Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

გასასვლელი გზატკეცილზე

გასაკვირი არ არის, რომ ჩვეულებრივ, ყველა ახალი თაობის მანქანები უფრო დიდი ხდება, ვიდრე წინა. ჩვენ ყოველთვის გვინდა ცოტა მეტი, ვიდრე უკვე გვაქვს: მეტი კომფორტი, მეტი სივრცე, მეტი უსაფრთხოება. ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა ახალ Audi A4- სთან. ზომით, იგი უკვე ტოლია A6 ათი წლის წინ, ან ... A8 ჯერ არ იყო 20 წლის წინ, მაგრამ მისი წინამორბედთან ერთად ახალი A4 საკმაოდ შედარებულია.
ბრენდის ყოფილი ფლაგმანების ახალი A4 ზომის მიღწევასთან დაკავშირებით, ევროპული დებიუტისთვის ადგილის არჩევანი შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან მიზანშეწონილად. სარდინია ძალიან მოსახერხებელია ტესტებისთვის წლის ნებისმიერ დროს, რბილი კლიმატის და შედარებით ცარიელი და საკმაოდ გრაგნილი მთის გზების წყალობით, ეს არის, ასე ვთქვათ, წმინდა პრაქტიკული მხარე. გავიხსენეთ, რომ ეს მეორე არის კუნძული ხმელთაშუა ზღვაში, რომელიც ცნობილია როგორც მილიონერების კურორტი. ახლა, სარდინიის ინფლაციასთან დაკავშირებით, ის უკვე უნდა გახდეს მილიარდერების კურორტი, მაგრამ ცხოვრების დონის ზოგადი ზრდა ერევა: წარმომადგენლები და საშუალო კლასი საშუალებას აძლევს თავს დაურეკონ კუნძულზე, ასე რომ, საშუალო დონის საშუალო დონე დამსვენებლები არც ისე შესამჩნევად არ გაიზარდა.
ასეა Audi A4. ეკონომიკურად აქტიური და ახლა თაობათა ამგვარი ზომის მანქანების მეხსიერებაშიც კი და კომფორტის ამ დონით, მხოლოდ უმდიდრესს შეეძლო. დღეს ჩვენ ვხედავთ იმ კატეგორიის მანქანას, რომელსაც ზოგიერთი ჩვენი კოლეგა უწოდებს ბიზნეს კლასს, ზოგი კი არც კი აძლევს ასეთ ტიტულს, მხოლოდ საშუალო ან ოჯახის არანაკლებ ბუნდოვანი აღწერილობებით შემოიფარგლება. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ მესამე ნაბიჯია ზემოდან Audi– ს დიაპაზონში, ხოლო მეოთხე ქვემოდან ევროპული კლასიფიკაციაში, ანუ ზედა საშუალო კლასის აღწერა Audi A4– ზე (და ზოგადად D კლასში) შესაფერისია უკიდურესად ზუსტად.
უფრო მეტიც, A4– ის მფლობელისთვის ხელმისაწვდომი რაღაც, თუნდაც მოდელების კლასში, მაღალია. აქ არის ძალიან სასარგებლო რამ, მაგალითად, გასასვლელი. ჩვეულებრივი ხელნაკეთი გასასვლელი 230 ვოლტზე. და ეს არის Audi A4- ში, რომ იგი უკვე ჩანს უკანა სავარძლის წინ. მართალია, ეს არის ვარიანტი, მაგრამ ეს (გერმანიაში) მხოლოდ 135 ოროა. საშუალო კლასი უნდა იყოს პრაქტიკული, ზოგადად, 25,900 (ფასი გერმანიაში), რომლის შეძენაც შეგიძლიათ. გარეგნობის ჩათვლით.
პრესტიჟული ბრენდების დიზაინით, ეს ადვილი არ არის. ერთი მხრივ, თქვენ სერიოზულად უნდა მოეპყროთ ტრადიციებს, რადგან კონსტრუქტივიზმის სტილში არ არსებობს სასახლეები. მეორეს მხრივ, როგორ შეგიძლიათ გააკეთოთ ზოგადად მოდის ტენდენციების გარეშე და განსაკუთრებით ახალი ტექნოლოგიები? განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ისეთ ბრენდს, როგორიცაა Audi, რამაც ტექნიკური ავანგარდი შექმნა თავისი დევიზით. ამიტომ, ტრადიციები უნდა შეიქმნას საკუთარი თავისთვის. და აქ Audi A4 უბრალოდ გასაოცარი მაგალითია იგივე იდეის განვითარების შესახებ მისი სიცხადით. წინა თაობა ჰგავს აწმყოს ესკიზს. ხაზები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ასახული იყო B7- ზე, თამამად და თავდაჯერებულად შედგენილია B8- ზე.
