ტესტირება Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

სინთეზური გზები

ახალი Audi A4 შეიძლება პატიება თითქმის არაფერი მხოლოდ ზოგიერთი მისი ბრწყინვალე მისი თვალები. მაგრამ, როგორც ამ ტესტის დროს აღმოვაჩინეთ, განსაკუთრებით არაფერი აპატიებს მანქანას აპატიებს.
 
მათთვის, ვისაც საავტომობილო სამყარო მიჰყვება, ვალტერ დე სილვას სახელი კარგად არის ცნობილი. ეს არ არის ეჭვი ერთ-ერთი საუკეთესო თანამედროვე დიზაინერით. ყველა ახალ ადგილას, De Silva- მა შეცვალა რეგულარული ბრენდის დიზაინში რაღაც უჩვეულო, საინტერესო, ექსპრესიული და მიმზიდველი. ამავე დროს, ყოველ ჯერზე ამოცანა უფრო რთული გახდა. რატომ? დიახ, იმიტომ, რომ სერვისის გაფართოება მუდმივად ხელმძღვანელობდა მას კომპანიას უფრო მკაცრი კონცეფციებით, მანქანის ექსტერიერის შესახებ. გახსოვდეთ, პირველად იყო ალფა რომეო, ადგილი და ლამბორგინი. მაგრამ ალფას ხელმძღვანელობა არასდროს აპროტესტებდა ექსპერიმენტებს და ვალტერ 147 და 156-ის მიერ შედგენილი მოდელი ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა და უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვა. ადგილს, რომელიც იმ დროს იყო ძალიან სავალალო პოზიციაზე, "მაესტრო" ასევე მისცა ბლანშის კარტს, და მან შექმნა Alea და Leon Cars, ცალსახად ცნობადი.
Lamborghini- ზე მუშაობა, de silva swung on კლასიკოსები: მისი კონცეფცია Miura გახდა საოცარი თანამედროვე ტრანსფორმაციის ლეგენდარული Supercar 1960. მაშინ სიტუაცია უფრო რთულია: ვალტერ გახდა მთავარი დიზაინერი Audi, კომპანია ძალიან კონსერვატიულია. და ამ წლიდან მან გადავიდა volkswagen საკმაოდ უკან ცხოვრებაში. მოდი ვნახოთ, რა სილვა იქნება იქ (მალე ახალი გოლფის გამოჩნდება, რომელიც მისი კალთიდან გამოვიდა). მაგრამ მომენტში თქვენ დაინტერესებული ხართ აუდიო პერიოდში დიდი დიზაინერი მოახერხა გერმანიის ავტომობილების ინდივიდუალობის მშვიდი გამოჩენა და კიდევ დახვეწა. რა არის მხოლოდ ერთი ფარი რადიატორის ცხაური, რომელიც ახლა გამოიყენება ყველა კომპანიის მოდელებზე!
ახალი A4 ბავშვები de Silva. მასში, მან, ალბათ, ცდილობდა აჩვენებს მაქსიმალურად რა შეიძლება გამოიკვლიოს პრემიუმ მანქანის კლასის D ან, როგორც ამბობენ ევროპაში, ზედა საშუალო სეგმენტი. სიტყვა ზედა არ არის ზედმეტი. A4 ტრადიციულად გაიზარდა ზომა და ახლა ზომები არ არის არასრულფასოვანი A6 მოდელის ძველი მოდელის პირველი თაობისთვის. მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ ზომის შესახებ, მაგრამ მიმზიდველი სახე გამოჩენა. თუ თქვენ გახსოვთ ყველა შემოქმედება De Silva, არსებობს აბსოლუტურად განსხვავებული ნიშნები და ცნებები ამ მანქანებს შორის, ერთი საერთო ნაწილი უკიდურესად ექსპრესიული წინა და უკანა ნაწილების და სავალდებულო მათი საკმაოდ მშვიდი სუფთა sidewalls. ეს შეიძლება იყოს Audi A4- ში. ხელნაწერის სამაგისტრო გასარკვევად.
