ტესტი Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 სედანი

იქნება sideways?

ამინდი, როგორც ყინვა და მზე. ცქრიალა ყინულის და სარისკო თოვლი ეძებს, როდესაც ისინი შემოვიდა საბურავები გამოჩენილი ყველა წამყვანი მანქანა. იქნებ ამ დროს შეძლებს უპასუხოს დიდ ხანს: რომლის ოთხი წამყვანი უკეთესია?
BMW 325xi.
BMW მე -3 სერია წარმოდგენილია 2005 წლის გაზაფხულზე.
სხეულის პარამეტრები: სედანი და უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 2.03.0 ლ (150258 HP), დიზელი 2.0 და 3.0 ლ (122231 HP).
გადაცემის: 6 სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ 2.0 ლიტრი), 6 სიჩქარიანი ავტომატური, 2.5 და 3 ლიტრი ყველა წამყვანი X-Drive Transmission.
დასრულება: ძირითადი, ბიზნესი, დინამიური.
ფასი რუსეთში: є31 10060 600 ($ 37,95073 900).
სიუჟეტი ვითარდება სპირალურზე: გუშინდელი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ახორციელებენ ახალ ტექნოლოგიურ დონეზე, აღმოჩნდა აღმოჩენა. რა არის X-Drive Drive? არსებითად მარტივი უკავშირდება დისკზე წინა ბორბლები. რა იყო ერთხელ დაიწყო. ეს მხოლოდ ნაცვლად მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch, კონტროლირებადი ელექტრონიკა. სამუშაო ალგორითმი გამჟღავნდება მხოლოდ ზოგადი თვალსაზრისით: მყარი დაბლოკვა, როდესაც overclocking, გარდამტეხი off წინა ბორბლები, როდესაც მანევრირება და მაქსიმალური სიჩქარე, შეამციროს ბრუნვის მათზე, როდესაც შესვლის მხრივ. როგორ მუშაობს ყინულისა და ყინვის, გაირკვეს ცოტა მოგვიანებით. ყოველთვის
გაზრდილი მობილობის საბურავები გაძლიერებული sidewall დაუშვას გარეშე ცხარე მისაღებად ადგილი სარემონტო კი ორასი კილომეტრით. თუმცა, ამის გამო, ზამთრის საბურავების არჩევანი ძალიან შეზღუდულია. Bridgestone Blizzak LM22 ალბათ კარგი საბურავები, მაგრამ ექსპერიმენტული მანქანის აღმოჩნდა შესამჩნევად მიხვდა, რომ, რა თქმა უნდა, ეს გავლენას ახდენს დაწყვილება თვისებები. საბედნიეროდ, ქცევის მანქანა რჩება პროგნოზირებადი.
BMW-325XI- ის მოკლე პორტრეტი: დარწმუნებული, მიუხედავად იმისა, დასრულება ბაზა გამოდის ბავშვთა სახალისო. მკვრივი, მკაცრი, მკაცრად დაგროვილი შეჩერებები მყარად წებოვანა მანქანას გზაზე, ტოვებს ამავე დროს ინსულტის კარგი სიგლუვეს. მაგრამ მათი შესაძლებლობები არ არის უსაზღვრო წასვლა სწრაფად, და BMW მიიღება განმეორებითი გზის პროფილი. როდესაც პირობები კიდევ უფრო მკაცრია, არ არის საკმარისი შეჩერების პარალიზი. ბორბლები პერიოდულად ჰაერში, წამყვანი DSC სტაბილიზაციის სისტემა (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი) პანიკას.
თუ BMW ROW- ის Hood- ის ექვსი, დარწმუნებული შეიძლება იყოს კარგი საავტომობილო. მეტი, ვიდრე ეს შესანიშნავი! მე დავთმობდი 0.5 ლიტრ მუშაობის მეტოქებს, ეს არ არის სუსტი აუდიტორიის საავტომობილო, და თუ ეს არ იყო საბურავისთვის, მას შეეძლო მასთან ერთად დაჩქარება. მართალია, ეს არ ბრწყინავს ეფექტურობას: ყველაფერი, რაც უპირატესობას უთმობს უახლეს სამწუხარო დიზაინს და გამაგრილებელ ელექტრო ტუმბოს წყალობით, ჭამს მოკლე ძირითადი წყვილი, რომელიც საჭიროა სწრაფი აჩქარებისათვის.
BMW 325XI ყველაზე შთამბეჭდავი მძღოლი და მგზავრი. მაგრამ განზრახ სპორტის ბრალდება ყოველდღიურ პირობებში ძალიან დაიღალა.
საერთო რეიტინგი 7.8.
