Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

კარგი

ის ნამდვილად ვერ პოულობს კარგს, მკითხველს? განსაკუთრებით წინ, და როდესაც cilia glow. ზედმეტია იმის თქმა, ვალტერ დე სილვას ოსტატი და იცის მისი სამუშაო (როგორც ჩანს, მე ასრულებს მის სახელს AI- ს გვერდებზე ასიდან მეათედ, იმსახურებს, იმსახურებს!). VW– ში მისი ჩამოსვლისთანავე, დაიწყო ბრენდები, რომლებიც შეშფოთების ნაწილი გახდა, ან, უფრო სწორად, ისინი იწყებენ ბრწყინავს, თითქოს ისინი ერთმანეთის მიყოლებით იყვნენ მეორე სიცოცხლის მისაღებად. და Audi ბრენდი ყველაზე ნათლად აანთო. მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს კომპანია ყოველთვის ეყრდნობოდა სპორტს, მაგრამ მხოლოდ ახლა ამ კურსს ნამდვილად დაუჭირა მხარი დიზაინით. R8 სპორტული მანქანის პირველი და ყველაზე აშკარა დადასტურება, რასაც მოჰყვება თანაბრად გამოხატული A5 განყოფილება. სწორედ ეს იყო A4 მოდელის ახალი, მესამე თაობის საფუძველი, რომელიც ახლა რუსეთშია ხელმისაწვდომი.
ლირიკული შესავალი
საავტომობილო სამყაროში, როგორც სკოლაში: არიან შესანიშნავი მოსწავლეები, კარგი, სამი წლის განმავლობაში და დამარცხებულებიც კი.
მართალია, თქვენს ახალგაზრდობაში არ მოგვწონს შესანიშნავი სტუდენტები, თუმცა ვინ უნდა ჩამოწერილიყო? და როდესაც მასწავლებლის ანდრეისგან მოვისმინე, უფრო მეტი შრომა მექნებოდა, გახდებოდა მრგვალი შესანიშნავი სტუდენტი! ამან უცვლელად დაიჭირა თავი ფიქრობდა, რომ ეს საერთოდ არ მინდოდა. მიუხედავად იმისა, რომ სერთიფიკატში ხუთმა კმაყოფილი დარჩა, ოთხივე არ დაარღვია.
ასე რომ, გამოცდილი Audi A4 სედანი, ჩემი წმინდა სუბიექტური აზრით, კარგია. ის შეიძლება გახდეს შესანიშნავი სტუდენტი, მაგრამ თვისებების საერთო ჯამში მან ცოტათი ვერ მიაღწია. მაგრამ ეს არ დაარღვია, რადგან, მაგალითად, გასაგებია, რომ როლის მოდელი იყოს, კიდევ უფრო ეღირება. აქ, ხედავთ, პირდაპირი კავშირის დადგენა ხდება.
უმაღლესი ნიშანი
ექსტერიერი იმსახურებს შესანიშნავი შეფასებას. A4 ახლა 117 მმ -ით გაგრძელდა, ის მხრებზე ისმოდა თითქმის 50 მმ -ით და ამავე დროს დაიწყო უფრო სპორტული. წინა გადახურვა მნიშვნელოვნად შემცირდა, ქუდი და ბორბალი დიდად გადაჭიმული იყო, ხოლო დიდი ბორბლები და აშკარად გამოხატული ბორბლების თაღები იძლევა კონცენტრირებული ენერგიის შეგრძნებას. ელეგანტური უკანა ფარები მხოლოდ აძლიერებს დინამიურ სურათს, რაც საკმაოდ შეესაბამება Audi- ს ახალ დიზაინერულ სტილს. იგივე მასიური წინა გრილი დარჩა ადგილზე, მაგრამ უჩვეულო ალუმინის ელემენტები გამოჩნდა წინა ფარებში. ყურადღებით დააკვირდით, აქ ძალიან გამოსადეგი გესმით. და კილია სიბნელეში ანათებს, ხაზს უსვამს წინა მხარეს, უბრალოდ ბრწყინავს!
მიუხედავად იმისა, რომ Audi A4- ს არ ჰქონდა დრო, რომ დაბნეული ყოფილიყო დედაქალაქის გზებზე, თქვენ განსაკუთრებით შეაფასებთ ხელოვნების სიძლიერეს, როდესაც მოულოდნელად იწყებთ თავაზიანად მისცეს. ჰმ, ფიოდორ მიხაილოვიჩ დოსტოევსკის სილამაზე მართალი იყო მსოფლიოს გადარჩენა!