სახის ნაწილი A4 არის დიდი! ცენტრი ჯერ კიდევ დიდია რადიატორის უზარმაზარი ცხაური და შთამბეჭდავი ჰაერის მიღება სხვადასხვა მიმართულებით გაემგზავრება, ბისარერის ქვედა ნაწილში უკავშირდება ბამპერის ქვედა ნაწილში და ზედა ნაწილების ზედა ნაწილში მდებარეობს. ორი garland of leds სახით sickle არის მშვენიერი იპოვოს. ხილული დღეში ნებისმიერ დროს, ისინი Audi მანქანები ცალსახად ცნობადი ბრძოლები. კომბინაცია ყველა ამ ნაწილების აძლევს სახე A4 არის ძალიან შესანიშნავი და აგრესიული გამოხატულება. რამდენჯერ შევამჩნიე მძღოლების სურვილი, რომ ისინი დაიკავონ სერიადან, რომ ისინი იყენებდნენ სარკეში სუნთქვისგან A4- ს, თითქოს მათ სურდათ განიხილონ LED უკანა განათება, რამდენიმე გამონაბოლქვი მილები და გაკვირვებული მოკრძალებული Signboard 1.8T.
ეს სურვილი ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა Yaroslavl- ზე და უკან ის იყო, რომ ასეთი მარშრუტი გადაწყდა, როგორც ტესტის ნაგავსაყრელი. გზის ნებართვა სრულად ვაფასებ ახალ ოთხს და პირველ რიგში კომფორტს და შესაძლებლობებს. ჩვენ ოთხშაბათს მივდიოდით, რომელთაგან სამი 180 სმ-ში გაიზრდება. Audi Salon- ში რვა საათის განმავლობაში, არც ერთი ჩვენგანი არჩეულია ნებისმიერი უხერხულობის შესახებ. მე, როგორც მძღოლი, მნიშვნელოვანია, რომ Audi- ს ინტერიერი ტრადიციულად ერგონომიკურად არის დამოწმებული. ნამდვილი გერმანული ordnung ყველგან. სავარძელი (სხვათა შორის, ჩამონტაჟებული ვენტილაციის საშუალებით) ზომიერად ხისტი, შესანიშნავად გადანაწილდა დატვირთვები შორს გზაზე. მე არასოდეს შევცვალო კორექტირება. მოწყობილობები საკმარისად კითხულობენ და ყველა საშუალო კონტროლს ინტუიციური ადგილები განლაგებულია. ამ MMI სისტემის ინტერფეისის დამატება ყველაზე მეტად აღრიცხულია ამ ტიპის ყველა სისტემისთვის.
მგზავრებმა მომეწონა ის ფაქტი, რომ აბსოლუტურად არ გრძნობენ თავს, არც წინა და არც უკან. და ჩვენ ყველა, რა თქმა უნდა, ვაფასებ იმ impeccable ხარისხის წარმოების ინტერიერი, რათა იპოვოს ბრალი მხოლოდ არაფერი. რომელსაც ჩემი თანამემამულე მოგზაურებს უჩივიან, განსაკუთრებით კი უკანა, ასე რომ არ არის საკმარისი სიგმნობი. ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ ტესტის მანქანა აღჭურვილი იყო Audi Drive- ის შერჩეული სისტემით, რომელიც, თავის მხრივ, აკონტროლებს Audi Ride Ride Control Subsystem- ს, რომელიც საშუალებას იძლევა შეცვალოს shock absorbers. მგზავრებმა განაცხადეს, რომ სამი რეჟიმი (კომფორტული ავტო დინამიური) შორის განსხვავება, რომლის გადართვაც ცენტრალურ გვირაბზე სპეციალური ღილაკები იქნება სასაქონლო, მათ არ გრძნობენ შოკს. ალბათ, ბრალი ჯერ კიდევ 18-inch ხუთი-სამაშველო დისკი იყო. ვინმეს სწორად შენიშნა, რომ დისკი ნახევარი ავტომობილის ნახევარია. იქნებ არა ნახევარი, მაგრამ ერთი მესამედი ზუსტად არის ზუსტი, განსაკუთრებით ამ შემთხვევაში მათ ძალიან საინტერესო აქვთ, მაგრამ ამავე დროს მოკლე დიზაინი.
მაგრამ მე განსხვავდება განსხვავება, როდესაც Audi Drive- ის გადართვისას აშკარად და ნათლად აირჩიეთ, ძირითადად, დინამიური რეჟიმის გადართვისას. ზემოაღნიშნული სისტემა მოქმედებს არა მარტო შოკი absorbers, არამედ ცვლის გადაცემის რაოდენობის საჭე, ალგორითმი ოპერაციის stepless გადამცემი და რეაგირების დრო დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი. დინამიურ მდგომარეობაში, საჭე ხდება ბევრად უფრო მკვეთრი, და რეაქტიული ეფექტი მასზე ხელსაყრელია. მანქანა შემდეგნაირად გაზის პედლებიანი, და უკვე შესანიშნავი ვარიატორი კიდევ უფრო ჰგავს ჩვეულებრივი, მაგრამ ძალიან სწრაფი და გლუვი მანქანა, ქმნის ილუზია სიჩქარე და kick-down. დიახ, და ამ რეჟიმში შეჩერების უფრო მეტად შეგროვებული, არა მხოლოდ შერყევისკენ, როგორც კომფორტს. აქ უკვე ნათელი ხდება, რატომ იყო ეს უზარმაზარი 18 დიუმიანი ლილვაკები, ნათელია, რომ სიგლუვმა და კომფორტს რაღაც ნაწილობრივ შეეწირა.
