Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

მეორე ბედნიერება

ალბათ სადმე ფიქრობენ, რომ მოკრძალება ამშვენებს. მაგრამ არა Audi- ში. განახლებული ოთხი არის ამის შემდეგი და ნათელი დადასტურება.


იპოვნეთ ექვსი განსხვავება
გულწრფელად ვწუხვარ ამ კაცისთვის. ის აპირებდა არა რაღაცის ყიდვას, არამედ აუდიმა, მაგრამ ამავე დროს უბედური და გაოცებული ჩანდა. იგი დიდხანს იდგა ექვსი მეტალისგან შეფუთული ექვსის წინ, მისი მარჯვენა ხელით, ნიკაპით. შემდეგ ვერცხლის A4– მა ყურადღება მიიპყრო, თუმცა, აქ მან უკვე მარცხენა ხელით თავი დაუქნია. მან განმეორებით გააღო ერთი ან სხვა მანქანის კარები, დასახლდა სავარძელში, ელექტროენერგიით გაისროლა, ღილაკების დაჭერით ცენტრალურ კონსოლზე. მაგრამ გაურკვევლობის გამოხატულებამ ერთი წამით არ დატოვა სახე. თუ ინგოლსტადტის ოსტატებმა იცოდნენ, როდის მუშაობდნენ ოთხივე აღდგენაზე, რა ტანჯვა აქვთ მათ რუსი მყიდველები ...
 

ამასთან, ენა არ ეხება ამ ჩვეულებრივ აღდგენას. ყოველივე ამის შემდეგ, სიტყვასიტყვით შეიცვალა ყველა გარე ელემენტი, გარდა მხოლოდ სახურავისა. მაგრამ მთავარია, როგორ შეიცვალა ყველაფერი. ახლა ძალიან რთულია ჩვენი ჰეროინის განასხვავება ახალი ექვსიდან, რომელიც გასულ წელს გამოჩნდა. დიახ, ეს არის A6.
 

ორივე მანქანას აქვს თითქმის იგივე ტრაპეციული ტრაპეციული ტრაპეციული რადიატორის ბარები, რომლებიც ასახულია ქრომის მიერ, Nuvolari- ის კონცეფციის კაბინზე დაყრდნობით. სხეულების პროფილები ასევე ძალიან ჰგავს. რა თქმა უნდა, თუ ყურადღებით დააკვირდებით, მაინც შეამჩნევთ გარკვეულ შეუსაბამობებს. ოთხს აქვს ცოტა უფრო ფუჭი, განსხვავებით უფროსი დისგან მკაცრი, ფარები, რომელთაც აქვთ ქვედა კიდეები. უკანა მხარის ფანჯრების პატარა სამკუთხედები. გრილზე ბევრი ქრომია. უკანა შუქები ორჯერადია, ბუმერანგების სახით შესრულებულია ინდივიდუალური თანმიმდევრობით, ხოლო ბეჭდის ნაცვლად, უფრო მაღალია ვიდრე ჩამოსხმის ბარიერები. დიახ, ამ მანქანებს ჯერ კიდევ აქვთ განსხვავებული სახელწოდება. მაგრამ ეს ალბათ ყველაფერია. ზომის გარდა, რა თქმა უნდა.
 

ჰო, ეს შეყვარებული მოკრძალებით არ მოკვდება. A4 მთლიანად უსირცხვილოდ აშენებს უფრო მნიშვნელოვან ადამიანს და, ჩემი აზრით, გარკვეულწილად ამპარტავნულად გამოიყურება უფროსი დის მიმართ. თუმცა, ახალი გულშემატკივრების დაპყრობისას, ყველა საშუალება კარგია. Ეს არ არის?
 



ისე ვცხოვრობ ისე, როგორც მომწონს
და მხოლოდ უკანა კარის გახსნით, გესმით, რომ ეს მხოლოდ რესტავრაციაა. უბრალოდ იფიქრეთ: მანქანა ისე დიდია გარეთ, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ შიგნით ასე გახეხილია! რამდენიმე დღის წინ, კორსების უკანა სავარძელში დავდიოდი მყარი კომპლექსისთვის და 190 სმ სიმაღლეზე. და მჯერა, რომ ეს იყო მოსახერხებელი. მაგრამ A4 დივანზე, რომელიც თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე ორჯერ მეტია, მე, სამწუხაროდ, კომფორტთან ჯდება. იქ, როგორც ადრე ხალხმრავალი იყო, ახლა ხალხმრავალი. ვიღაც იტყვის, რომ Audi, იგივე კორსასგან განსხვავებით, არა ხუთისთვის, არამედ ერთი. მაგრამ ნალექი, როგორც ამბობენ, რჩება.
  