უფრო მეტიც, რადგან წინამორბედი გარკვეულწილად ცოცხალი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი, ამჟამინდელი კიდევ უფრო თამამი და გამომხატველი გახდა. ან გამოხატოს რას ნიშნავს იგივე, მაგრამ სხვა ენაზე. აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ტროტუარზე მჟავე ნეკნი, რომელიც ნასესხებია A6– დან. მოწყობილობების პანელი, რომელიც, როგორც ჩანს, უბრალოდ კოპირებს A6 მასშტაბით 9:10 მასშტაბით, ასევე წააგავს უხუცესს. აქ აღვნიშნავთ ახალი A4- ის რამდენიმე ნაკლოვანებას: ეკრანი ძალიან ხელოვნურად არის წარწერილი ცენტრალურ ნაწილში. ეს, რა თქმა უნდა, ჩვენი გადაჭარბებული სიკეთეა: ყოველივე ამის შემდეგ, ცხადია, რომ ეკრანი მართკუთხა იქნება, ხოლო პანელი მრავალფეროვანია. მაგრამ ფარებიც ერთხელ იყო გაბრაზებული ან მოედანი, მაგრამ დიზაინერებმა მიაღწიეს საკუთარ თავს და ტექნო მოახერხეს მათ თავისუფლების მიწოდება ფორმების არჩევისას. ეკრანების ფორმა, განსხვავებით ფარების ფორმისა და ზომისაგან, არ რეგულირდება სტანდარტებით მსოფლიოს ქვეყნები, ამიტომ დროა ვიფიქროთ, რომ ისინი შეიძლება ადაპტირდნენ ინსტრუმენტის პანელთან. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, არა A4- სთან, არამედ იმ მოდელებთან, რომლებიც საუკეთესო მენეჯერებისთვისაა. A4 უკვე ძალიან გაჯერებულია ახალი პროდუქტებით. უფრო მეტიც, ბევრი მათგანი უკვე ცნობილი სისტემების ახალი შესრულებაა. აი, როგორ გავზომავთ საბურავის წნევას? სენსორები ზუსტად და საიმედოა, მაგრამ რთულია. ბორბლის სიჩქარის გაანგარიშება იაფია, მაგრამ არაზუსტი. Audi იყენებს სისტემას, რომელიც ითვლის ზეწოლის ცვლილებებს ბორბლების ვიბრაციების სიხშირით. დამატებითი კომპონენტები არ არის, მაგრამ კიდევ ერთი ESP პროგრამა. ამისათვის გერმანელებს მხოლოდ 80 (ფრანგული 90) გადაიხადონ, შესამჩნევი დანაზოგი 300-500-ით შედარებით წნევის სენსორების სიმრავლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ პროგრამისთვის, რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, რომ ამდენი რამის მიცემა. იქნებ Savelovsky- ის ბაზრის შემდეგი პლატინის პროგრამული უზრუნველყოფის შემდგენლები კვლავ გაჟღენთილია და ეს?
