Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

შესანიშნავი სტუდენტების დავა

გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში მესამე სერიის BMW- ს ოთხი თაობა პრესტიჟული სპორტული სედანის სტანდარტად იქცა. ამ შემოდგომაზე, ამ როლისთვის სამი ძლიერი განმცხადებელი ერთდროულად გამოჩნდა: Audi A4, Mercedes C და Volvo S60.
ჩვენ ვერ მოვიზიდეთ უახლესი Audi A4 ტესტები, რადგან ეს მოდელი ჯერ არ არის მოსკოვის სალონებში. Mercedes C (W202) წინა თაობა, ისევე როგორც მისი წინამორბედი Mercedes 190 2011 წლის სხეულში, დიდი ხანია კონკურენციას უწევს მესამე სერიას, მაგრამ მხოლოდ პრესტიჟული სპორტული სედანების ნომინაციაში გაცილებით ნაკლები იყო. Mercedes C- ის ახალი თაობა (W203), რომელიც ევროპული პრესის პირველი შეფასებით ვიმსჯელებთ, BMW- სთან უფრო ახლოს გახდა მძღოლის ამბიციების დაკმაყოფილების თვალსაზრისით. ამ მიმართულებით ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური ნაბიჯი იყო მართვის მექანიზმის მიტოვება, როგორიცაა ბურთის წერტილი, გადაცემათა თაროს სასარგებლოდ. დიზაინში კიდევ ერთი შესამჩნევი ინოვაცია შეიცვალა ორმაგი leaf წინა შეჩერებით, რომელსაც აქვს სანთელი. თუმცა, დანარჩენი მანქანა მთლიანად განახლდა. შენარჩუნდა მხოლოდ კლასიკური განლაგება და საავტომობილო გამგვის ნაწილი.
S60 მოდელით, Volvo, ალბათ, პირველად გაბედა მესამე სერიის BMW- ის ტერიტორიაზე ასვლა. ტექნიკური თვალსაზრისით, S60 საინტერესოა იმით, რომ იგი აგებულია პლატფორმაზე და უფრო დიდი წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელების V70 და S80 (ხოლო ბაზა და, განსაკუთრებით, საერთო სიგრძე მნიშვნელოვნად შემცირდა). მანქანის სპორტული ბუნება ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ ყველაზე სუსტი ძრავა არის 140 ცხენის ძალა, 2400 კუბური ხაზის ხუთეული, განსხვავებით BMW- სგან, რომელთაც ყველაზე პატარა ძრავა აქვთ 1.9 ლ 105 ცხ.ძ. Volvo S60– ს არ აქვს, ყოველ შემთხვევაში, ახლა და დიზელის ძრავები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ასუსტებენ შვედური მოდელის პოზიციას ევროპულ ბაზარზე მერსედესთან და BMW– ს წინააღმდეგ ბრძოლაში. რაც შეეხება მესამე სერიის BMW- ს ბოლო თაობის ბოლო თაობას (E46), რომელიც გამოჩნდა 2.5 წლის წინ, როგორც ესთეტიკური, ისე ტექნიკური თვალსაზრისით, იგი გახდა უკიდურესად წარმატებული წინამორბედის ევოლუცია (E36). ამავდროულად, ტრეშკა უფრო კომფორტული და დახვეწილი გახდა, რომელმაც ქცევის სპორტში ცოტა დაკარგა.
სამი კონკურენტის ტესტების შესახებ სიუჟეტის დაწყებამდე, თქვენ უნდა იჩივლოთ გარემოებებზე და ბოდიში მოიხადოთ მკითხველს, რომ არ არის გამოსაცდელი მანქანების მოდიფიკაციების სრულად სწორი შერჩევა. Volvo წავიდა ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაცია T5 (2.3 ლ, ტურბოძრავული, 250 ცხ.ძ.) სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. Mercedes C 320 (3.2 L, 218 HP) გვთავაზობს მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატით, ხოლო უახლესი BMW 330i (3.0 ლიტრი, 231 ცხ.ძ.) ვერ იპოვნეს და, შესაბამისად, კმაყოფილი იყო 328i– ით (2, 8 ლ, 193 HP) ავტომატური ყუთით. რა თქმა უნდა, უფრო სწორი იქნებოდა Volvo- ს არჩევა ტყვიამფრქვევით, ხოლო BMW ახალი 3 ლიტრიანი ძრავით.