+ ორიგინალური გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, ორიენტირებული ავტომატური, რომელიც შესანიშნავია მისი მოცულობის საავტომობილო.
- პატარა მაგისტრალური, არ ცხარე, მყარი შეჩერება, მკვეთრი სტაბილიზაცია მამოძრავებელი, ზედმეტად მკვეთრი საჭე, დაბალი ზღვრები და წინა ბამპერის შემდეგ.
Subaru Legacy 3,0R Spec.B
Subaru Legacy წარმოდგენილი იყო 2003 წლის ზაფხულში, განახლდა 2005 წელს, მაშინ ვერსია 3.0R Spec.B გამოჩნდა.
სხეულის პარამეტრები: სედანი და უნივერსალი.
მოტორსი: ბენზინი 2.03.0 ლ (165245 HP).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- და 6 სიჩქარი, 4- და 5 სიჩქარიანი ავტომატური.
პაკეტი: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
ფასი რუსეთში: $ 35 250 $ 54 910.
სქემა გრძივი საძინებელი საავტომობილო დოგმა სუბარუსთან. მართალია, იგი ბევრად იცვლება. ექვსი ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა რეგულირებადი გაზის განაწილების ეტაპებთან ერთად, Mac-Ferson- ის ნაცვლად კომპლექსური მრავალრიცხოვანი განზომილების უკან, სალონში მდიდარი და თანამედროვე ხედვა აქვს. თანამედროვე მემკვიდრეობის გამოჩენა ასევე გამოაქვეყნა კანონებიდან, მაგრამ ბრენდირებული სუბაროვსკის თვისებები, ისევე როგორც კარის გარეშე, დაცული.
სამი ლიტრი საპირისპირო ექვსი, თუმცა რეგულირებადი ფაზები, ბუნება უფრო ახლოს განახლების მოტორს. მცირე რევოლუციებზე დარწმუნებული ტვირთი გააჩნია, ეს მართლაც ცხადყოფს, რომ 40007000 RPM სპექტრი. ექვსი სიჩქარის მექანიკური კოლოფი ერთად Pinned შემდეგი და ზუსტი გადართვის მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ საავტომობილო ძალები, როგორც ეფექტურად. მძღოლიდან, საჭიროა მხოლოდ ნაზად მუშაობის დიდი საფონდო, როგორც ჩანს, არ აქვს. ოპოზიციური ძრავის ბრენდირებული Rocus არ არის ცუდი ქვემოთ პიკაპის, მაგრამ მაღალი revs მისი ხმის დომინირებს სალონში. თუმცა, ჩვენი წვრთნები ეს საკმაოდ ეხმარება. სპორტის ამბიციები იშვიათად კმაყოფილია მოკრძალებული მადისთან, ხოლო სუბარმა პირველი ნათურა ნათურა, სიგნალი, რომ გაზის სატანკო შინაარსი მთავრდება. მართალია, კონკურენტები მოგვიანებით მოგვიანებით ჩააბარეს.
სპორტის ხასიათი განსხვავებულია და შეჩერებულია. სუბარუს უმნიშვნელო დარღვევებზე დაჟინებით გადარიცხავს სხეულს, მაგრამ ტალღები ხელს უწყობენ სამაგალითო, დარწმუნებული ვარ, შერჩეული ტრაექტორია. მე აღვნიშნავ, რომ შეჩერებული ერთი მილის შოკი აბსორბერები Bilstein და 40 პროცენტი პროფილის საბურავები ძნელია ველოდოთ შეასრულა. ერთად მუხრუჭები სხვაგვარად: წყალობით Nokian Hakkkapelitis 4 დაწყვილება თვისებები სიმაღლე, მაგრამ ძალისხმევა და ბუნება პედლებიანი შორს არის იდეალური.
Subaru არ დაიკვეხნის ორ ზონა კლიმატის კონტროლს, დანარჩენ აღჭურვილობას და დასრულების ხარისხს. მაგრამ დრაივერის სავარძლის რეგულირების დიაპაზონი პლუს-მინუს 15 სმ-ის საშუალო სიმაღლეზე. მაგრამ უკან ფართოა.
ძალიან ბედნიერი ხილვადობა. თხელი თაროები, კარები გარეშე სხეულის გამჭვირვალე. და კომბინაციაში დიდი სარკეები, თითქმის პანორამული ხედი.
Subaru Legacy 3,0R Spec. B ჰგავს ბიზნეს კლასის მანქანას, თუმცა სრულად საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროს სპორტის ამბიციები.
საერთო ჯამში 8.0
+ ძლიერი, გამოხატული კრეფა ძრავით, სლაიდში, სუფთა სიჩქარის ცვლა, კარგი ხილვადობა, გონივრული ფასი.
