Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 სედანი

რგოლები კვადრატია

ორი ლიტრი ტურბო, FSI პირდაპირი ინექცია და Quattro ყველა ბორბლიანი წამყვანი: Audi A4 სხეულის ქვეშ ამ ინგრედიენტების დანერგვამ Ingolstadt- ს საშუალება მისცა ჩამოაყალიბოს მაცდური შეთავაზება მცირე პრემიუმ სედანების ბაზარზე.
 
რუსეთში, სადაც დროის კარგი ნახევრის საეჭვო ხარისხის გზები დაფარული რამ, ბევრად უფრო აქტუალური, ვიდრე ჩვენი ისტორიის გმირის სამშობლოში. სწორი ოთხი ბორბლიანი წამყვანი შეუძლია ყოველდღიური მართვის ხარისხის ფუნდამენტურად ახალ დონეზე მიიტანოს სხვა ვარიანტთან შედარებით. და Audi- ს, როგორც ამ სფეროში პიონერს, აქვს უფლებამოსილება იმის განსაზღვრაში, თუ რომელი წამყვანი მიიჩნევა სწორად.
 
ორი -ათასი ტურბო ოთხი, რომლის სიმძლავრეა 200 ცხ.ძ. იგი დამონტაჟებულია მანქანის ქუდის ქვეშ გრძივი: ამ შემთხვევაში, ჩვენ საქმე გვაქვს კლასიკური quattro– ყველა ბორბლიანი დისკის სქემით, მუდმივი, Torsen Interssex– ის დიფერენციალთან. დღეს, მწარმოებლების უმეტესობა მუშაობს ყველა -ბორბლიანი სისტემის შემუშავებაზე, სხვადასხვა წარმატებით. ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი ალტერნატიული ვარიანტები წინ გადადგა, მძღოლს შესთავაზა მანქანის სრულიად მისაღები გრძნობა და მაღალი ეფექტურობა, თუმცა, კლასიკურმა სქემამ არ დაკარგა აქტუალობა.
 
ჯანსაღი კონსერვატიზმი დიზაინში დამახასიათებელია ბოლო ათწლეულის Audi მანქანებისთვის. თანმიმდევრული პროპორციები, ცნობადი სილუეტი და ინტერიერის თანაბრად თავშეკავებული მკაცრი სტილი. რამდენიმე დეტალი და ხაზი არსებობს. მაგრამ ეს არის უდავო და impeccably მაღალი ხარისხი. იგივე მიდგომა ერგონომიკაში არის დროის ტესტირებული კლასიკური გადაწყვეტილებების დომინირება. უბრალოდ არაფერია პრეტენზია.
 
არა -დამწვრობის ხანგრძლივი შეჩერება ზუსტად განსაზღვრავს ცეცხლის ხარკის კუთვნილ მანქანას, მაგრამ პრესტიჟული მანქანების გადაჭარბებული სპორტული აქცენტის გარეშე. აჩქარების დინამიკის დემონსტრირება რვა (7.7) წამს შორის პირველ ასიამდე და მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევის შესაძლებლობა 235 კმ/სთ სიჩქარით, Audi A4 2.0 TFSI Quattro ძლივს დაუტოვებს სიჩქარეს საშუალო ხარისხის მაგისტრალზე (ეს არის რუსული ფორმატი) ვინმეს, ვინმეს, მათ შორის საუკეთესო სპორტზე ორიენტირებულ კონკურენტებს. ამინდის რთული პირობების შემთხვევაში, მისი კრუიზური რეჟიმის გაუძლოს წრე, მნიშვნელოვნად შემცირდება.
 
სუსპენზიის კომფორტის მძევლად არის სხეულის აქტიური ვერტიკალური აშენება, რომელიც შეიძლება განვითარდეს, როდესაც დიდი სიჩქარით საფარის გრძელი განივი ტალღები (›130 კმ/სთ). მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი შეკუმშვის კურსის დროს ძალისხმევა შეინახეთ შეჩერება შეზღუდვებისგან. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ამ დროის ავარია არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული, მაგრამ ისევ და ისევ ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის, მანქანას ნდობას იძენს და მშვიდი დამოკიდებულება საგზაო სიურპრიზების გარეგნობაზე.
 
შესანიშნავი შასის მცირე ხარვეზი, რომელიც უზრუნველყოფს Audi ოჯახის უმრავლესობისთვის დამახასიათებელ მანქანას (არა ემოციური, მაგრამ ზუსტი, ყოველთვის ხაზოვანი და სიმშვიდით ნებისმიერი სიჩქარით) კონტროლირებადი ხასიათი, გახდა ხელშესახები რყევები დაუსაბუთებელ მასებში. ამასთან, მანქანის შესაშური დინამიკის გათვალისწინებით, შეუძლებელი იქნებოდა ამის თავიდან აცილება კომფორტის შემცირების გარეშე. მაღალი დონის სამუხრუჭე მექანიზმები და წამყვანი ლილვები ყველა ბორბალზე, პრიორიტეტს აქვს ღირსეული მასა, რომლის რყევები, რომელთა შეჩერება, კომფორტული დარჩა, ვერ შეძლებს კვირტში ნესტიანი.
 