რასაკვირველია, კარგი იქნება უფრო დამაჯერებლად, ძლიერი მოდიფიკაცია, მაგალითად, 3.2 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაგრამ ასევე ვაკონტროლებდი წინა -ბორბლიანი ძრავის ვერსიას 1.8 TFSI, მე მოვახერხე ცხენის გრძნობა. მაგრამ პირველ რიგში, უფრო ახლოს დაათვალიერეთ ინტერიერი.
სპორტული ფუნქციონირება
მნიშვნელოვანია, რომ მესამე -გენერაციამ A4– მა მიიღო ბორბალი, რომელიც გაიზარდა 2808 მმ -მდე, ამიტომ სალონი გახდა ფართო. სალონის მთლიანი სიგრძის თვალსაზრისით, უკანა მგზავრების ფეხების 908 მმ-მმ სივრცეში A4 ახლა აჭარბებს უმეტეს კონკურენტებს. თქვენსა და მხრებზე ზემოთ საკმარისი სივრცეა. ზოგადად, შიგნით ის შესამჩნევად უფრო კომფორტული გახდა, ვიდრე ადრე. უკანა მხარეს ახლა შეგიძლიათ შექმნათ თქვენი მიკროკლიმატი. აქ არის საყრდენი და ორი თასის მფლობელი. სხვადასხვა ლაგების ტრანსპორტირებისთვის, შიგნით არა მხოლოდ უამრავი კუპეა, არამედ სრულიად ფართო ფართო მაგისტრალური. მისი მოცულობა გაიზარდა 480 ლიტრამდე ერთ - ერთ საუკეთესო ინდიკატორს საკლასო ოთახში, ხოლო დაბალი გახსნის გამო (მიწის ზემოთ სიმაღლე მხოლოდ 673 მმ), ბინის ქვედა ფსკერი და პირდაპირი გვერდითი მოპირკეთება მოსახერხებელია განყოფილების გამოყენებისთვის. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლის უკანა მხარე შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც მთლიანობაში, ასევე ნაწილებში, რის შედეგადაც მაგისტრალური მოცულობა 962 ლიტრს აღწევს. როგორც ვარიანტი, შემოთავაზებულია თხილამურებით სპეციალური, მოპოვებული განყოფილებით გრძელი, ამოღებული განყოფილებით გრძელი, მოპოვებული ნივთების ტრანსპორტირებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა ასევე შესაფერისია გარე საქმიანობისთვის, თუმცა A4 სადგურის უნივერსალი მალე დებიუტი იქნება ბაზარზე, რომელიც ახლახან მოხდა.
მაგრამ, ჩემი თვალსაზრისით, მთავარი ადგილი საჭესთან. მძღოლის გარშემო ყველაფერი თითქმის ზუსტად გადაიდო A5 განყოფილებიდან. ტაქომეტრისა და სიჩქარის ისრები ქვემოთ გამოიყურება, მათ შორის დაიღუპა -დაფის კომპიუტერის მონიტორი. იგი კონტროლდება გასაღებით საჭის შეცვლის ბოლოს და აჩვენებს მძღოლისთვის საჭირო ყველა ინფორმაციას.
 
ცენტრალური კონსოლი მარცხნივ 8 გრადუსით არის გადაქცეული, და თითქოს ქმნის ერთ მთელს დაფა. სტანდარტულ კონფიგურაციაში, მოდელი აღჭურვილია კონსოლის ზედა ნაწილში 6.5 დიუმიანი მონოქრომული ეკრანით, რომელიც ძალიან კარგად არის განთავსებული, მზიანი ამინდში არც კი არ არის გამჭვირვალე. ინფორმაცია აუდიო სისტემის და კლიმატის კონტროლის შესახებ შეიძლება ნაჩვენები იყოს მასზე, ასევე მანქანის მენიუდან კორექტირების შესაძლებლობები, ასე რომ, თავად მფლობელს შეუძლია კონფიგურაცია მოახდინოს სხვადასხვა ფუნქციების შესახებ. აუდიო სისტემის დიდი კონცენტრატორები და კლავიშები MMI კომპანიის საკონტროლო განყოფილებით ასევე მოხერხებულად არის განთავსებული.
თუ მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით და ახლახან ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია რუსეთში, მაშინ სრული MMI მულტიმედიური ინტერფეისი უკვე ჩაშენებულია ცენტრალურ გვირაბში. უფრო მეტიც, ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია უკვე ფერადი ეკრანზე, დიაგონალზე 7 ინჩით. ისე, მათთვის, ვინც აფასებს კარგ ჟღერადობას, კომპანია გთავაზობთ აუდიო სისტემას Bang & Olufsen- დან. იგი შედგება სპეციალური ხმის პროცესორისგან, გამაძლიერებლისგან, რომლის სიმძლავრეა 505 ვტ და ათი აქტიური არხი 14 სპიკერით.
 
ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით მძღოლის ადგილს და აღვნიშნავთ, რომ მანქანის სავარძლები ძალიან წარმატებით არის შექმნილი. მათ შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა და აღჭურვილია კორექტირებით, რომელსაც ადვილად იპოვნით სწორი და მოსახერხებელი სადესანტო. გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირების დიაპაზონი ასევე არ არის მცირე 50 მმ სიმაღლე და 60 მმ გამგზავრება.
ეს საკმარისი არ იქნება
დავიწყე Audi A4– ის ახალი თაობის გაცნობა სუსტი ვერსიით, 1.8 ლიტრიანი ბენზინგასამართი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით და საწვავის ინექციის სისტემით. იგი ვითარდება 160 ცხ.ძ., მაგრამ აქვს კარგი მომენტი 250 ნმ. ეს ყველაფერი რეჟისორია წინა წამყვანი ბორბლები მულტიტრონიკის Wedge -Rephiva ვარიატორის მეშვეობით. სავარაუდოა, რომ უახლოეს მომავალში ჩვენ უფრო ძლიერად ჩავთვლით, მათ შორის All -Wheel Drive A4 მოდიფიკაციას, თუმცა, ეს არის გამოცდილი ვერსია, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველაზე პოპულარული იქნება რუსეთში.
ამიტომ, მაშინვე ვიტყვი, რომ 1.8 ლიტრიანი A4 საკმაოდ დინამიურია. კერძოდ, ძალიან მსუბუქი სხეული. მიუხედავად მზარდი საერთო ზომებისა, წინა თაობის A4– ზე 10% უფრო ადვილია, ვიდრე მხოლოდ 1410 კგ იწონის. ამის მიღწევა შესაძლებელი გახდა ფოლადის ახალი ჯიშების ფართოდ გამოყენების გამო, რომლებიც განსაკუთრებული სიძლიერეს აერთიანებს დაბალ წონასთან. სხვათა შორის, მე აღვნიშნავ, რომ Audi არის პირველი ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც დამოუკიდებლად აწარმოებს სპეციალიზებულ ფოლადის ბლანკებს.
 
მოკლედ რომ ვთქვათ, აჩქარება დარწმუნებულია, რომელსაც თან ახლავს წინა დრაივების დაშლა, თუნდაც მშრალ ასფალტზე, მხოლოდ მკვეთრად არის დახრილი ამაჩქარებლის პედლებიანი. უფრო მეტიც, ვარიატორი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ თითქმის წარუმატებლობის გარეშე, ასე ვთქვათ, ერთი სუნთქვით. მიუხედავად ამისა, მე არ შემიძლია არ აღვნიშნო მცირე შეფერხებები მის საქმიანობაში. ღირს რამდენიმე კილომეტრის მართვაში მშვიდი რეჟიმში, შემდეგ კი შეეცადეთ სწრაფად დააჩქაროთ, რადგან პაუზა გამოჩნდება ამაჩქარებლის დაჭერასა და მანქანის პასუხს შორის. საბედნიეროდ, ტრანსმისია შეიძლება ხელით შეიცვალოს, ან უბრალოდ მანქანა სპორტულ რეჟიმში ჩადოთ. დიახ, ეს არის მთელი მანქანა.
 
საქმე ის არის, რომ A4 შეიძლება აღჭურვილი იყოს Audi Drive Select– ით, რომელიც ცვლის ძრავის, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის, კონტროლისა და შეჩერების მახასიათებლებს მძღოლის მოთხოვნით. ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებები, მძღოლს შეუძლია დაადგინოს, უნდა იმუშაოს ეს ყველაფერი კომფორტში, ავტო ან დინამიური რეჟიმში. თუ A4- ს აქვს MMI კონტროლის სისტემა ბორტზე, მაშინ მის განკარგულებაშია ინდივიდუალური მეოთხე რეჟიმი. ეს უკვე საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ინდივიდუალური პროფილი 24 ინსტალაციის შესაძლებლობებით. უნდა ვაღიარო, რომ ყველა მათგანს არ გავდიოდი, მაგრამ სტანდარტული წინასწარ ინსტალაციებით საკმარისად ვითამაშე.
კომფორტულად, მანქანა ხდება, როგორც მიწის იახტის მსგავსად. გამაძლიერებელი ფუმფულა ჰგავს, ამაჩქარებლის მუშაობაზე რეაგირება დუნეა, შოკის შთამნთქმელი რბილია, ავტომატური ტრანსმისია მაქსიმალურად გლუვი და იმპერიულად არის მძღოლისთვის, ის ასვლის გადაცემას. დინამიური სრულიად განსხვავებულია. ბაგეა ისე, როგორც მძიმე ხდება, შეჩერებები უფრო ელასტიურია, ხოლო მანქანა მგრძნობიარე რეაგირებს გაზის პედლების მუშაობაზე. ავტო რეჟიმში, კომპიუტერი დამოუკიდებლად ადაპტირებს მანქანას მძღოლთან. და ის ამას კარგად აკეთებს, უნდა ვაღიარო. მე უფრო სწრაფად წავედი, რომ შოკისმომგვრელი გამკაცრდა. საჭეების ნაკადში ჩაქრა სინამდვილეში, ეს არის ყველაზე შესაფერისი რეჟიმი ყოველდღიური ურბანული ოპერაციისთვის.
 