როგორც ველოდით, Mercedes C 320 აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მისი მეტოქეები. მისი ფასი მოსკოვში, აღჭურვილობის დონიდან გამომდინარე, მერყეობს 55-63 ათასი დოლარიდან. Volvo S60 T5 ღირს 42-48 ათასი დოლარი, ხოლო BMW 328i 41-46 ათასი დოლარი. BMW 330i- ის უახლესი მოდიფიკაცია დაახლოებით 2 ათასი დოლარი უფრო ძვირია.
გარეგნობა, ინტერიერი
ამ ტესტის სამი გმირი შესანიშნავი ილუსტრაციაა იმისა, თუ რამდენად შეიძლება განსხვავდებოდეს იგივე განზომილების მანქანები, უდავო მიმზიდველობისა და თანამედროვეობის შენარჩუნება. თითოეული მათგანის გარეგნობისას აშკარად გამოიცანით მათი კომპანიის გენები. BMW 328i- ის გამოჩენა ყველაზე ნაკლებად რევოლუციურია წინა მოდელთან მიმართებაში, ხოლო იხსენებს როგორც მას, ისე მეხუთე სერიის ამჟამინდელ BMW. Mercedes C 320 ძალიან განსხვავდება წინა C- კლასისგან და ყველაზე მეტად ჰგავს თანამედროვე Mercedes S.- ს პირდაპირი წინამორბედის გარეშე, Volvo S60 წააგავს Volvo S80- ს თავისი გარეგნობით. ობიექტურად შეაფასეთ სამივე მანქანიდან თითოეული ავტომობილის მიმზიდველობის ხარისხი თითქმის შეუძლებელია ყველასთვის საკუთარი თავისებურად. შეიძლება აღინიშნოს, რომ BMW– ს აქვს ყველაზე მოკრძალებული გარეგნობა (არ ნიშნავს რომ არაეფექტურად), Mercedes– ს აქვს ყველაზე ელეგანტური, ხოლო Volvo– ს აქვს ყველაზე სპორტული ტენდენცია.
საკუთრების სტილისტიკა ასევე ვრცელდება ინტერიერის დიზაინზე, თუმცა, Mercedes- სა და BMW- ში, შესამჩნევი ეროვნული მსგავსება Mercedes- სა და BMW- სთან: დაფის კლასიკური განლაგება შერჩეული ინსტრუმენტის კომბინაციით და ტრადიციული მუქი ნაცრისფერი პერანგით. ვოლვო მკვეთრად განსხვავდება დაფის ფორმისა და პერანგის კრემისფერი ფერის ფორმაში. რა თქმა უნდა, არსებობს როგორც თავშეკავებული მარილის გერმანული სტილისა და უფრო მხიარული შვედური თაყვანისმცემლები. უფრო მეტიც, ინტერიერის გაფორმების ხარისხი თითქმის თანაბრად მაღალი დონისაა.
ერგონომიკა, შესაძლებლობები
გასაკვირი არ არის, რომ სამივე მანქანას აქვს მძღოლის სავარძლების კორექტირების უმდიდრესი ნაკრები და გამაძლიერებელი სვეტი, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ოპტიმალურ პოზას სხვადასხვა შენობების მძღოლებისთვის. განსხვავებები დაფიქსირდა ადგილების სახით. BMW იყო ყველაზე სუსტი მხარის მხარდაჭერა, ამიტომ ჩვენ მკაცრად გირჩევთ სპორტული წინა სავარძლების ქარხნის ვარიანტს მესამე სერიის სპორტულ მომხმარებლებში (და ასეთი). Mercedes C 320 მხარის მხარდაჭერა სავარძლის სავარძელში უფრო განვითარებულია, მაგრამ უკეთესია, ვიდრე Volvo- ს ყველა მძღოლი, ის ღრმად ფარავს და ნაზად, მაგრამ საიმედოდ ფლობს სხეულს. Volvo- ს აქვს ფართო და უაღრესად მიდრეკილი წინა სტენდი მნიშვნელოვნად აუარესებს ხილვადობას.