და რა შეიცვალა აქ, ბოდიში? ასე რომ, ახლა ძირითადი აღჭურვილობის დროს არის აუდიო სისტემა CD ფლეიერით, კანის გარსიანი საჭე, უკანა ელექტრო ფანჯრები და აქტიური თავშეკავება. უკან დაბრუნებისას, გავიგე პარკინგის სენსორების შემაშფოთებელი squeal. თუ გავიხსენებთ, რომ A4 მონაცემთა ბაზაში ადრე არსებობდა ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ხოლო წინა სავარძლები გათბობით, და ელექტრული რეგულირებადი სარკეებით, და ბევრად უფრო მეტიც ... პირადად, ეს ყველაფერი საკმარისი იქნებოდა ჩემი თვალებისთვის. მაგრამ თუ ვინმესთვის საკმარისი არ არის, მაშინ პრობლემები არ არის. წინასწარი საეჭვო სია ძლივს ჯდება ოთხ ბეჭდურ გვერდზე, არ მინდა. სხვათა შორის, სიის კარგი ნახევარი ჩვენს ახალ ნაცნობობაში იყო.
 

ეს, მე გეტყვით, სიტუაცია! თითქოს ის სტუმრობდა გაფუჭებულ ახალგაზრდა ქალბატონს, რომელიც არაფრის უარყოფას არ იყენებდა. ინტერიერი მოგვარებულია კეთილშობილური მსუბუქი ფერებით. სავარძლები და კარები დაფარულია Voltairer- ის ძვირადღირებული კრემისებრი კანით (ერთი სახელიდან goosebumps!). დეკორატიული ჩანართების გარშემო ბუნებრივი არყისგან. მე ამ ბინებში ჩავდექი ბინძურ თოვლში, ბინძური თოვლით. და ის, თითქოს ცდილობს ხაზი გაუსვა ჩემს უხერხულობას, აგრძელებს ამაყობს იმაზე მეტს, ვიდრე წინა. წინა სავარძლები ქვედა უკანა მხარეს აქცენტით და ელექტრული კორექტირების სრული ნაკრები. ფერადი ინფორმაციის ჩვენება. და CD- ის შემცველიც კი არის ხელთათმანების ყუთში. სხვათა შორის, მთელი ეს ელექტრონული ქურთუკი-კრემის ფუფუნება მყიდველს ეღირება 9556 $. ვინ თქვა, რომ Audi არის მანქანა ღარიბებისთვის?

 
   
ხელთათმანების ყუთში ექვსი -დისკის ჯაჭვი მოითხოვს დამატებით გადახდას 614 აშშ დოლარად

ელექტრული კორექტირების წყალობით, ადვილია მოსახერხებელი სადესანტო უზრუნველყოფა

Audi მოწყობილობები გაოცებულია მათი impeccability და ინფორმაციით


და რა არის ეს სასწაულები? რატომ სჭირდებოდა მას petal გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იწვა საჭეების ქსოვის ნემსების უკან? ეს იქნებოდა 3-ლიტრიანი 218 ცხენის ძალის ძრავა, ან შემდეგ მხოლოდ 130 ცხენი. დიახ, და ვარიატორი არ აუმჯობესებს მანქანის აჩქარებას.

 
   
ცენტრალურ კონსოლში იყო ადგილი თასის მფლობელისთვის და სავიზიტო ბარათებისთვის უჯრა
 
უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში განთავსებული სავარძლის ნაწილებში შედის ძირითადი მოწყობილობებში