მიუხედავად ამისა, მე არ შემიძლია არ აღვნიშნო რამდენიმე მინუსი, ისევ ჩემი თვალსაზრისით. პირველ რიგში, 160 ძალები საკმარისი არ არის. ეს, პირველ რიგში, იგრძნობა გარეუბნების მაგისტრალებზე მკვეთრი გადალახვით, როდესაც გსურთ უფრო აქტიური აჩქარება. მეორეც, საჭე ჯერ კიდევ საკმაოდ მსუბუქია და მასზე ძალისხმევა, თუმც ის იცვლება მართვის სიჩქარეზე და წესზე დამოკიდებულია, იწვევს გარკვეული ხელოვნურობის შეგრძნებას. დაბოლოს, დიდი სიჩქარით, სხეული იწყებს გაჯანსაღებას, კარგავს სტაბილურობას. შესაძლოა, ეს ყველაფერი წინა ღერძზე დიდი ლიფტების ძალებშია, მაგრამ საჭეზე აშკარა გამოხმაურება არ არის, რის გამოც მანქანასთან ურთიერთგაგების დაკარგვა დაკარგულია. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ახალ A4- ს აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.27 CX. გარდა ამისა, ტრანსმისიის დროს, დიფერენციალური შეცვლილი ადგილები შეიცვალა clutch- ით, ხოლო წინა ღერძი გადავიდა დაახლოებით 154 მმ წინ. ეს უზრუნველყოფს მასის თითქმის სრულყოფილ განაწილებას ღერძებს შორის, მიუხედავად წინა წამყვანი განლაგებისა.
რაც შეეხება გატარებას, ის ტრადიციულად თითქმის ნეიტრალურია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სხეულის მხრივ აქტიური თავდასხმის შედეგად, სხეული საავტომობილო გზის გასწვრივ არის ყველა ბორბლით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად გააკონტროლოს აპარატის ქცევა გაზით და საჭეებით. კრიტიკულ ვითარებაში, ESP სტაბილიზაციის სისტემა მოვა სამაშველოში, ასევე ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმები, რომლებზეც პრეტენზია არ არსებობს და არ შეიძლება.
 
დასასრულს, მე აღვნიშნავ კიდევ ერთ ტექნიკურ ცოდნას, რამაც Audi Side Assist System შექმნა. უკანა ბამპერის მონიტორის ორი სარადარო სენსორი გვერდებზე და მის უკან; პროცესორი აფასებს მოპოვებულ მონაცემებს და თუ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებით, დაახლოებით თანაბარი სიჩქარით მოძრაობს ეგრეთ წოდებულ მკვდარ ზონაში ან სწრაფად მიუახლოვდება, მაშინ LED ინდიკატორი განათდება გარე უკანა სარკის სხეულში. უფრო მეტიც, როდესაც, გაფრთხილების მიუხედავად, მძღოლი ჩართავს შემობრუნების სიგნალს, რომ შეცვალოს ხაზის შეცვლა, LED- ები იწყებენ უფრო მბზინავ და იწყებენ მას მაღალი სიხშირით, დაახლოებით ერთი წამით, რომ არ შეამჩნიონ ასეთი სიგნალი, უბრალოდ შეუძლებელია. გააქტიურებულია ერთი, მაგრამ Audi Side Assist, დაწყებული სიჩქარით 60 კმ/სთ.
სიმწიფის სერთიფიკატი
Audi A4– ის ახალ თაობასთან პირველი გაცნობა საშუალებას მომცემდა მივსულიყავი იმ დასკვნამდე, რომ მოდელი აღმოჩნდა ნათელი, კომფორტული, მეგობრული მძღოლისთვის და საკმაოდ სპორტისთვის. და თუ ყველაფერი მშვენივრად კეთდება პირველი პარამეტრებით, მაშინ გაშვებული თვისებების გათვალისწინებით, ყოველ შემთხვევაში, წინა წამყვანი მოდიფიკაცია, თქვენ მაინც შეგიძლიათ იმუშაოთ. ჩვევების ნეიტრალიტეტი, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ მას შეუძლია ვინმეს შეახსენოს ანდაზა, არც თევზი და არც ხორცი. დიახ, მათ უყვართ კარგი, მაგრამ ისინი ასევე უყურებენ ნიშნებს. განსაკუთრებით Mercedes-Benz C-Class და BMW 3 სერიის ფონზე.
და ახალი A4– ის ფასები იწყება 1,151,500 რუბლის ნიშნით.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო აუდიის მიერ
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის მაისი]