ჩვენ ველით, რომ წინა -ბორბლიანი წამყვანი Volvo S60, რომელიც ასევე უფრო გრძელი და ფართოა, ვიდრე Mercedes და BMW, მნიშვნელოვანი უპირატესობა ექნება სამგზავრო სალონის სიმძლავრეს. სინამდვილეში, ეს სივრცითი მოგება არ არის ძალიან დიდი და კომფორტული მძღოლი 190 სმ -ში სიმაღლეზე დასახლდა, \u200b\u200bის მნიშვნელოვნად შეზღუდავს მის უკან მჯდარ მგზავრს სამ მანქანაში. სამივე შორს არის ამ კლასის VW Passat- ის სიმძლავრის მითითებისგან. სამი კონკურენტი საოცრად ახლოს არის მოცულობის, ფორმის და ზოგადად, მაგისტრალური საფარის მოკლე გახსნის ზოგადი ნაკლოვანებით, რაც ზღუდავს დიდი ობიექტების დატვირთვის შესაძლებლობას.
აჩქარების დინამიკა, დამუხრუჭება
Volvo S60 T5- ის ყველაზე შთამბეჭდავი დინამიკა. მისა და გამოცდილ კონკურენტებს შორის განსხვავება გაცილებით მეტია, ვიდრე ეს მითითებულია აჩქარების ფიგურებით 100 კმ/სთ. რაც გასაგებია წინა წამყვანი ძრავის დასაწყისში, 250 ცხენის ძალა Volvo უფრო მეტი ვიდრე უკანა წამყვანი ანალოგები, მიდრეკილია დისკის ბორბლების დახვევაზე. ანტი -ოპერაციული სისტემა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს, მაგრამ ასევე ჭამს წამის ნაწილს. უფრო მეტიც, მისი გამორთვა არ აჩქარებს აჩქარების პროცესს, მაგრამ მხოლოდ სასწრაფო დახმარების მანქანაში იწვევს საბურავების ძვირადღირებულ ჩანაცვლებას. სხვათა შორის, საწინააღმდეგო ინდუსტრია, ინტენსიური ოპერაციით, იწვევს მთელი მანქანის უსიამოვნო ძლიერ ვიბრაციას. მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანები არის შესანიშნავი პიკაპის ფონზე, შეგიძლიათ თქვათ დარტყმა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის მოძრაობას. ძრავა იწყებს თავისი შესაძლებლობების დემონსტრირებას უკვე 2500 rpm– დან, შეუფერხებლად გადაადგილდება ქარიშხლის დაბრუნება 3500-4000 rpm– ზე და ა.შ. ზედმეტი ფიგურა გადაიქცევა ბავშვების გართობად, ხოლო გადაცემის სწორი არჩევანის მოთხოვნები მინიმალურია. მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მთელი ეს ძალა გამოირჩევა გლუვი მუშაობით, რომელსაც ადვილად აკონტროლებენ ამაჩქარებლის პედლები. და მხოლოდ მცირე წვეთი ტარისთვის ამ ბარელზე თაფლით ამატებს clutch პედლს, ინკლუზიურობის გაჭიმული კურსით და ინფორმაციის შინაარსის ნაკლებობით ძალისხმევით. სხვათა შორის, გადაცემათა ბერკეტის შესრულება დიდი ბურთის სახით არის სუფთა დეკორაცია, რომელიც არ ამატებს სიწმინდეს გადართვის პროცესში.
ასე რომ, მთელი მონაკვეთი აღმოჩნდა Volvo– ს შესახებ, და ამავდროულად, BMW 328i, და Mercedes C 320 აჩქარების დინამიკაში, გულწრფელად დააკმაყოფილა ჩვენს მოლოდინებს, აჩვენებს კარგ წევის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გლუვ მუშაობას, ფორმით სასარგებლო დამატებით ფორმაში. სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი. როგორც მოსალოდნელი იყო, Mercedes აღმოჩნდა ოდნავ უფრო დინამიური, ვიდრე BMW, რომელსაც აქვს პატარა ძრავა. კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ, რომ BMW 330i უფრო შესაფერისი ანალოგია Volvo S60 T5 და Mercedes C 320.
საინტერესოა, რომ ინტენსიური აჩქარების დროს ასეთი განსხვავებული ძრავისგან ხმაური თითქმის ერთნაირად მცირეა, ხოლო ხმების დროები არ განსხვავდება ერთმანეთისგან. სამივე მანქანის სამუხრუჭე სისტემების მუშაობის ბრალი ძნელია, ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ტრადიციული Mercedes Footman ოდნავ უჩვეულოა სხვა მანქანების მფლობელებისთვის.
