Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 სედანი

მონო თუ ტურბო?

ვერსია 2.0 ვერსიაზე ვარიატორი უფრო ეფექტურად მუშაობს, ვიდრე მექანიკა: თუნდაც გამოცხადებული ქალაქის საწვავის მოხმარება მასზე ქვემოთ. ამასთან, შეხების დროს მუშაობის ალგორითმი წარმატებული არ ჩანდა
სამაგალითო ინტერიერი, მაღალი ხარისხის დიზაინი, თანამედროვე ძრავები, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები. ამჟამინდელი ოთხი Audi არის წარმატებული და წარმატებული მანქანა, რომელსაც აქვს გამოცდილება, ხოლო 2.0 TFSI Quattro ვერსია, როგორც ჩანს, ყველაზე დაბალანსებულია. საკმარისად ძლიერია, რომ თითოეული მოგზაურობა დისკით შეავსოს და შესაძლებელი გახდეს იგრძნოთ მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები, მაგრამ ასევე თავშეკავებული ისე, რომ საწვავის მოხმარება გონივრულ ზღვარებში რჩება. მისი კლირენსი საკმარისია ჩვენს გზებზე მშვიდად, და ის დიდი სიჩქარით იქცევა. Quattro არც თუ ისე ადვილია და ელვისებური სიჩქარე, მაგრამ საიმედოდ და გემრიელი კონტროლდება, ხოლო სრული წამყვანი მანქანა დაბალანსებულია არასაკმარისი როტაციის ამ წილთან, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ სტაბილურობას, მაგრამ არ ამცირებს მოსახვევებს. გადამცემი სუფთა მექანიკა ან Tiptronic ავტომატური. ტრადიციული ერთეული სპორტული რეჟიმის მქონე და სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. ერთად, თვისებების კარგი კომბინაცია ერთი მანქანისთვის აქტიური ცხოვრებისა და ყველა სეზონის ყველა შემთხვევისთვის.
ჩვენს ტესტზე იყო მანქანა, რომელიც A4 DTM Edition- ის იძულებითი ვერსიით იყო გათხრილი. ამ სპექტაკლის მთავარი უპირატესობა არის ძვირადღირებული წინა სავარძლების რეკარო. ერთადერთი, რაც Audi inferior- ს სხვა მონაწილეებისთვის არის ცომი, არის უკანა სავარძლების გაფართოება: ის არის cramped.
 
ორმხრივი (130 ლ. მისი დებიუტის დროს, ეს მოწინავე, საინჟინრო თვალსაზრისით, დაპყრობილი იყო ექსპერტების უმეტესობა. ვარიატორი ძალიან ეფექტურად იყენებს მოკრძალებული ძრავის შესაძლებლობებს, როდესაც საჭიროა მაქსიმალური აჩქარება ან შენარჩუნდეს მუდმივი სიჩქარე მაგისტრალზე. თუმცა, ადგილიდან შეხების მომენტი ბუნდოვანია. თუ რომელიმე ბორბალი პატარა ხვრელშია, ძრავის სიჩქარე გაიზრდება მანამ, სანამ მანქანა წინ არ გადადის. წევის კონტროლი ასევე არ ტოვებს შთაბეჭდილებას გაზის პედლის კავშირის დაჩქარებასთან: ყველა რეაქცია ბუნდოვანია, როგორც გემზე მანქანა ტელეგრაფით. დღეს შეგიძლიათ მიუთითოთ ვარიატორების ბევრად უკეთესი მუშაობის მაგალითები.
 
მაგრამ სალონის შესრულება სიხარულს არაფერს მოაქვს. ბიუჯეტის ვერსიებშიც კი, თქვენ მიიღებთ A4- ს ცნობილ ინტერიერის დეკორაციას, რომელიც აკმაყოფილებს მანქანის კლასის სტანდარტებს ზემოთ, და გაფორმებულია თხელი კანით, სრულყოფილად ერგონომიული საჭე.
რიგრიგობით, მანქანა წინა გარე ბორბალზე ეცემა, შეჩერება საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვანი რულონები, რომლებიც იწვევს შეფერხებებს და ორაზროვნებას მანევრის მიღებაში. არაადეკვატური როტაცია გამოხატულია, ხოლო ვარიატორი ამცირებს გაზის ჭრის და გადაყრის ეფექტურობას: ოთხივე ვერ აღიარებს. რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა საშიში ან ცუდად მიდის. ის აქტიური უსაფრთხოების დღევანდელი სტანდარტების სავალდებულო მინიმუმს იძენს, მაგრამ Audi– სგან უფრო მეტს მოელით.
 