ახალი A4 გამაძლიერებელი რევოლუციური ნაწილი. აქ, კონკურენციის მეზობლების მსგავსად, ასევე საშუალება ჰქონდათ შეცვალონ მართვის მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი, ასევე ელექტრონიკა საშუალებას მისცემს გააკონტროლონ ESP. მაგრამ Audi, რთული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, იყენებს ტალღის გადაცემას, რომელიც ცნობილია სხვადასხვა კოსმოსური ხომალდის გამოყენებისთვის. და ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, რომ ასეთი მექანიზმი გაცილებით მარტივი და კომპაქტური იყოს. ელექტროძრავას შეუძლია ხელი შეუშალოს კონტროლს, შეცვალოს მართვის სიჩქარის თანაფარდობა. ავტოსადგომზე, საჭე უნდა გადააქციოს გაჩერებიდან გაჩერებამდე მხოლოდ ორჯერ, მაგრამ ამისათვის დიდი სიჩქარით აუცილებელი იქნება ოთხი მონაცვლეობით, თუ ვინმესთან მოხდა, რომ ბორბლები მაქსიმალური კუთხით გადაქცეულიყო სიჩქარით 200 კმ/სთ. ESP ეხმარება მძღოლს არა მხოლოდ თავის მხრივ, არამედ სიტუაციებშიც. როდესაც მანქანა დაეცა მრავალფეროვან საფარზე. მაგალითად, ერთი მხარის ბორბლები მოხვდა გუბეში ან ყინულში. ელექტროძრავა არეგულირებს ბორბლების ბრუნვის კუთხეს, ისე რომ მანქანა ინარჩუნებს სტაბილურობას. უფრო მეტიც, მძღოლი საერთოდ არ ამჩნევს ESP– ს დახმარებას. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ დინამიკის მუშაობა საჭე მოგვცეს შესაძლებლობა, რომ ამ ნახევრად სკლიცსკის საიტზე გაიაროთ ჯერ ჩვეულებრივი საჭე, შემდეგ კი ელექტრონული ასისტენტით. ESP– ის მუშაობა სრულიად უხილავია, მხოლოდ სველი ასფალტის გაქრობის გამო პრობლემები მანქანა მთლიანად გლუვია. მაგრამ საჭე შესამჩნევად ვიბრაციას მოახდენს მარკირების ხაზების გადაკვეთისას. მიუხედავად იმისა, რომ ფრანგული კომპანიები დიდი ხანია გვთავაზობენ მსგავს სისტემას, Audi- მა ორჯერ იპოვა ახალი მიდგომა: და საჭე ვიბრაციას ახდენს ადგილების ნაცვლად, და არა ბამპერის ქვეშ მყოფი სენსორები უყურებენ გზას, მაგრამ კამერებს უბიძგებენ. მართალია, ამ ხაზის დამხმარე სისტემა სავარაუდოდ 500 -ზე მეტი ღირს და მოითხოვს სპეციალური საჭეების დამონტაჟებას 370 -ზე.
თუნდაც ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიით, საჭეების დინამიზმის გარეშე, ჩვეულებრივი წინა ბორბლიანი წამყვანი და FSI ბენზინის პირდაპირი ინექციის კარგად ცნობილი სისტემა 120 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ყველაფერი მშვენიერია: Audi არ არის უშედეგოდ მიიჩნევს ბრენდს, რომელსაც მიკერძოება აქვს მძღოლის მახასიათებლებში. მაგრამ ეს უკეთესია, რა თქმა უნდა, არ დაზოგავს და არჩევა quattro ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ახლა, როგორც Rs 4 -ზე, უფრო დიდი მომენტი მიეწოდება უკანა ბორბლებს, ვიდრე წინა 60:40 -ზე, ასე რომ, მანქანა იქცევა ოდნავ უფრო ჰგავს უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. უფრო ცოცხალი ბუნება საუკეთესოა ძრავების ახალი დიზაინისა და მდიდრული მახასიათებლებისთვის.

რეზიუმეების შემდეგ
1 ახალი თაობის A4– ის წინა, წინა, B7– ის საწინააღმდეგოდ, როგორც ჩანს, ესკიზია. თუმცა, B6 ჩანდა რომანისთვის, სახელწოდებით B7.
2 ახალი ფარების ყველაზე შესამჩნევი ნაწილი LED ფრთებისგან. და, ალბათ, ყველაზე ნაკლებად წარმატებული: სვიდიდიოდები ძალიან დიდია და უხეშ ნაკერებს ჰგავს.
3 Audi- მა საბოლოოდ გაზარდა A4– ის მინიმალური დენის ბარი. ახლა ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიას აქვს 120 ცხ.ძ. წინა 102 -ის ნაცვლად.
4 მთავარი პრობლემა C4- სთან დაკავშირებით, თუ რა შეუძლია Audi- ს ახლა ახალი A6 და A8- სთვის.
Audi A4 (B8)
ტურბო ძრავა FSI FSI
Raboche მოცულობა (კუბური კუბი) 1798 3197
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 120/6000 265/6500
მომენტი (NM at rpm) 230/1500-6200 330/3000-5000
წინა სრული quattro
გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფი. 6-ქ. aut. 6-ქ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4703/1826/1427
აღჭურვილი მასა (კგ) 1440 1630
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 208 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.5 6.4
საწვავის მოხმარება საშუალოა, (ლ/100 კმ) 9.9/5.5 13.6/6.8
ფასი მოსკოვში () 25 900 42 050
ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
ფოტო: Audi AG
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"