მენეჯმენტი, სიგლუვეს
წინა -ბორბლიანი წამყვანი 250 ცხ.ძ. მათ შეუძლიათ უარყოფითად იმოქმედონ არა მხოლოდ აჩქარების დინამიკაზე, არამედ გატარებაზე. Volvo- ს სასტიკი მოდელების (S40 T4 და S70 T5) წარსულმა გამოცდილებამ ეს ნათლად დაადასტურა. Volvo S60 T5 აჩვენა მნიშვნელოვანი პროგრესი ამ სფეროში. გამაძლიერებელმა შეიძინა გარკვეული ინფორმაციის შინაარსი და საკმაოდ ღირსეული მგრძნობელობა. მანქანის როტაცია ახლოს არის ნეიტრალური, და მოლიპულ ზამთრის გზაზეაც კი, ვოლვომ არ აჩვენა ზედმეტი ტენდენცია საფარის წინა ბორბლების ადჰეზიის დაკარგვისთვის. მიუხედავად სუპერ მდიდარი საბურავებისა (225/45-17), კურსის სიგლუვეს შეიძლება შეფასდეს, როგორც მისაღები.
და ვოლვო საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურებოდა, თუ არა გერმანული ოპოზიციისთვის. როგორც BMW- მა, ასევე Mercedes- მა აჩვენეს უმაღლესი დონის ერთობლიობა კონტროლში. ორივე მანქანა არ არის სტაბილური ყინულზე და თოვლიან გზაზე. საწყისი დრიფტი მყისიერად გამოირიცხება ელექტრონიკით. საჭე ზუსტი და ძალიან ინფორმაციულია, თუმცა ცენტრალურ ზონაში მას უფრო მეტი ჯილდო შეეძლო (ჩვენ ერთდროულად ვსაუბრობთ ორ მანქანაზე). და ეს ყველაფერი შესანიშნავი სიგლუვის ფონზე. BMW და Mercedes– ის შეჩერების სხეულის რულონებისა და გადაქცევის გარეშე, შედარებით მოკლე, მაგრამ ელასტიური მოძრაობების ენერგიის ინტენსიური ნაბიჯები მკურნალობენ ჩვენი გზების დარღვევების უმეტესობას. მხოლოდ ზამთრის მართვის საფუძველზე, ძნელია იმის დადგენა, თუ რომელი მათგანი უკეთესია. დარწმუნდით, რომ შეეცადეთ ამის გაკეთება ზაფხულში.
შედეგები
სამივე ბრენდი კარგად არის ცნობილი რუსეთში, ხოლო მყიდველების მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის, ერთ -ერთი გამოცდილი მანქანის არჩევანი დაფუძნდება მხოლოდ მწარმოებლის ვალდებულებას. კიდევ ერთი მოტივაცია შეიძლება იყოს ფასი: Mercedes ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე Volvo და BMW. არჩევის საფუძველი შეიძლება იყოს სამივე მანქანიდან თითოეული გარეგნობა, ეს გამოხატული და საინტერესოა საკუთარი გზით.
თუ თქვენ ხართ აჩქარების ფეთქებადი დინამიკის მოყვარული, მაშინ თქვენი არჩევანი Volvo. ამასთან, თუ კარგი სიგლუვისა და პატივცემული კონტროლირებადი კომბინაცია თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, მაშინ თქვენ უნდა აირჩიოთ Mercedes და BMW შორის. დასკვნის სახით, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ გამოცდილი სამების შორის არ არსებობს სუსტი ან მინიმუმ ჩვეულებრივი მანქანები და რომელიმე მათგანის არჩევა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იმედგაცრუებული ხართ.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
   
   
 
გარეთ:
ამ მთელი სამების სტილი კარგად არის ნაცნობი და თქვენ მხოლოდ ერთი წუთით უნდა ნახოთ რომელიმე, რადგან კომპანია იქ არის იდენტიფიცირებული, და სხვა მომენტის და მოდელის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელი უფრო რთულია, რადგან დიდი მწარმოებლების გამა გამა - გარეგნობის სახიფათო მსგავსებისადმი ურთიერთობა ერთ - ერთი ყველაზე დამახასიათებელი თანამედროვე დიზაინის ტენდენციაა. მაგალითად, Mercedes C- ის გამოჩენას უამრავი სესხი აქვს კომპანიის ფლაგმანი დიზაინის დიზაინიდან, BMW- ს მესამე სერია მიუახლოვდა მეხუთეობას, არ ჩამორჩება ოჯახების და ვოლვოს ამ მანიფესტაციებს. ამავდროულად, დიზაინის პიროვნება ყოველთვის ძალიან ღირებული იყო და მათ, ვინც მოახერხა ამ მომხმარებელთა ხარისხის გამოცხადება, უკავშირდება ეჭვიანობის და თუნდაც კონსერვატიულ სტილს. ამრიგად, Volvo შეიძლება ჩაითვალოს ამ კომპანიაში, როგორც დამწყები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ინგლისელი პიტერ ჰორბურის (პიტერ ჰორბერი) მიერ შემუშავებული დიზაინი (პიტერ ჰორბერი) მერსედესის და BMW- ს ისტორიულ გარეგნობასთან შედარებით და ნამდვილად გამოიყურება სუფთა და ახალგაზრდა.