- ბენზინის მოხმარების მოხმარება, მცირე დარღვევებისა და ძრავის ხმაურის გაღიზიანება, კონკურენტებით აღჭურვილია.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 წარმოდგენილი იქნება 2000 წლის შემოდგომაზე, შემოდგომაზე განახლდა
2004 წელს
სხეულის პარამეტრები: სედანი, უნივერსალი, კონვერტირებადი.
ძრავები: ბენზინი 1.63.2 ლ (102255 HP), დიზელი 2.03.0 ლ (140204 HP).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6 სიჩქარიანი მექანიკური, 5 და 6 სიჩქარიანი ავტომატური, ვარიატორი.
იარაღი: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: $ 30 20860 104 + პარამეტრები.
ქვეშ hood არ არის ყველაზე მოდური ძრავა: უახლესი, 3.2 ლიტრიანი მოცულობით ბენზინის პირდაპირი ინექცია ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე მგზავრი. და, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი. თუმცა, ძველი ძრავის ჩაწერას ხუთი სარქველი ცილინდრიანი, რეგულირებადი ფაზების და ცვლადი სიგრძის მიღების მილსადენზე. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის ცნობილი, სანამ ახალბედა ჩვენი საწვავის ინექციის ზეწოლას აღწევს მისი ბრძანებით, ხოლო საწვავის აღჭურვილობა უფრო გართულებულია.
შორის ტესტი მანქანა არის უმძიმესი: თითქმის 1.7 ტონა. დაახლოებით 10 წლის წინ, ასეთი ციფრი გამოიწვევს swivel, მაგრამ დღეს აღიქმება როგორც სათანადო. მე არ დავივიწყებ 218 ცხენას, ამიტომ დინამიკა ჯერ კიდევ მაღალია. ხუთი სიჩქარე ჰიდრომექანიკური ავტომატური აღარ არის ბოლო თაობა, მაგრამ ეს არანაკლებ კომფორტულია. რეალურ ცხოვრებაში, დინამიკასა და ეკონომიკაში მექანიკის დაკარგვა, როგორც ჩანს, ტესტის პირობებშიც კი ნაკლებია.
კარგი დინამიკა ავსებს კომფორტულ შეჩერებას, გადაცემის გლუვი ოპერაცია კომბინირებულია რეაქციების პროგნოზირებად. საჭეების გადაცემის თანაფარდობა საკმარისად არის საკმარისი იმისათვის, რომ არ მოხდეს გადაჭარბებული მგრძნობელობის დაძაბვა, მაგრამ ამავდროულად, ეს საშუალებას აძლევს გავზომოთ მკვეთრი მანევრები. მძღოლი სპორტის ამბიციებით, როგორც ჩანს, ნელია. მუხრუჭებს არ აქვთ საჩივრები ეფექტურობის შესახებ, მაგრამ პედლებიანი ძალისხმევა. ეს არის ძალიან პატარა, და, უფრო მეტიც, ინტენსივობის დამუხრუჭების ზრდის მნიშვნელოვნად ვარდნა სიჩქარე, აიძულა pedal.
Audi A4 მაგალითი შეწონილი მიდგომა. მარგინალურ პირობებში, ეს არ არის იმდენად კარგი, როგორც კონკურენტები, მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში ყველაზე სასიამოვნო თანამგზავრი.
საერთო ჯამში 8.7
+ კარგი ტანდემი ძრავის ყუთი, კომფორტული შეჩერება, შესანიშნავი ESP მუშაობა, ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალური, ინტერიერის impeccable ხარისხი.
- კონტროლის სირთულე დიდი მოცურების კუთხით, საჭეზე არასაკმარისი რეაქტიული ეფექტი.
რვა და წრე
ჩვენ შევარჩიეთ ეს წვრთნები, რათა ობიექტურად შეაფასონ მანქანების მართვა სლაიდში. წრეში 70 მ დიამეტრი, რომელიც მითითებულია კონუსებით, არ არის აუცილებელი, რაც შეიძლება სწრაფად გადაადგილება. არ არის შეზღუდვები ტრაექტორია, გარდა პლატფორმის ღობეზე. მერწმუნეთ, ეს არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს, რომ დანგრევა, მაშინ დრიფტი, და თქვენ ჯერ კიდევ უნდა მოიხსნას ძალიან ბევრი კონუსები, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიჩქარე უფრო, მაგრამ დრო უარესი. საფარი კვლავ იცვლება: ბორბლები თოვლისა და პოლონური ყინულის სახით. დრიფტის მუდმივი კუთხის შენარჩუნების მიზნით საჭიროა ოთხი წამყვანი მანქანის თავდაჯერებული საკუთრება.