თქვენ ჰკითხავთ, რატომ ავირჩიეთ მანქანა 2-ლიტრიანი ძრავით? ყველაფერი მარტივია. მონადირეები დაბალ ფასად დაეშვებიან 101 ცხენის ძრავით, 31,332 აშშ დოლარი გამყიდველს უნდა მოუწიონ ცეცხლი. A4- ის დაჩქარებული სამი ერთეული ძალიან შთამბეჭდავია, თანაბრად სანახაობრივად ავრცელებს ოთხივე ფასს A6- ის ღირებულებამდე. რაც შეეხება FSI ოჯახის და დიზელის ძრავების ახალ ძრავებს, ჩვენს ბაზარზე მათ სასწრაფო დახმარების შესახებ საუბარი არ არის საჭირო. მხოლოდ ორი განმცხადებელი რჩება: 1.8 ლიტრიანი ტურბო და 2-ლიტრი. პირველი ვარიანტია 33 ლიტრი. ერთად. უფრო ძლიერი. მაგრამ მეორე თითქმის $ 3500 იაფია. მე ნამდვილად მინდოდა გამეგო, დინამიკაში განსხვავება ასე ხელშესახები იქნებოდა.

 
   
ცენტრალური სავარძლები და არყის პანელებით დასრულება იმ ვარიანტებით, რომლებისთვისაც მოგიწევთ გადახდა

იმისათვის, რომ არ შეიტანოთ ძვირფასი ინტერიერი და არ გააფუჭოთ ბამპერი, ძალიან მოსახერხებელია დამცავი უჯრის გამოყენება. მართალია, ეს ყველაფერი 267 დოლარია

მაგისტრალური სახურავის დახურვის ასეთი მექანიზმი საერთოდ არ შეაწუხებს თქვენს ბარგს
 
    

ნებისმიერი ტემპერამენტისთვის

მისი დამახასიათებელი ფორმით, Audi-A4 სიამოვნება აქვს ძრავების და სხეულების სიმრავლით. ჯერჯერობით აღჭურვილი სედანები ოთხი ძრავით 1.6 ლიტრი (101 ლ.), 1.8-ტურბო (163 ცხ.ძ.), 2.0 ლ (130 ლ.) და 3.0 ლ (130 ლ. 218 ლ. სადგურის უნივერსალი იგივე ძრავით. უფრო მეტიც, A4 შეიძლება შეკვეთა წინა წამყვანი წამყვანი ან Quattro- ს, 5- ან 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის, მრავალსაფეხურიანი ვარიატორის და ავტომატურად ავტომატურად. ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომელსაც აქვს რეკომენდებული ფასები ოთხივე მოდიფიკაციისთვის. ყველა მოდელის ძირითადი მოწყობილობა ერთნაირია.




განახლების გამოცდილება
ქალაქში, უწყვეტი საგზაო მურაბებში არსად არის დაჩქარება და, შესაბამისად, აზრი არ აქვს საჭეების კონცენტრატორების გამოყენებას. ასე რომ, მე ვტრიალდები, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა. შეგრძნებები ყველაზე სასიამოვნოა. მშვიდად, დაძაბვის გარეშე, ძრავა მოძრაობს მანქანას. საჭე დაბალი სიჩქარით არის მკვეთრად მსუბუქი, სუსპენზია გასაოცარია საგზაო დეფექტებისადმი სრული გულგრილობით. ნამდვილი იდილი.
 

მაგრამ აქ ხიდი დარჩა მოსკოვის რგოლის გზაზე და აღმოვჩნდით ნახევრად საეჭვო და მშრალ გარეუბნულ გზატკეცილზე. ვარიატორის კონტროლის ბერკეტი დავაყენე ასო S- ს, რაც ნიშნავს სპორტულ რეჟიმს და გადამწყვეტად დაჭერით გაზს.
 

გასაკვირია, რომ თითქმის შეფერხების გარეშე, ოთხივე იწყებს ინტენსიურად დაჩქარებას, ხოლო ტრანსფერები შეიცვლება მხოლოდ 6200 რ/წთ ნიშნის ტაქომეტრამდე. ძრავის ხმა აშკარად მოსმენილია, მაგრამ ეს გემრიელი და წვნიანი მოძრავი ღერო, რომ მოუსმინოს თუნდაც სასიამოვნო. რაც მთავარია, აბსოლუტურად არ არსებობს ძალაუფლების ნაკლებობა. როგორც ჩანს, ორი ჰიტერიანი ძრავა საკმარისია ჩვენი ჰეროინისთვის. დიახ, და მართე, საკმაოდ საკმარისად მეჩვენებოდა. უფრო მეტიც, საჭე სასიამოვნოდ უფრო მძიმეა და 160 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა აშკარად ემორჩილება მას.
 

