთვის (დაახლოებით 26 ათასიდან), მეორეს მხრივ, მისაღები ძალა. მისაღებია. ამიტომ, თავად მანქანა, როგორც მისი გარეგნობით, ასევე ინტერიერის დეკორაციით, არა სპორტული სულისკვეთებით, თავდაპირველად უფრო მეტს ადგენს. ამასთან, მთის გზებზე, სადაც ტესტი ჩატარდა, საკმარისი იყო საავტომობილო, ასე რომ, მისი გულის გაყინვის გარეშე, დროულად დასრულებულიყო საპირისპიროდ.
   სამსაფეხურიანი V6, ერთად ყველა ბორბლიანი წამყვანი და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ტოვებს სრულიად განსხვავებულ შთაბეჭდილებებს. და ისევ ეს პროგნოზირებადია, რომ მანქანაში, რომელსაც აქვს 220 ცხ.ძ. გაზის პედლის ქვეშ ყოველთვის დარჩება დენთის მარაგი, რათა სწორ დროს გადაიღოს. მოულოდნელად და სასიამოვნოდ გააკვირვა 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზი. გასაოცარია დინამიკა! გაზი იატაკზე - და ტაქომეტრის ისარი თითქმის იმავე მომენტში ეყრდნობა წითელ ზონას - 4,500 რევოლუციას. მაგრამ ეს მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს გაყიდვების ლიდერი. ეს არ ეხება ფასს - ის დაიწყება 33 ათასი დოლარიდან, მაგრამ რუსი მომხმარებლების უპირატესობით. ისინი ჯერ კიდევ მორცხვი დიზელის ძრავებზე. და სადგურის ვაგონები არ არის შეფასებული (A4 Avant წარმოდგენილი იქნება ფრანკფურტის მომდევნო შემოდგომაზე). მაგრამ ის, რაც Audi- ს მყიდველებს არასდროს სჭირდებოდა, რჩევით აუტსაიდერი იყო.
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"