მანქანის წინა მხარე იმ პირის სტილისტებს, ჟანრის კანონების თანახმად, ყოველთვის შეეცადეთ მაქსიმალური ორიგინალობა და აღიარება. და აქ სამივე ნომინანტი ერთნაირია კარგი გზით, რადგან ისინი იყენებენ რადიატორების წინა კლანების ისტორიულ მოტივებს იმ შორეული წლებისგან, როდესაც კორპისგან ამოღებულ იქნა საკუთრების ემბლემით, წყალი ამ რადიატორებში დაასხით. ოპტიკა ასევე ძალიან დამახასიათებელია, თუმცა აქ ფორმა განსხვავდება ორმაგი ფარების თემების გარშემო: BMW– ზე დაფარული შუშისგან დაფარულიდან, ერთმანეთთან მიედინება, ისევე როგორც მერკური, მერსედესი. სამივე მანქანის სხეულის ძირითადი მოცულობის ფორმა აშკარად ოპტიმიზირებულია აეროდინამიკურ მილში, მაგრამ ამის მიუხედავად, თითოეული აპარატის ინდივიდუალურობა იყო დაცული. კერძოდ, ვოლვოს სხეული ფანჯრის რაფის ფანჯრის ხაზის დომინანტური კრუნჩხვით, უკავშირდება რადიატორის უგულებელყოფას და უკანა შუქების რუბის კრისტალებს დინამიური ინსულტით. BMW და Mercedes- ის სილუეტები ნაკლებად ავანგარდულია, მაგრამ მცირე პლასტიკური მახასიათებლების წყალობით, მას ადვილად ახსოვთ. ასე რომ, BMW ტრადიციულია შავებში საშუალო თაროების შევსებაში და უკანა თაროს (C) საპირისპირო ბეწვის (C) საპირისპირო ხახვის ძალიან დამახასიათებელი ფორმა. Mercedes ასევე ნიღბავს შუა თაროს, მიაღწევს ვიზუალურ მსგავსებას სპორტულ ნაწილში, მაგრამ მაინც ზრდის ისრის დაფარული უგულებელყოფის ტროტუარის დინამიკას, რომელიც ეფექტურად შეწყებულია წინა ბორბლის თაღში. უკანა პლანზე, სამივე მანქანა იდენტიფიცირებულია როგორც მარტივად, როგორც წინ, მაგრამ აქ Volvo- ს აშკარა ლიდერი, რომლის უნიკალური უკანა შუქები ჩვეულებრივი ორივეს ნაცვლად ზედაპირის სამი სახეა და, ამ თვალსაზრისით, იდუმალი ანათებს სახელმწიფოშიც კი არ შედის.

დედააზრი: BMW 328 მყარი და ძალიან დამახასიათებელი დიზაინი, რომელიც აღიქმება სამის შემდეგი მოდერნიზაციით. ამასთან დაკავშირებით, კონსერვატიზმის გარდაუვალი წილი ოდნავ ამცირებს სტილისტების ძალისხმევას, რომლებიც მიმართულია მანქანის სპორტული და დინამიური გამოსახულების მისაღწევად.
კლასი: ****
Mercedes-Benz C მყარი და ადვილად ცნობადი დიზაინი საკუთრების კუთვნილების გამოხატული ელემენტებით. ამასთან, ოჯახის სხვა მოდელებისგან ნასესხები სტილის ტექნიკის და დეტალების ძალიან მარტივი გამოყენება, მოდელის დიზაინს უქმნის ზედმეტი მექანიკური ფორმის ფორმირების საშიშ სახეს.