მაგრამ მონაცვლეობის ჩალიჩები, მართლაც, უფრო საინტერესოა, რომ მოხდეს მულტიტრონიკის სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენება, ან ბორბლის ქვეშ ფურცლები. სანამ გადაქცევამდე, თქვენ რამდენიმე გადაცემას იკვებებით და თითქმის ჩამოკიდეთ უსაფრთხოების ქამრები ძრავის მიერ ინტენსიური დამუხრუჭების გამო, თქვენ გრძნობთ ნამდვილ რასის გადამზიდავს. უფრო მეტიც, ვარიატორი მიბაძავს გადაცემათა კოლოფის შვიდი ნაბიჯს. შუმახერს იგივე თანხა აქვს Racing Ferrari- ზე.
 

რაც შეეხება განახლებული ოთხი შეჩერებას, მან სერიოზული აუდიტი გაიარა. დამაგრების წერტილები და შოკისმომგვრელების ზომები ნასესხებია A6– დან, ხოლო წინა და უკანა სუსპენზიის ზოგიერთი ბერკეტი დამზადებულია ორივე გამოიყენება S4– ზე. გრძნობს, რომ შასი ცოტა უფრო კომფორტული აღმოჩნდა. მაგრამ აქტიური მართვის დროსაც კი, ასეთი შეჩერება საერთოდ არ იქნება დაბრკოლება. მაღალი სიჩქარის რკალზე და ციცაბო მონაცვლეობით, ოთხივე მართოს უწყვეტი სიამოვნებისთვის. მანქანა აშკარად, შეფერხების გარეშე, რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე და, ერთი მხრიდან დაცემის გარეშე, ფლობს მოცემულ ტრაექტორიას. მისი რეაქციები გასაგები და ლამაზია.
 

ისე, ეს Audi აღმოჩნდა, თუმცა გარეგნულად და უღიმღამო, მაგრამ ძალიან მრავალფეროვანი განსაკუთრებული. იგი ადვილად შედის მყარი ქალბატონის იმიჯში და ადვილად შეუძლია გაბედული გოგოს როლი.
 

და მაინც პირველი როლი მისთვის უფრო ახლოს არის. უფრო მეტიც, A4– ის ფასი გაიზარდა. დამოკიდებულია ძრავაზე და გადაცემათა კოლოფზე 6832800 დოლარად. უფრო მეტიც, ზედა საზღვარი მიეკუთვნება ყველაზე პოპულარულ ვერსიას 1.8T. თუმცა, როგორც გავარკვიეთ, 2-ლიტრიანი ძრავა აღმოჩნდა ძალიან ცოცხალი. და Audi ასეთი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ახლა კიდევ 683 დოლარი ღირს.
 

თუ გაიხსენებთ, რომ გარეგნულად ოთხი ახლა თითქმის A6- ია და ამ უკანასკნელთან ახლოს არის კომფორტითა და აღჭურვილობით, მაშინ ფასების ზრდა კატასტროფულად არ გამოიყურება. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს ადამიანები, რომლებსაც ბიზნეს კლასის მანქანა ძალიან რთულია და მათ არ სურთ პრესტიჟის და კეთილმოწყობის მსხვერპლი. იგივე შემთხვევა, როდესაც A4 მართალია.
 

როდესაც ოთხივე სალონში დავბრუნდი, არ იყო განურჩეველი ჯენტლმენი. როგორც გამყიდველმა მითხრა, მან თითქმის სამი საათის განმავლობაში გაიარა A6 და A4, მაგრამ არასოდეს აირჩია ...

 
უკან

ბრენდის მყარი სურათი, კომფორტის მაღალი დონე, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, დამატებითი აღჭურვილობის მდიდარი შერჩევა
VS

დამატებითი ვარიანტების მაღალი ღირებულება, უკანა სავარძელში გამკაცრება
 
Audi A4 2.0 მულტიტრონიკული

ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1390
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4586x1766x1428
 
ბაზა, მმ
2648
 
ტრეკი, მმ
1522
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10.4
 
სიჩქარე, კმ/სთ
205
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6.2/10.9
 

მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
4 ცილინდრი, ხაზის, ბენზინი
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1984
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
130/5700
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
19.9/3300
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
ვარიატორის მულტიტრონიკა
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები
 
საჭე
Rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
 
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
საბურავები
205/55 R16
 
 
ანდრეი კოლტუნი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [04/2005]