Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 სედანი

ოქროს საშუალო

Audi– ს შემადგენლობაში, A4 ოჯახი იკავებს შუა პოზიციას. ქვემოთ მოცემულია კომპაქტური მოდელები A2 და A3, უფრო მაღალი ძვირადღირებული A6 და A8. მოდიფიკაციების რაოდენობით, A4 სერია ყველაზე დიდია. 10 სხვადასხვა ძრავა (როგორც ბენზინი, ასევე დიზელი), გადაცემის 4 ვარიანტი დამონტაჟებულია ოთხზე: 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მიუწვდომელი CVT ვარიატორები და ტიპტრონიკური აპარატები. მანქანებს შეუძლიათ მხოლოდ წინა ბორბლებზე დრაივი ჰქონდეთ ან იყოს ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მყიდველი ირჩევს სხეულის სამი ვარიანტიდან: სედანი, სადგურის უნივერსალი ან კონვერტირებადი. 2004 წლის შემოდგომაზე აღდგა A4 სერია.
მართალია, ჯერჯერობით მხოლოდ სხეულები არიან სედანი და სადგურის ვაგონი. ევროპული პრემიერის შემდეგ მალევე, რუსეთში მოდერნიზებული ოთხივე გამოჩნდა.
 
უნდა ითქვას, რომ Ingolstadt- ის დიზაინერებმა ბევრი სამუშაო გააკეთეს A4 ოჯახთან. სხეულის ყველა გარე ნაწილები (გარდა სახურავის პანელის გარდა) მთლიანად შეიცვალა, სალონი მნიშვნელოვნად განახლებულია. Audi– ს ინჟინრებმა გარკვეულწილად შეცვალეს სხეულის ელექტროგადამცემი ჩარჩო, რომ A4 სხეული ყველაზე რთული გახდა ევროპულ D- კლასის მანქანებს შორის. ძველ დადასტურებულ ძრავებთან ერთად, ახალი გამოჩნდა. ოთხმა მიიღო გაუმჯობესებული შეჩერება, ხოლო მისი ელემენტები ნასესხები არიან უფრო ძვირადღირებული Audi მოდელებიდან. ასე რომ, წინა სუსპენზიის ბერკეტები, Audi S4– დან მემკვიდრეობით მიღებული გამაძლიერებელი ღეროების რჩევები, A6– ის მხარდაჭერა. უკანა სუსპენზიში, ნაწილების უმეტესობა S4- დან არის, ხოლო შოკისმომგვრელი A6- დან. შასის მოდერნიზაციამ ახალი ოთხი სპორტის ხასიათი შექმნა. ამავდროულად, უფრო მძიმე მანქანებიდან შეჩერების ელემენტების გამოყენებამ გააუმჯობესა მოძრაობის სიგლუვეს.
 
შეესაბამება გაშვებული თვისებები და ახალი A4- ის გარეგნობა. დიზაინი მზადდება Audi- ს ახალი გამოსახულების შესაბამისად, ნუვოლარის კონცეფციის სულისკვეთებით. რადიატორის ყველა ერთი და იგივე ტრაპეციული ცხაური, დახრილი ფარები. წინ, მანქანა ადვილია დაბნეულობა ძვირადღირებული A6 მოდელით. ზოგადად, ოთხივე კარგად გამოიყურება სპორტში, ოდნავ აგრესიულად. მისი გარეგნობით ძველი კასრის მსგავსი აუდიტის სტილი არ ყოფილა.
 
მოდით შევხედოთ სალონს. ძვირადღირებული მანქანებით კიდევ უფრო მეტი მსგავსებაა. ოთხკუთხედის საჭე რადიო და სატელეფონო მართვის ფუნქციებით არის ნასესხები A6– დან. სალონის დასრულების ხარისხი impeccable. ახალი ორიგინალური წინა სავარძლებზე, რომელსაც აქვს მრავალი კორექტირება, ნებისმიერი სახის სახის მძღოლი მოხერხებულად იქნება განთავსებული. თუ მძღოლის სავარძელს უკიდურეს მდგომარეობაში გადაიტანთ, სივრცე უკანა მხარეს დარჩა, რაც საერთოდ არ ნიშნავს რომ A4 ინტერიერი ახლოს არის, მხოლოდ წინა სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი ძალიან დიდია. ოთხი და საკმაოდ დიდი 445 ლიტრის ბარგის განყოფილება შეიძლება გაიზარდოს სედანში 720 ლიტრამდე და 1184 ლიტრამდე სადგურის ვაგონი, რომელიც მთლიანად ან ნაწილობრივ უკანა სავარძლების უკანა მხარეს იკეცება.
 