რვა ორი წრეწირი ათი მეტრის რადიუსში მდებარეობს გარდა 150 მ. შუა კარიბჭე 2 მ სიგანის, მიერ დანიშნული კონუსები. მათ უნდა მიიღონ წმინდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შედეგი არ არის დათვლილი. ერთი შეხედვით, ეს არის ასევე მარტივია: დააჩქაროს, შენელდება, თავის მხრივ, კიდევ ერთხელ დააჩქაროს. იგი შეამოწმა, როგორ მანქანა შედის და გამოდის მხრივ. საინტერესო შეგრძნებები განიცდის, ახლოვდება ვიწრო კარიბჭე და არ გადის გვერდითი slip. Reset გაზის დაკარგვის სიჩქარე. ტრაექტორია უნდა იყოს გათვლილი, ძალიან ზუსტად. დაწერეთ სრულყოფილი რვა, არ არის საკმარისი წყვილი მართავდა მოძრაობები ადრე გარდამტეხი. ყველაფერი დანარჩენი გადაჭიმული გაზის პედლებიანი. გამოდის, ყოველთვის არ არის, ასე რომ მხოლოდ საუკეთესო დრო მიდის ოფსეტური.
BMW ერთად DSC ჩართულია უვნებელია და უსაფრთხო. მაგრამ სისტემის გამოიწვევს მოხრილი ნადირობის სწრაფი მართვის სისტემა პარალიზის ძალიან შესამჩნევი. მოკლე პრეს ღილაკს შეიძლება ინვალიდი მხოლოდ ანტი-ტესტი სისტემა, არ შეხება სტაბილიზაცია. ჩვენ არ გირჩევთ ამ რეჟიმი: ეს არის ადვილი ჩაშლას მანქანა შევიდა drift, მაგრამ გაიყვანოს. Automation ყოველთვის არ არის დაძლევა.
სრულად გათიშული DSC BMW იძენს playful ხასიათი: drift კუთხე 110 გრადუსი და წარმატებული გამომავალი შესაძლებელია! მაგრამ უბრალოდ მართვის BMW არ გახდეს. იგი გამოირჩევა ძალიან მკვეთრი რეაქცია კი გლუვი ყინული. ოპერაციის სრული დისკის გამოიხატება მარტივი დამოკიდებულება: მეტი გაზი არის ადვილი გაუძლოს ტრაექტორია. წინა ბორბლები უკეთ cling თოვლისა და ყინულის და უკანა შენელებისა ელექტრონიკა. გარეგნულად ძალიან შთამბეჭდავი, მაგრამ ნელა. მხოლოდ სწრაფი საჭე შეიძლება მოიგერია ყოველ მეორე მცდელობა დატოვება ტრაექტორია. მაგრამ ზედმეტად მკვეთრი სტაბილიზაციის გასვლის drift არ არის კმაყოფილი: დაახლოებით, არ ასფალტის! ზოგადად, რვა წლის BMW უკეთესია დავწეროთ გარეშე DSC თითქმის მეორე უფრო სწრაფად. მაგრამ წრე სწრაფად DSC. პრაქტიკულად ნეიტრალური გადამწყვეტი BMW საშუალებას გაძლევთ წავიდეთ მინიმალური slip. მართალია, ეს არ არის ულამაზესი!
Subaru არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს. პირველ რიგში ეს დამპყრობლები უნარი შეცვალოს ტრაექტორია უფრო დიდი რაოდენობის გაზი, ვიდრე წამყვანი. მაღალი სტაბილურობა დროს აჩქარება და თავის მხრივ თავისი ნეგატიური მხარე აქვს დაბალ სიჩქარეზე სწორად სიტყვით Subaru ადრე გარდამტეხი მხოლოდ კონტრ-complision (წინაშე შესასვლელთან, თავის მხრივ, არასრულწლოვანი მანევრის საპირისპირო მიმართულებით). ისე, თუ მანქანა გაჩერდა მოცურების ოთხივე, გაიყვანოს იგი შიგნით, თავის მხრივ, მხოლოდ თითქმის შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, მთავარი ის არის, უფლება, თავის მხრივ. მაშინ ტრაექტორია შეიძლება მორგებული ერთი გაზის პედლებიანი. დაუფლების ტექნიკა და შეგუება სიმღერა, შეგიძლიათ იმედი საუკეთესო დრო. არ არის გათიშული სტაბილიზაციის სისტემის Subaru. მისი ქცევა, თავის მხრივ, იგი ვალდებულია არა მხოლოდ კომპეტენტურ მორგება შეჩერება და Visco შეუღლების ცენტრალური დიფერენციალის. მცირე საკმარისი გადამწყვეტი პასუხად, VDC სისტემა არის ჩართული განაწილების ბრუნვის შორის დისკები.