კლასი: ****
Volvo S60 მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის დიზაინი ყურადღებით იმეორებს S80, C70 და V70 ფორმასა და ნახატს, იგი ინარჩუნებს ორიგინალობას და სრულად შეესაბამება მოდელის ადგილს Volvo- ს სახელით და მისი ახალი გამოსახულება.
კლასი: *****

შიგნით:
ტესტის მონაწილეთა სამივე მანქანის ინტერიერი ორგანიზებულია მოდელების სპორტული ორიენტაციის სრულ შესაბამისად. თუმცა, ისევე, როგორც გარეთ, BMW ინტერიერი აღიქმება ოდნავ უფრო კონსერვატიულად. ინსტრუმენტის პანელის ორი ფერის დასრულება და ამ ოთხივე გამაძლიერებელი საჭეზე გარკვეულწილად არქაული ფორმა მუშაობს ამისათვის. Mercedes- ის ინტერიერი კლასიკურად მდიდრული და მრავალფუნქციურია S- კლასში. ცენტრალური კონსოლის ორგანიზების იგივე სირთულე და კარის სახელურის გვერდით მდებარე სავარძლების ელექტრო კორექტირების ღილაკების ალგორითმის აშკარა ინტელექტის აშკარა ინტელექტურობა. ეჭვგარეშეა, Volvo Design არის მოწყვეტილი კონკურენტების ზემოთ. ეს უფრო თანამედროვეა და სკანდინავიურ ენაზე უფრო ლაკონურია და დაბალია მხოლოდ სავარძლებზე და კარების პერანგზე გამოყენებული მასალების დასრულების ხარისხში. მაგალითად, S60 T5- ის მოდიფიკაციისას, შავი და მსუბუქი დასრულების მასალების მონაცვლეობით ქმნის გადაჭარბებულ მრავალფეროვნებას, რაც კარგად არ მიდის ცენტრალური კონსოლის დიზაინის დახვეწილ ლაკონიზმთან და სიჩქარის ბერკეტის კოსმოსურ ხომალდზე. დიდი პლუს ვოლვო, მისი ოჯახის ორიენტაცია ინტერიერის აღჭურვილობაში. მაგალითად, უკანა დივანზე შუა მგზავრისთვის ადგილი შეიძლება გარდაიქმნას ბავშვთა სავარძელში, ხოლო უკანა მგზავრებისთვის სრული სავენტილაციო და გათბობის გამათბობლები გადანაწილებულია შუა თაროებში. BMW და Mercedes Trunk ტრადიციულად იზოლირებულია სალონში. Volvo- ში მაგისტრალური უფრო მეტად ახსენებს ჰეჩბეკოვსკის, აქვს ძალიან საფუძვლიანი დასრულება, ბარგის გასწორების მრავალი მოწყობილობა, ისევე როგორც გვერდითი კედლებში ორი სახელური, რომელთანაც შეგიძლიათ უკანა სავარძლის უკანა და გრძელი ტრანსპორტირება შეგიძლიათ დატვირთვა.

დედააზრი: BMW 328 არის ძალიან მაღალი ხარისხის და მყარი ინტერიერის შესრულება ინსტრუმენტის პანელში ოდნავ მოძველებული პლასტიკური და ფერადი უფსკრული.
კლასი: ****
Mercedes-Benz C ტრადიციულად მაღალი წარმოების ხარისხი და ამ კომპანიისთვის მასალების შერჩევის ზრუნვა დეტალების გადაჭარბებასა და ზოგიერთ გადატვირთულობასთანაა.
კლასი: ****
Volvo S60 არის თანამედროვე და ლაკონური დიზაინი კლასის სრულ შესაბამისად და მანქანის მიზნის შესაბამისად.
კლასი: *****

როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი

Volvo S60
ჩვენმა მკითხველმა უკვე იცის, რომ ვოლვომ ახლახანს აღჭურვილია მათი მანქანები მუსიკით უმაღლეს კატეგორიაში. S60 არ არის გამონაკლისი. ხელმძღვანელის მოწყობილობა არის ტიუნერის და CD პლეერის ერთობლიობა. გარეგნულად და ფუნქციების მიხედვით, იგი მთლიანად იმეორებს თავთან Volvo XC- ზე (მანქანები 1212/2000). სპიკერების რაოდენობას შორის განსხვავება 11 ნაწილამდე გაიზარდა. ინსტრუმენტის პანელი, სიტყვის სრული გაგებით, ამშვენებს Dolby Prologic სისტემის ცენტრალურ სპიკერს, რომელიც დასტურდება ერთ -ერთ ფუნქციურ ღილაკზე წარწერით. S60 სალონში 11 სპიკერის ხმის შესაფასებლად, თქვენ უნდა შეიტანოთ CD– ების მცირე კოლექცია. მოდით ეს იყოს Rock Foo Fighters, Classic Ravel და Rhythm-end-Blouse Lauren Hill. ამ კლასის სისტემა, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია ციფრული ხმის პროცესორით და ჩაშენებული -გათანაბრებით, ფიქსირებული პარამეტრებით.