A4 მანქანა სედანი მანქანით, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით (1.8 ლიტრი, 164 ცხ.ძ.) და CVT ვარიატორი. საჭეს ჰიდრავლიკური შეფუთვით აქვს მექანიკური კორექტირება ორი მიმართულებით. უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში, ასეთი მანქანა არ არის დაქვემდებარებული მრავალი უმაღლესი კლასის მანქანის ფუფუნებაში. ბაზაში შედის: გარე სარკეები ელექტრული წამყვანი და გათბობით, სხეულის დახრის კუთხის ელექტრული კორექტორი, ელექტრო ფანჯრები წინა და უკანა, ცენტრალური ჩაკეტვა ყველა კარებით, მაგისტრალური და გაზის სატანკო საფარი, CDCRT მუსიკალური ცენტრი CD პლეერით, პარკინგი უამრავი, საჰაერო ხომალდის ზეთის დალუქვის ფილტრი, კლიმატის კონტროლის ფილტრი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ცალკეული კორექტირებით, წინა სავარძლების გათბობა ინდივიდუალური კორექტირებით, ნისლის შუქებით.
 
როგორც ჩანს, Ingolstadt- ის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ოთხი, პირველ რიგში, როგორც მანქანა მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის. წინა სავარძლების კომფორტის დონე აჭარბებს უმაღლესი კლასის ბევრ მანქანას, ხოლო უკანა მხარის განთავსების მოხერხებულობა სასურველია. მაგრამ მძღოლის სავარძლის ერგონომიკაში, Audi A4 უპირობოდ აჭარბებს კონკურენტებს. პირველი წუთიდან სახლში სახლში გრძნობთ თავს. მძღოლის სავარძელი მორგებულია ვერტიკალურ თვითმფრინავში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სავარძელი საკმარისად მაღალი, რომ ნახოთ აპარატის წინა ზომები. უკანა სავარძლის დაბალი თავშეკავების წყალობით, ხილვადობა ინტრა -ჯუნგის სარკეში ასევე ძალიან კარგია.
 
როგორც აქტიური, ასევე პასიური უსაფრთხოება აკმაყოფილებს უმაღლეს მოთხოვნებს. ოთხი აღჭურვილია მძღოლისა და მგზავრისთვის ექვსი საჰაერო ჩანთით. მათზე დამონტაჟებულია ESP კურსის სტაბილურობის უახლესი სისტემა, რომელიც მოიცავს ელექტრონული მოწყობილობების ABS, EBV, ASR, eds ელექტრონული მოწყობილობების მთელ კომპლექსს. საგანგებო სიტუაციაში, საგანგებო სამუხრუჭე BREMS ასისტენტის მძღოლს შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს.
 
როდესაც Audi A4 ტესტისთვის ავიღე, თავიდან განაწყენებული ვიყავი. ფაქტია, რომ ამ დღეს მოსკოვმა მოიცვა კიდევ ერთი ატლანტიკური ციკლონი. თოვლის გამო, ძლიერი ქარის თანხლებით, დედაქალაქის მაგისტრალები მოედანზე გადაიქცა. ეს ნიშნავს, რომ იგი, სავარაუდოდ, ვერ შეაფასებს აპარატის დინამიურ შესაძლებლობებს. ამასთან, ოთხივე დააჩქარა თოვლში და ყინულზე თითქმის ისე, როგორც ასფალტზე, იმისდა მიუხედავად, რომ ტესტისთვის მოწოდებულ ვერსიას აქვს მხოლოდ წინა ბორბლებზე. ეს ნიშნავს წევის ძრავის და მიუღებელი CVT ვარიატორის ერთობლიობას! ამ ტიპის გადაცემის ძრავა მუდმივად ასოცირდება წამყვანი ბორბლებთან, ხოლო ბრუნვის რეგულირება ხდება ამაჩქარებლის პედლით. უფრო მეტიც, წევის ძალა ძალიან შეუფერხებლად იცვლება და ამავე დროს არ არის შეფერხებები შეფერხებების შეფერხების შეფერხებებში, რომლებიც დამახასიათებელია ავტომატური გადაცემის დროს. შედეგად, CVT მანქანის დაჩქარების დინამიკა არ არის დაქვემდებარებული ანალოგის საშუალებით სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. გარდა ამისა, A4- ს აქვს კარგი წონა ჩამოკიდებული. 1.6 და 1.8 ტონით ძრავებით, წონა თითო და უკანა ბორბლები თანაბრად ნაწილდება, რაც ხელს უწყობს ბორბლების უკეთესობისკენ მიმავალ გზას. უფრო ძლიერი და, შესაბამისად, უფრო მძიმე ძრავების დაყენებისას, ეს თანაფარდობა ოდნავ შეწუხებულია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული გაუარესება კონტროლირებადი. ამრიგად, ტურბო ძრავა არის 1.8 ტონა, საკმაოდ მსუბუქი და ამავე დროს ძლიერი (164 ცხ.ძ.), სავარაუდოდ, იდეალური ვარიანტია ამ მანქანისთვის.
 
ოთხიდან სტანდარტულ რეჟიმში, იგი კონტროლდება impeccably. შეუძლებელი იყო კონტროლირების შეფასება მოძრაობის ზღვრულ პირობებში, რადგან ყინულის მოსკოვის გზებს არ აქვთ უკიდურესი მართვა. მე შემიძლია ვთქვა ერთი რამ: კურსის სტაბილურობის სისტემამ ძალიან კარგად აჩვენა თავი, რაც სამსახურში ძალიან შეუფერხებლად და მცირე შეფერხებით შედის. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს იგრძნოს, რომ მანქანა მიემართება გზაზე ზღვრისკენ.
 
აპარატის სამუხრუჭე დინამიკა დიდებას სცილდება. მუხრუჭები კარგი ინფორმაციულობისაა, ABS მუშაობს ნათლად, მრავალი მსგავსი სისტემის თანდაყოლილი დამახასიათებელი შოკის გარეშე. სუსპენზია კარგად ემსახურება გზის ზედაპირის დარღვევებს, სხეულზე დარტყმები არ გადადის. ზოგადად, A4 საგზაო თვისებები 1.8 ტონა ძრავით იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას.
 
ტრადიციულად, ინგოლსტადტის მანქანები გამოირჩევიან დიდი რაოდენობით მოდიფიკაციით. A4- ის სხვა ვერსიებს შეგიძლიათ შეიძინოთ რუსეთში? ყველაზე ხელმისაწვდომი ოთხები აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 102 ლ. ერთად. ამ ძრავამ, რომელსაც შეუძლია ბენზინზე იმუშაოს 9195 ოქტანის ნომრით, კარგად აჩვენა რუსეთის საოპერაციო პირობებში. მართალია, მასთან ერთად A4 შასი ვერ შეძლებს სრულად გამოავლინოს თავისი სპორტული პოტენციალი. გარდა ამისა, ოთხივე ასეთი ვერსიები აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ ამ აპარატების ფასები იწყება დაახლოებით 27,000 აშშ დოლარად, რაც შეესაბამება Audi A3- ის ღირებულებას, მანქანა თითო ნაბიჯზე უფრო დაბალია. ალბათ ბევრი მყიდველისთვის ეს სრულყოფილი იქნება. 1.6 ძრავის ბრუნვის სიჩქარე საკმარისია ყოველდღიური მუშაობისთვის, გარდა ამისა, ეს ძრავა ყველაზე ეკონომიურია იმით, რაც ოთხზეა დამონტაჟებული.
 
მნიშვნელოვნად საუკეთესო დინამიურ მახასიათებლებს აქვთ ვერსია 2-ლიტრიანი ძრავით (131 ლ.). Audi A4- ს 30-სარქველი V6 ძრავით (218 ცხ.ძ.) კიდევ უფრო მეტი შესაძლებლობები აქვს. მართალია, აქ უნდა იქნას გათვალისწინებული, რომ 6 ცილინდრიანი ძრავის დაყენებისას, წინა წამყვანი აპარატის სრულყოფილი წონის დრაივი შეაწუხებს. ამიტომ, A4 ვერსიის საუკეთესო ვერსიის სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის ყველა წამყვანი ბორბლით. V6 ძრავის გარდა, ოთხივე წამყვანი მოდიფიკაცია ასევე აღჭურვილია 1.8 -ით. ძრავებით
 
მათ, ვინც არ არის კმაყოფილი 4-კარიანი მანქანის სიმძლავრით, შეუძლია ურჩიოს სადგურის ვაგონის სხეულის ოთხი ადამიანის შეძენა არანაკლებ ელეგანტური, ვიდრე სედანი და აღჭურვილია მსგავსი ძრავებით. სამწუხაროდ, სანამ რუსეთი, A4 ცვლილებები უახლესი TFSI ბენზინის ძრავებით (2 ლიტრი, 200 ლ.), FSI (3.2 ლ, 255 ცხ.ძ.) და ძლიერი, მაგრამ ძალიან ეკონომიური ტურბოძრავული დიზელის ძრავები, მიეწოდება რუსეთს 1.9 (115 ლ. გვ. .), 2.0 (140 ცხ.ძ.), 2.5 (163 ცხ.ძ.), 3.0 (204 ცხ.ძ.).
მაგრამ ოთხი S4- ის სპორტული ვერსიები ხელმისაწვდომია. ისინი იწარმოება მხოლოდ სრული წამყვანი ვერსიით, და მათზე დამონტაჟებულია მხოლოდ ერთი V8 (4.2 ლ, 344 სთ.). ასეთ ოთხს შეუძლია დააჩქაროს 100 კმ/სთ სიჩქარით 6 წამზე ნაკლებ დროში. S4- ზე შესაძლებელია გადაცემის ორი ვარიანტის მხოლოდ ერთი დაყენება: 6-სიჩქარიანი მექანიკა ან Tiptronic Automatic. სტანდარტული ოთხეულების მსგავსად, სპორტულ ვერსიებს აქვთ ორი ტიპის სხეული: სედანი და სადგურის უნივერსალი. გარეგნულად, S4 განსხვავდება A4 რადიატორის ფორმის A4, წინა ბამპერებისგან დიდი ჰაერის შეჭრით, გამონაბოლქვი მილებით და 18 დიუმიანი ბორბლები.
 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 1313, 2005 წლის 4 აპრილი