გაანგარიშება Subaru მომზადებული მხედარი, მცდელობა შეიქმნას მეგობრული მძღოლი მანქანის, და არა პირობითად უსაფრთხო გზა ჭურვის გიჟები დინამიკა.
Audi აირჩია ელექტრონული საყელო: მან ყველა წამყვანი შასი. სხვათა შორის, მოსმენის რჩევა ელექტრონიკა, მალე ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა გაიაროს მონაცვლეობით სწორად: უბრალოდ დაველოდოთ ESP შეწყდება კორექტირება თქვენ. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ძალიან წარმატებული წონის, Audi კარგად შედის, თავის მხრივ, და გამონადენი გაზის ნაზად იყოფა ზედაპირული Skid. რეგულარული რეჟიმები დანარჩენი იღებს კომპიუტერი. ამის გარეშე, კონტროლი მანქანა არის ბევრად უფრო რთული. ოდნავ გადასცა თუ გვიან კორექტირებით აუდიო Audi უკვე მამოძრავებელი უკან. გასაკვირი არ არის, რომ საუკეთესო დრო ორივე წვრთნები ESP ჩართულია.
ბრძოლა იდეოლოგიის
BMW, პირიქით, კლასიკური იმიჯი გერმანული პუნქტუალურობა და ზრუნვა, weave ემოციებისაგან და X-Drive არ delive მათ. პირიქით, პირიქით: წერა რვიანების კოორდინებული კუთხეში drift, იგრძნონ თვითმმართველობის, Mak-Reem და Looren ერთი სახე. რას გრძნობს, რომელმაც შეიტყო, იმ დროს, მარშრუტი, მე არ იქნება განაწყენებული! ზოგადად, თუ გსურთ შთაბეჭდილების ახალგაზრდა ქალბატონს უფლება თავმჯდომარე, აირჩიოს ამ მანქანის. მაღალი შედეგი (ცხადია, არ არის წამი) გარანტირებულია.
Subaru ეხლა კიდევ ერთი გამოცდა. აქ სამგზავრო არ შთაბეჭდილების ხელოვნების მძღოლი, დაწესდეს სლაიდ სიჩქარე 100 კმ / სთ ხანგრძლივი arc შიშველი ყინული. მაგრამ ეს მანქანა ასეთ რეჟიმები შეიძლება სანდო 100%.
Audi არ overwhelm ან მართვის და არც Estetish ემოციებს. იდეოლოგიური პირობითი პრაგმატიზმის, თუნდაც შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ESP, ის მხოლოდ გონივრული გადაწყვეტილებები. ზუსტად დავადგინე, ტრაექტორია, მინიმალური კუთხეში გასაღები უმაღლესი გავლის მარშრუტი. მაგრამ რკალი, ეს არის ძალიან ყურადღებიანი შეცდომები აირით ან საჭე Audi არ აპატიებს. და როგორ cool მანქანა ჩავა ერთად ESP შეეძლოს? გაძლევთ საშუალებას ლღობას და ერევა, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს მართლაც აუცილებელია. თუ გახსოვთ აუდიტორიას Audi კომფორტი, მაშინ არჩევანი უკეთესი მანქანა ზამთარში გზები აშკარაა.
კარგად, რომელიც სამი უფრო ახლოს იდეალურია? ბევრი რამ არის დამოკიდებული მძღოლის შეღავათებით. აქ არის Audi- ს კომფორტის კომბინაცია, BMW- ის ქარხნის ბუნების და სუბარუს კონტროლის საიმედოობის ელექტრონიკის გამოყენებით, ალბათ შესაძლებელია. მაგრამ სწრაფი ყველა წამყვანი მანქანის კორექტირება და დამთავრება თხელია. არ გამოვა sideways
ა. Fomin: ბევრი მძღოლს შეუძლია მართლაც შეაფასოს ყველა ნიუანსი ოფისში? ვეთანხმები, კომფორტი, ჩვეულებრივი რეალური ride- ის მოხერხებულობა, დასრულების ხარისხი გაცილებით ნათელია. ეს არ არის შანსი, რომ გაიტანა სისტემა ორიენტირებულია სამომხმარებლო თვისებებზე. და ემოციური ტესტის თვალსაზრისით, საუკეთესო, რა თქმა უნდა, სუბარუს.
   


სერგეი Voskresensky
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"