დაწყება. 3 დოლბის არხი, 11 სვეტი და კლდე რეალური და მძიმეა. როგორც ერთ სარეკლამო რგოლშია ნათქვამი, ასეთი ბასი არ მსმენია ყველაზე ძლიერი ჭექა -ქუხილის დროსაც კი. სალონის კარგად გამოყენებული აკუსტიკური სივრცე საშუალებას აძლევს დაბალ სიხშირეებს ამოიღონ საოცარი ტალღისგან დაფარული რულადები, საიდანაც მინის ჭრილობები და გულის ფუნტი. მართალია, შუა თითქმის დაკარგულია ამ რულადების უკან, მაგრამ თუ მას მშვიდი გახდებით, ეს უარყოფითი მხარე აღმოფხვრილია. რაველი კონსერვატორიაში უარესად ჟღერდა, ისიც კი ისმოდა, თუ როგორ ეხება მშვილდი სიმებს, ხოლო მუსიკოსები სკამებზე იჭერენ. თითოეული ინსტრუმენტი ისმის აშკარად და ადვილად ცნობად. მაგრამ Volvo მუსიკის ყველა შესაძლებლობა გაიხსნა მხოლოდ R&B Loren Hill- ზე. ცნობილი პოლიფონიური სახელმწიფო სახარება სწრაფად ტრიალებს სალონის გასწვრივ, მოხეტიალე ყველა ფარული კუთხეში. ალბათ, ხელთათმანების ნაწილში თუნდაც თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ, თუ როგორ იყენებს ყველა სპიკერი ასი პროცენტით.
სამწუხაროა, რომ არ არსებობდა ფერადი მონიტორი და DVD პლეერი. ასეთი შესაძლებლობებით, S60 ასევე შეიძლება გახდეს ძალიან კარგი კინოთეატრი ხუთისთვის.

BMW 328
ბავარიელები არ არიან ჩაფიქრებული ხალხი, მაგრამ ისინი დიდხანს ეძახიან ბავარიას თავიანთ მანქანებში. BMW ბრენდირებული სისტემების შიგნით Blaupunkt და VDO. უფრო მეტიც, Blau აწვდის სპიკერებს და VDO აგროვებს სათავო მოწყობილობებს. ჩვენი ბუმერი აღჭურვილი იყო ბავარიის ბიზნეს სისტემით. ეს ნიშნავს, რომ სისტემა შედგება ტიუნერის, კასეტის მოთამაშისა და CD შეცვლისგან. აკუსტიკა არის მაღალი ხარისხის დინამიკა. წინ არის ცალკე ჯვარედინი (150 ვტ), სამი ფენის კოაქსიალური (200 ვტ) უკან. ტიუნერი იღებს FM და AM დიაპაზონს. ყველა ინფორმაცია ხელმძღვანელის მოწყობილობის მუშაობის შესახებ ნაჩვენებია გრძელი და ფართო ეკრანზე. უცნაურია, მაგრამ დიდი ზომებით, ის მხოლოდ მინიმუმ ინფორმაციას იძლევა.
RDS ერთად Pty, TA და TF რეჟიმები. სადგურები განთავსებულია 4 მეხსიერების ბანკში 24 უჯრედში და იქმნება ავტომატური და სახელმძღვანელო რეჟიმში. როდესაც ავტომატურად დაარეგულირებთ, ტიუნერი ცდილობს აითვისოს სადგურები და მოაწყოს ისინი თანმიმდევრულად ქვედა სიხშირიდან უმაღლესამდე. კასეტის ნაწილი არ იმალება დეკორატიული სახურავის ქვეშ. კასეტის ბუდე ხაზგასმულია მთელ პერიმეტრზე, ხოლო მის გვერდით არის განთავისუფლების ღილაკები და ჩართოთ Dolby B ხმაურის კონტროლის სისტემა. ეს ბავარიული მეურნეობა აშკარად და შეუფერხებლად მუშაობს. კასეტების კონტროლერის კონტროლი მთლიანად ლოგიკურია. სასურველი დისკის ძებნა და მაგისტრალზე მდებარე CD ჯაჭვზე ბილიკი წამს იღებს. გულსაკიდი მექანიზმი წარმატებით ებრძვის წარუმატებლობებს, რომლებიც წარმოიქმნება მრავალ მუწუკებზე.