რაც უფრო მცირეა გარდამტეხი რადიუსი, ქვედა სიჩქარე და უფრო მოლიპულ საფარი ბორბლების ქვეშ, შესამჩნევად ნაკლებად ნებით აპარატი იღებს მანევრს, რომელიც არის ერთი ხარისხით ან სხვა მანქანაში. ამასთან, მისაღები ჩარჩოსთვის, არასაკმარისი როტაციის დონე არც კი მიდის შიშველ ყინულზე, სადაც აიძულებს მანქანას მანევრის მიღება - მხოლოდ მძღოლის შესაძლებლობის საკითხი, რომ სწორად განკარგოს წინა ბორბლების შესაძლებლობები მხრივ შესასვლელი, საჭის სიზუსტე და ლოდინის უნარი.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro- ს სიჩქარით, ეს ყველაფერი უფრო ადვილია პულსის საჭესთან ერთად და 80-90 კმ/სთ მიაღწევს მძღოლს მორჩილი ძლივს შესამჩნევი მოქმედებები. სიჩქარის შუა დიაპაზონში, მანქანა სრულყოფილად აკონტროლებს როგორც საჭეს, ასევე გაზს, რაც საშუალებას გაძლევთ წასვლა ნებისმიერ სტილში და გქონდეთ საკმარისი შესაძლებლობები ტრაექტორიის კორექტირებისთვის ნებისმიერ დროს.
 
როდესაც მშვიდად მიგყავთ სალონში, მინიმუმ ბგერები შეაღწევს, რომელთა შორის აეროდინამიკური ხმაური იწყებს გაბატონებას რეგიონში 100 კმ/სთ. თუ გაზის პედლები ძალიან დაიხრჩო, ძრავა მშვიდი, ტურისტული ხმას მისცემს, აშკარად განასხვავებს როგორც მანქანას, ასევე მის გარეთ. აქტიური მართვის სტილის უპირატესობით, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ: გადართოთ თუ არა გადაცემის ავტომატური სპორტული რეჟიმი, მიმართოთ თუ არა გადაცემათა კოლოფის სახელმძღვანელოს შერჩევა, ან დარჩეთ სტანდარტულ დრაივში.
 
თვისებების საერთო მიხედვით, მანქანა სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს, პირველ რიგში ხასიათის მთლიანობით და თვისებების ბალანსის სიზუსტით. ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა დაეცა მსუბუქი წონის ოთხი სარჩელი. Audi A4 2.0 TFSI Quattro- ს პრობლემა არ აქვს ღერძების წონასთან დაკავშირებით ან წინა სუსპენზიის გამძლეობასთან, რომელიც თან ახლავს ყველაზე მოდიფიკაციებს V6– ით. ამავე დროს, 200 HP უკვე საკმარისია, რომ ნებისმიერ საფარში, მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი არ ჰგავს ტვირთს. გაშვებული თვისებების წარმატებული კომბინაციის არაპირდაპირი დადასტურებაა ის, რომ სწორედ ამ მანქანებს იყენებენ Quattro მძღოლის მძღოლის უნარი, რომელზეც ჩვენ ვისაუბრებთ შემდეგ გვერდებზე.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro არის ზუსტი მამოძრავებელი ინსტრუმენტი, ხარისხიანი რამ შეგრძნებებით; ერთდროულად კეთილდღეობისა და პროპორციის, სიმტკიცისა და ელეგანტურობის სიმბოლო. მომსახურების მანქანა.
 
+ ხარისხი, კომფორტი, მართვა, დინამიკა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
- რყევები გაუგებარ მასებში.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
სხეული არის სედანი
აღჭურვილი მასა, კგ - 1535
სრული მასა, კგ - 2085
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 4586
- სიგანე - 1772
- სიმაღლე - 1427
ბაზა, მმ - 2648
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 460
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 235
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 7.7
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 13.1
- ზაგოროდი - 7.2
- შერეული - 9.4
ძრავა:
- ტიპი - ბენზ., რიგი., 4 -cyl., პირდაპირ. ინექცია, ტურბონით გაგრილებით. Bend. ჰაერი, DOHC
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1984
- ძალა, ლ. ერთად. წთ -1 - 200/6000
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1- 280/1800-5000
გადაცემა - 6 ACP, Tiptronic
წამყვანი - პოსტი. სავსე. Quattro
ფასი, $ - 48 127 -დან
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი