Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 სედანი

სწორი და სწრაფი

A4 დიდი ხნის განმავლობაში აღარ არის დამწყები თავის კლასში, უფრო მეტიც, ეს არის მისი ერთ -ერთი აღიარებული ლიდერი. აღდგენამდეც კი, მანქანა კარგი იყო იმ შემთხვევაში, როდესაც უფროსი მოდელების დიზაინის გაერთიანება (პირველ რიგში უძველესი A8) ყველაზე ახალგაზრდა სარგებელი იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ A4 ნაპოვნია მოკრძალებული საშუალო ზომის სეგმენტში D, ის სხვა მოდელების მიერ წარმოდგენისა და შესრულების ხარისხს შანსს მისცემს უფრო მაღალი რანგის მიხედვით.


ბოლოდროინდელმა რესტავრაციამ მანქანაში ხიბლი და ემოციურობა დაამატა. წარსული A4 იყო მკაცრი და მიუკერძოებელი, რობოტის მსგავსად. ახლში არსებობს რაიმე სახის პოეზიებიც კი. მაგალითად, წინა ფარები და ძლიერი კორპორატიული ფარი, მაგალითად. ან უკანა შუქების რუბიებში, რომლებიც მიბაძავენ იტალიურ სტილს. და მსუბუქ ტროტუარებში, რომლებმაც, აღდგენის შემდეგ, ასევე მიიღეს თანამედროვე მთარგმნელები. მშვენიერი S ხაზის სხეულის ნაკრები, მათ შორის ბამპერები და ბარიერები, ასევე კარების ჩამოსხმა, მანქანას ნამდვილად სპორტული განწყობა მისცეს. და ფუჭი ლურჯი ფერიც კი ვერ გააფუჭებს.


მაგრამ ჩვენს A4- ში მთავარი პოეზია ჯერ კიდევ არ არის გარეთ, არამედ იმ ქუდის ქვეშ, სადაც უახლესი 2-ლიტრიანი 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, საწვავის საწვავის პირდაპირი ინექციით. Audi ძალიან ამაყობს ამ ტექნოლოგიით, რადგან მან საბრძოლო ნათლობა მიიღო Motorsport- ში.


ასე რომ, A4 2.0T FSI არის სპორტული მოქალაქეების სედანის მაგალითი. 200 ძალები, საპასუხო მომენტი ძრავა, ყველა წამყვანი, 17 დიუმიანი ბორბლები. მაგრამ შეჩერება სტანდარტულია. ასევე სამწუხაროა, რომ ძრავასთან ერთად ტანდემში არის ექვსი სიჩქარე Tiptronic ტყვიამფრქვევი. ჩემი უპირატესობა არის კალამი. ისე, ან, ექსტრემალურ შემთხვევებში, ულტრაიერიანი DSG. სხვათა შორის, პირველი ვარიანტი ხელმისაწვდომია მომხმარებლებისთვის, ხოლო მეორე, სამწუხაროდ, A4 ფორმატით უნდა დავიწყებული. როგორც კომპენსაცია, ჩვენ ვიღებთ სპორტში TIPTRONIC- ის კონფიგურაციის მართვის ლორდს (ის ითვალისწინებს სპეციალურ სამუშაო ალგორითმს, რომელიც გამოიყენება A4- ის მძლავრ ვერსიებზე, ასევე S4- ზე) და მანქანის საბურღიზე გრძნობის უნარი. მაგრამ არა ფორმულა 1, მაგრამ პროტოტიპი R8 Le Mana- სგან. ის ასევე არის Audi, მას ასევე აქვს FSI. იმედი მაქვს, რომ საკმარისი წარმოსახვა გაქვთ?


არ მჭირდებოდა. ბედნიერი შანსით, A4 ტესტი დაიწყო, როგორც კი Pokatushki Range Rover- ზე დასრულდა და, დიდი კომფორტული ინგლისური იახტის შემდეგ, კომპაქტურ 200 ცხენის სედანში იჯდა, ძალიან სწრაფად გავითვალისწინე მისი ენთუზიაზმი.


მაგრამ პირველ რიგში, კიდევ ერთხელ აღნიშნა ინტერიერის დეკორაციის პერფექციონიზმი. არც მიეცით და არც მიიღოთ, ფლაგმანი A8- ის შემცირებული ასლი. იგივე სტილისტური ტექნიკა, impeccable ხარისხის იგივე აურა. იდეალური პლასტიკური, ყველა ნაწილის შესანიშნავი ფიტინგი გამონაკლისის გარეშე. და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ არ არის პათოსის, მაგრამ ღირსების მასა. სკამები მხედარს უჭირავს არა მხოლოდ კარგი პროფილით, არამედ ზამშის ზედაპირიც. მსუბუქი-ნაცრისფერი ვილოვანი ხალიჩები ზამთრის წინა დღეს დეპრესიულად გამოიყურება, მაგრამ რამდენად კომფორტულია A4- ში! ერგონომიკამ არ გამოიწვია კითხვები და ხილვადობა კარგია. ისინი, თანამედროვე მოდელები Ingolstadt– დან, ცდილობენ იყვნენ სრულყოფილი ყველაფერში.


ყოველ ჯერზე, როდესაც Audi- ს მივყავარ, მე აღვმართავს ელექტროენერგიის მოქმედებით, რაც სრულყოფილად გამოიმუშავებს უკუკავშირს, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. ავტოსადგომზე, საჭე შეიძლება დაიხუროს პატარა თითით, ხოლო საჭის სიჩქარით წონით არის დაღვრილი, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანა რაც შეიძლება ზუსტად. უდავო უპირატესობა არ უწევს ნაბიჯებს სიჩქარის როტაციის დროს ძალისხმევით. გარდა ამისა, A4 2.0T FSI- ზე საჭე სასიამოვნოა შეხებისთვის, ნამდვილი ჯვრის სექციით. და ეს არის ასევე სამსაფეხურიანი, რომელიც ხვდება აპარატის სპორტულ სულს. საჭეების კონცენტრატორები სწორად არის განთავსებული, თქვენ არ გჭირდებათ შეჩვევა.


მე ოდნავ ვჭერ მანქანას მუხრუჭებით, ოდნავ მზარდი სიჩქარით. როდესაც მწვანე შუქი ანათებს, მე ვათავისუფლებ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ კი ვაძლევ სრულ გაზს. ძრავისგან გაძარცვისას, A4 წინ მიიწევს. სამწუხაროა ბორბლების შიშველი ასფალტისა და რეზინის სანთლების გამო, ეს არ ამცირებს დამამშვიდებელი დაშლის სიამოვნებას. ასევე სამწუხაროა, რომ ტურბინას არ ისმის საავტომობილო მწუხარება და არ უღალატებს მის ყოფნას არაფერში.


ძრავა არის ელასტიური. არ არსებობს გამოხატული პიკაპი, მაგრამ ასევე მკვდარი ტურბო-ნიშნებიც. თავიდანვე გაუმართლა და სანამ არ შეწყვეტს, აჩვენებს შესანიშნავი წევის შემდეგ 4000 რევოლუციის შემდეგ. თუ ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული რეჟიმი ჩართულია ან ამაჩქარებლის პედლები უბრალოდ შეფუთულია, მანქანა ბოლო აპარატამდე ჩამოკიდებს ბოლო გადაცემას მხოლოდ მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევით. ტიპტრონიკისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ის თავის საქმეს სწრაფად და შეფერხების გარეშე ასრულებს. ერთ -ერთმა მგზავრმა თქვა, რომ DSG ყუთი. ეს არ არის სპორტული აპარატის ქება, რომელიც მრავალ მოდელზე ოთხ რგოლს ემსახურება რწმენით და სიმართლით?


არის თუ არა სტანდარტული შეჩერება, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ტურბოძრავული A4- ის დინამიურ პოტენციალს? პასუხი დამადასტურებელია. რა თქმა უნდა, მსურს ოდნავ უფრო მცირე ზომის რულონი და უფრო დიდი კომპოზიცია, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არ არის S, არამედ მხოლოდ S-line, და შასის პარამეტრი ძირითადად მოიცავს მანქანის შიდა გამოყენებას.


ამასთან, კომფორტი ელასტიურობას ინარჩუნებს. სუსპენზია არის ენერგია -ინტენსიური და შეგიძლიათ მისი გატარება მხოლოდ მცდელობით. მაგრამ დიდი სიჩქარით, A4 აჩერებს მხედრებს. მართალია, ეს ხდება საგზაო პროფილის მართლაც დიდ ცვლილებებზე. სამართლიანად, მე აღვნიშნავ, რომ არ არის საქანელა. ზოგადად, ცუდი არ არის.


Virazhi Elements Quattro. და A4 2.0T FSI კიდევ უფრო მეტია, მისი სურვილით, არასაკმარისი როტაცია ჭარბი გადაქცევად აქციოს. ის მხოლოდ არაგგრესიულად და თავშეკავებულად გამოიყურება, ხოლო შასის პარამეტრებში ეს არის პროვოკატორი! შეეცადეთ უფრო სწრაფად მოხვდეთ თავის მხრივ და ოდნავ დაკარგოთ გაზი, საჭის მცდელობის შემდეგ. უკანა ღერძი დაუყოვნებლივ მიიღებს მოცურების ხელკეტს წინა მხარეს, ხოლო მანქანა დაიწყებს გლუვი დანგრევის შესრულებას, კარგად კონტროლირებად, კარგად კონტროლირებად დანგრევას. ზღვარზე, მანქანა ყველა ბორბალს სრიალებს, ოდნავ გადააგდებს მკაცრს, სრიალი ადვილად მორგებულია საჭეზე. ბრტყელი ძრავა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მანქანა გაზში, მინიმალური ძალისხმევით. გზის გასწვრივ ყველა ბორბლით, Audi ტყვია თავის მხრივ დაფრინავს. ქცევა გაქრა, სწორია. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ A4- ზე Quattro ემყარება ძველ ნაცნობ, თვითკონტროლ დიფერენციალურ ტორსენს, გამრავლდება ერთი წუთით ღერძებით.


აშკარად უფრო ძლიერი Impreza WRX STI მეტოქე აშკარად უფრო ძლიერი სპარინგი გაიმართა გარეუბნების გზატკეცილზე. მაღალი დონის დერეფანში, 150 -დან დაახლოებით 200 კმ/სთ A4- მდე თანაბარი პირობებით, მე მეტოქესთან ვიბრძოლე, თითქმის არ ჩამორჩებოდა. მტრის შემუშავებული აეროდინამიკა და მის საგუშაგოზე ჩამოტანილი სიჩქარე, სავარაუდოდ, შეზღუდა მისი მაქსიმალური სიჩქარე, ხოლო A4 მოკრძალებული სხეულის ნაკრებში პირსაწინააღმდეგო ჰაერის ნაკადები უპრობლემოდ მიედინება. ამავდროულად, მუსიკამ ითამაშა, სალონში იყო მშვიდი ძლიერი რბოლა ხმაური, რომელიც, როგორც ჩანს, უნდა ყოფილიყო მოსალოდნელი.


ამ კონკურსის მაგალითზე, განსხვავება აშკარად ჩანს სპორტულ მოქალაქეებსა და სადგურის ვაგონებს შორის, როგორიცაა A4 2.0T FSI. ეს უკანასკნელი კარგია როგორც ყოველდღე, ისე როგორც მანქანა კლასისთვის. მართალია, მრავალმხრივი რამ ცოტა უფრო ძვირია. მაგრამ დამატებითი სიამოვნებისთვის მიიღება გადახდა. სხვათა შორის, სიამოვნების შესახებ. სალონში, მას დამატებით მიეწოდება ცალკეული კლიმატის კონტროლი, Rotary Xenon ფარები, BOSE- ის აუდიო სისტემა და CD შეცვლა 6 დისკზე (პლუს ერთი მოთამაშესთან), ადგილების ელექტორეგულაცია და ა.შ.


გასაგებია, რომ არსებობს მომენტები, რომლებიც განწყობილებას არ ამყარებენ. მაგალითად, მხოლოდ დადასტურებული ბენზინგასამართი სადგურების გამოძახების აუცილებლობა (FSI ოპერაციული გამოცდილება რუსულ პირობებში იქმნება მხოლოდ) და შეავსეთ იქ 98 -ე ბენზინი. და ხშირად არ არის საკმარისი საშუალო მოხმარებით 20 ლ/100 კილომეტრზე მეტი ავზით დიდი ხნის განმავლობაში.


A4 არის მიზეზი, რომ არის რუსული გაყიდვების ლიდერი სეგმენტში D სეგმენტში, დიდი გერმანული სამის მოდელებს შორის. და შემთხვევითი არ არის, რომ ქალაქის ქუჩებში ამ მანქანების ამდენი აღდგენილი მოდიფიკაცია არსებობს. ეს არის ძალიან დაბალანსებული და სწორი, სწრაფი და ტექნოლოგიური მანქანა. სხვათა შორის, ძალიან მალე Audi A4 DTM Edition გამოჩნდება გაყიდვაში 220 ცხენის ძალის ძრავით და სხვა შასის პარამეტრებით A4 2.0T FSI. ჩვენ შევეცდებით გავეცნოთ მას.




Audi A4 2.0T FSI ფასები და აღჭურვილობა
A4 TFSI Quattro ძირითადი კონფიგურაციაში ღირს 47,563 აშშ დოლარი. სტანდარტული მოწყობილობა: ელექტროპუიდი, ალუმინის მსახიობი დისკები R17, ESP (აერთიანებს ABS, EBV, ASR, eds), უსაფრთხოების ბალიშები მძღოლისა და მგზავრისა და გვერდითი ბალიშებისთვის, პარკტრონიკა, სერებრალური Xenon ფარები, ახლო შუქის ავტომატური გადართვის სენსორი, წვიმის სენსორი, ცენტრალური საკეტი, რომელსაც აქვს იმობილიზატორი, CD შეცვლის, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ქსოვილის სალონი, მრავალფუნქციური საჭე.
დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა, ინტერიერის გაფორმების სხვადასხვა ვარიანტები, სანავიგაციო სისტემა, ტელევიზორი, ლუქი, საკრუიზო კონტროლი, წინასწარი გამაცხელებელი, ელექტრო ფარდები, საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა და ა.შ., ასევე გთავაზობთ სხვადასხვა დამატებით ჩანთებს.


მოდელი/მოდიფიკაცია: Audi A4 2.0T FSI
მწარმოებელი: Audi AG
მოდელის წელი: 2005


სხეული
ტიპი: სედანი
დიზაინი/მასალა: ტარება/ფოლადი
კარების/ადგილების რაოდენობა: 4/5


მანქანა
ტიპი: ბენზინი ინექციით და ტურბოძრავით
სამუშაო მოცულობა (CM კუბური მეტრი): 1984
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა: ზედიზედ 4
შეკუმშვის ხარისხი: 10.5
ძალა (L.S.): 200 (6000 rpm)
მომენტი (ნმ): 280 (1800-5000 rpm)


ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წამყვანი: მუდმივი სავსე,
გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური 6 სიჩქარიანი


ზომები/მოცულობა/წონა
ბორბლის ბაზა (მმ): 2642
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ): 4586/1772/1427
სიმღერა წინა/უკანა (მმ): 1519/1514
გზის კლირენსი (მმ): 120
მშრალი მასა (კგ): 1490
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ): 63


შეჩერება
წინა: კლასიკური განივი ბერკეტები სტაბილიზატორი
უკანა: ტრაპეციული ბერკეტები სტაბილიზატორი


საჭე: რეკი გამაძლიერებლის საშუალებით


მხრივ დიამეტრი (მ): 11,1


მუხრუჭები
წინა: დისკო ვენტილაცია
უკანა: დისკი


დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ): 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.): 7.7


Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ): კომბინირებული ციკლის მიხედვით: 9.4
 
ლეონი ტიტელევი

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2005 წლის დეკემბერი]