BMW 328– მა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ VDO და Blaupunkt ქმნიან კლასიკაზე ორიენტირებულ ხმას. სული ააფეთქა დისკიდან რავენთან და მუხლებზე, ეს ასე ხდის. თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ მომხსენებლებს ამისათვის აშკარად გამოხატული შუა და ოდნავ გაჟღენთილი ბასით. როკი ასევე კარგად ჟღერს, მაგრამ ამ კომპოზიციებს არ აქვთ სწორი დრაივი და წნევა. ასე რომ, გერმანელებმა სპეციალური მუსიკა გააკეთეს The Beautiful- ის მცოდნეებისთვის.

მერსედესი 320 -ით
იყო დრო, როდესაც Becker- ის რადიო ფირის ჩამწერები დამონტაჟებულია MV- ზე. მარტივი დიზაინი და შესანიშნავი ხმა კმაყოფილი დარჩა მერინის მფლობელების რამდენიმე თაობით. ამჟამინდელმა მერსედესმა შეინარჩუნა და გაზარდა წინამორბედების ხმის ტექნიკის დიდება. C-Class- ს აქვს მთელი ტიუნერი AM და FM დიაპაზონებით, კასეტის მოთამაშე და CD- ის შეცვლა ხელთათმანების განყოფილებაში. გამოცდილი მანქანას აქვს 8 სპიკერი. 2 ცალკე წინა კარებში, 2 უკანა ნაწილში და 2 უკანა თაროზე. თავის დიზაინში, ჯაჭვის სათაური ძალიან ახსენებს თავის წინაპარს, იგივე ბეკერს. ყველაფერი ძალიან მარტივია, ფუნქციური ღილაკები დაჯგუფებულია ერთ ადგილზე, მეორეში მომსახურება. მართალია, არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ ღილაკები ძალიან ახლოსაა ერთმანეთთან, და ყოველთვის შეუძლებელია შეხებით სასურველი ფუნქციის გააქტიურება.
ტიუნერი სრულყოფილად იღებს ყველა სადგურს და გაურკვეველი მიღების ზონებში ავტომატურად გადადის ადგილობრივ რეჟიმში. რაც არ უნდა გაკეთდეს, მეხსიერების ბანკების შევსებაა, რადგან ამისათვის თქვენ უნდა იმოქმედოთ რამდენიმე ღილაკით. RDS ცნობს ყველა ცნობილ პროგრამას და ავტომატურად გადართავს გზის ინფორმაციის გადასაცემად, თუ ეს ფუნქცია ჩართულია. ფირის მომზადება -კასეტისთვის კასეტის მექანიზმის მომზადება რამდენიმე წამს სჭირდება. რა თქმა უნდა, კონტროლი სრულად ავტომატიზირებულია. კასეტა მოქმედებს ინტრო რეჟიმებში (თითოეული ტრეკის პირველი 10 წამი), გამოტოვეთ (ცარიელი ადგილების გადასასვლელი), პაუზების და გამეორებების ძიებაში. ხელთათმანების ყუთში ჯაჭვი ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაში ორია. წინა მგზავრს შეუძლია ადვილად შეცვალოს ბორბლები ფუნთუშში ექვსი ხვრელით. მას შემდეგ, რაც Chainer მტკიცედ არის დაფიქსირებული ხელთათმანების განყოფილებაში, გულსაკიდი შეჩერება და 10 წამის განმავლობაში ბუფერი მას გადაარჩენს ყველა საგზაო უბედურებისგან. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ MV- ში ორივე კასეტების ხმის ხარისხი, და CD ძალიან ახლოსაა ერთმანეთთან. მაგნიტური თავი სამსაფეხურიანი საფარით პრაქტიკულად ბადებს ლაზერული სხივის უპირატესობას. და სისტემის ბალანსი საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ ჯაზს, როკს და იმავე სიამოვნებას. Foo Fighters, Ravel და Loren Hill თითქმის მშვენივრად ჟღერდნენ.
 
 

წყარო: მანქანები