ხასიათი პასუხისმგებელი Audi A4 გახდა განსხვავებული შემდეგ იცვლება განლაგება (ძრავი არის განლაგებული longitudinally და გადავიდა ბაზა ლიმიტები), მაგრამ მხოლოდ უკეთესი. ეს ცვლილებები დაშვებული, რათა rave იდეალური პროპორცია 50:50, შეამციროს მომენტიდან ინერცია როდესაც arc მოძრაობა და, როგორც შედეგი, შეამციროს ბრენდირებული საკმარისი გაუმართლებელი წინა Audi. A4 შესანიშნავად ფლობს ასფალტის. მისი თქმით, სუბიექტური შეგრძნებები, ავარია ხდება გაცილებით გვიან, ვიდრე წინა მოდელი. არ იბადება Audi და სახიფათოა feed ქვეშ გაზის გადატვირთვის. დაემატა Ingolstad pepro, რა ვთქვა! მაგრამ მე რომ ეს ექსპერიმენტი, რა თქმა უნდა, არ გზატკეცილზე Yaroslavl მოსკოვში, მაგრამ სპეციალურად პლატფორმების. და აქ, გზატკეცილზე, ამ Audi არის სრულიად ჩვეულებრივი ავტომობილი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის გამორიცხული, რომ აცვიათ სხვადასხვა ნიღბები დროდადრო, მაშინ უფრო ოჯახი, მაშინ უფრო სპორტულ სახის გამოხატვის. არსებობს რამდენიმე სახის სინთეზური ამ (მას შემდეგ, რაც ყველა, ცვლილება ყველა პარამეტრების ოპერაციის სისტემები ხდება წმინდა Electron დონეზე) და სურვილი უნივერსალიზაცია, კავშირი ერთ კონკრეტულ მექანიზმი ორი ურთიერთგამომრიცხავი, ერთი შეხედვით პირები. მაგრამ არაფერია გასაკვირი ამ. პირველ რიგში, Audi A4 და თავისთავად უნივერსალური მანქანის ყოველდღე.
მეორე, ეს არის საკმაოდ ნათელი, მწარმოებლის სურვილი მინიჭება მანქანა, შეძლებისდაგვარად, სხვადასხვა თვისებები, ეს აპრიორი ზრდის სამიზნე აუდიტორიას, რომელიც იმდენად დიდი: A4 ყველაზე პოპულარული მოდელი Audi წარმოების დიაპაზონი. და მესამე, იგი გრძნობდა, რომ ახალი ოთხი სრულიად აკონტროლებს არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ამ ახალი მოძველებული ელექტრონული სისტემები. დარწმუნებული ვარ, რომ მათთვის, ვინც უპირატესობას ამ მანქანის გარეშეც Audi Drive Select სისტემა არ იმედგაცრუებული. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი მიიღებენ მშვენიერი ახალი 160-ძლიერი 1.8 TFSI ძრავით, რომელიც გამოირჩევა შესაშური ეკონომიკისა და ფართო სპექტრი ბრუნვის, რაც ნიშნავს, რომ ბრწყინვალე წევის, ერთ-ერთი საუკეთესო მარტივი გადაცემები, ფართო ლამაზი სალონი და დიდი მაგისტრალური, რომელიც squeezed კოსტუმი Walter de Silva. რა თქმა უნდა, კიდევ საწყის მობილური A4 აქვს შესანიშნავი პოტენციალი. და, ეჭვგარეშეა, ის არ გაქრება, მაგრამ უშედეგოდ. თქვენ უკვე შეგიძლიათ გაირკვეს, რამდენად ცნობილი სრულ წამყვანი Audi Quattro ხორციელდება როგორც ნაწილი ახალი პლატფორმა, რომელიც აუცილებლად სცადოთ ერთ-ერთი ყველა წამყვანი ცვლილებები. S ვერსია გამოჩნდება მოგვიანებით. ისე, ბოლომდე და ყველაზე ძლიერი ოთხი RS4. და თქვას რა მაშინ ჩვენ გვესმის, თუ როგორ კარგი ახალი Audi A4 შასი
დიმიტრი Krotov
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [2008]