ოთხი მანქანა გრძივი განლაგებული ძრავით: თავდაპირველად შედგენილია როგორც ყველა ბორბლიანი ძრავა Torsen Inter -Eose დიფერენციალით. მისი ნამდვილი სახე არის Quattro. მანქანის კონსტრუქციული პოტენციალი უკიდურესად მაღალია: ეს შესაძლებელს გახდის იგრძნოს RS4, რომელსაც შეუძლია 420 ცხენის თამაში. მოკრძალებული მოდიფიკაცია შესთავაზეს მხოლოდ მაღალი კლასის ინტერიერით, გარემოთი და დიდებული სახელით.
Tiptronic Automaton ჟანრის 2.0 TFSI კლასიკაში. სპორტული რეჟიმი და პროგრამების სახელმძღვანელო შერჩევა. ამ აპარატს შეუკვეთებთ მექანიკით სამაგალითო ინტერიერი, მაღალი ხარისხის დიზაინი ... შემდგომში, ორი Audi- ის ბილიკები განსხვავდება
სრული -ბორბლიანი დისკი ამცირებს ავზის მოცულობას და თქვენი ანგარიშის ზომას, მაგრამ მისი ღირებულება უფრო მეტია, ვიდრე ფასი. წინა -ბორბლიანი მანქანა სრულიად განსხვავებულია: მეტი რულონები და შეფერხებები. უარესი კონტროლირებადი
ჩვენი ტესტის ორი მონოპოლია ოთხი არ არის ხაზის დასაწყისი. შეგიძლიათ შეიძინოთ 1.6 ლ 102 ლ. ერთად. 33,000 დოლარად.
 
2.0 TFSI Quattro ჩვენს ტესტში წარმოდგენილი იყო იმავე ინტერიერის დეკორაციითა და აღჭურვილობით შესრულებული მანქანით, ასევე Audi A4 DTM გამოცემის იძულებითი ვერსიით. ძრავა არ გვქონდა 220 ლიტრამდე. ერთად. და ექვსი სიჩქარის მექანიკა, მაგრამ იყო ძვირადღირებული წინა სავარძლები Recaro.
 
ნახშირბადის ჩანართების ინტერიერში და საჭეზე ტყავის და ალკანტარის ერთობლიობა. ბამპერის გარეთ პატარა ღრძილებით. ასევე, გარეგნულად კარბონატი, მაგისტრალის სახურავზე სპოილერი და წინა ბამპერის ტუჩი, სტილიზებული, როგორც რბოლა. მან ქალაქში დიდი სიხარული არ მოიტანა, რადგან მას ერთი წამის გასწვრივ გაანადგურებს, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი სასიამოვნო დამატებებია.
 
3.2 Quattro არ მონაწილეობდა ჩვენს ტესტში. ასეთი მანქანა, რომელსაც აქვს 255 ცხენის ძრავა, 65 ათასი დოლარიდან ღირს და პასუხისმგებელია Audi A4 ხაზის მწვერვალზე. ამასთან, ეს არ არის სიმღერის დასასრული: შემდგომი S4 და RS4.
   
 
   

Audi A4 წინა გადახურვა თითქმის ამ აპარატის გენეტიკური კოდია. წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობით და წინა ან მუდმივი სრული დისკით
Audi Pride თემა და მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა. საჭე მაქსიმალური მოხერხებულობა და სიამოვნება
მულტიტრონიკური ვარიატორი Audi- ზე. სელექციონერი კარგად იცნობს ავტომატურ მანქანებს, გადაცემა ძალიან ეფექტურია, მაგრამ არა ყველაზე მოსახერხებელი
ინტერიერი არის მიმდინარე Audi- ის სიამაყე. ყველაზე მეტი ხიბლი ხელმისაწვდომია მოკრძალებულ ვერსიებზე
Audi A4- ის სხვადასხვა ვერსიების გარეგანი განსხვავებები ზოგჯერ არაკეთილსინდისიერია. გამრეცხი მოდის ქსენონთან
უკანა სავარძლები ლამაზად არის მორთული და დასრულებული, მაგრამ მგზავრებისთვის რამდენიმე ადგილია
ვარიატორის წარმოსახვითი ნაბიჯების გადართვის სახელმძღვანელო რეჟიმში, პანელზე ნაჩვენებია 7 შესაძლო გადაცემები
Audi არის შესანიშნავი ბარგის გადამზიდავი: დიდი მოცულობა, სწორი ფორმა და მოსახერხებელი დაშვება. ყველაფერი უმაღლეს დონეზე
 
Audi A4 2.0
მანქანა
ბენზინის ტიპი R4
სამუშაო მოცულობა, CM3 1984
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 130/5700
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 195/3300
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 205
დაჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.4 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 7.9
საწვავის ავზის მოცულობა, L 70
ბორბლის ბაზა, მმ 2648
სიგრძე, მმ 4586
სიგანე, მმ 1772
სიმაღლე, მმ 1427
კლირენსი, სმ ნ/დ
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1390/1940
ფასი, რუბიკ. 967 000 - დან
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
მანქანა
ბენზინის ტიპი ტურბოპონადო R4- ით
სამუშაო მოცულობა, CM3 1984
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 200/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 280/18005000
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 235
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 7.7 - დან
ზოგადი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 9.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 63
ბორბლის ბაზა, მმ 2648
სიგრძე, მმ 4586
სიგანე, მმ 1772
სიმაღლე, მმ 1427
კლირენსი, სმ ნ/დ
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1535/2085
ფასი, რუბიკ. 1,258,000 -დან
 
 
 

წყარო: მანქანები