Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 სედანი

გურმანთა სადგური ვაგონები

Alfa-Romeo-156 CAR დებიუტი 2000 წელს, 2000 წელს, ჟენევის საავტომობილო შოუში. იგი აღჭურვილია ოთხი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 120 -დან 190 ლიტრამდე. ერთად. და ორი ტურბოდიზელი 105 და 136 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. ტრადიციული მექანიკის გარდა, გათვალისწინებულია კონფიგურაცია საჭესთან (selespeed) და ავტომატური ყუთი (Q- სისტემა).

Audi A4 Avan* გამოჩნდა 1995 წლის ნოემბერში, ხოლო 1999 წელს აღდგა. ახლა იგი იწარმოება ცხრა ბენზინისა და დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 90 -დან 193 ლიტრამდე. გვ., რომელიც, სხვადასხვა გადაცემებთან და შასისთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მოდელების ფართო სპექტრი ყველა გემოვნებისთვის.
შევადაროთ გერმანელი და იტალიური ქვეყანაში, სადაც თავად გერმანული მანქანების გარკვეული კულტი დაარსდა, უმადური ბიზნესია. მიუხედავად ამისა, როდესაც მოსკოვის დილერები გამოჩნდნენ ალფა-რომეო -156-ის საფუძველზე და ვეგოონის სპორტსაც კი ვუწოდებდით, ჩვენ ვერ ვიტანდით ცდუნებას, რომ შევადაროთ იგი Audi A4 Avan- სთან. მიუხედავად ღარიბი (თითქმის 7000 u.) ფასის სხვაობა, ამ აპარატების პერსონაჟებში არსებობს საერთო მახასიათებელი: მათ არ შეუძლიათ მიუახლოვდნენ სუფთა პრაქტიკულიზმის სტანდარტებს, მაგალითად, სადგურის ვაგონების უმეტესობას - ეს ვაგონები მკაფიო მძღოლის აქცენტით.
ისინი კამათობენ გარეგნობაზე
თუ ამ ორ მანქანას ახლომდებარე ხალხმრავალ ადგილას განათავსებთ, იპოვნეთ საინტერესო რამ: ყველანი იწყებენ ალფა რომეოსთან საკმაოდ წყვილის გაცნობას. მკვეთრი, სწრაფი სილუეტი, წინა ბამპერის სუპერ -ქორიორიული ხაზი და ყალბი რადიატორის ლაქი, ნათელი უკანა შუქების ვიწრო ბზარები - ეს ყველაფერი დაუყოვნებლივ იპყრობს თვალს, განსაზღვრავს საზოგადოების პრიორიტეტულ ყურადღებას 156 -ეზე. მიუხედავად ამისა, იტალიის გარშემო გადახრა, შემდეგ ცნობისმოყვარე, შემდეგ კი დიდი ხნის განმავლობაში გაერკვია კარგად ცნობილი Audi A4. როგორც ჩანს, კლასიკური სადგურის უნივერსალი: მშვიდი ფორმები, სწორი, მკაფიოდ დამოწმებული პროპორციები. მაგრამ ამ ყველაფრისგან, ის აფეთქებს უაღრესად საპატივცემულო, საიმედოობას, საიმედოობას, ერთი სიტყვით, გერმანული საფუძვლიანი.
ალფა რომეოს ინტერიერი თავად ორიგინალობაა. როგორც კი თქვენ შეაღწევთ მანქანის ინტერიერს, დაუყოვნებლივ მიაქცევთ ყურადღებას წინა სავარძლების ემბროზირებულ პროფილზე, ფაფუკი, ჩვეულებრივ, ალფა ცხვრის, წინა პანელის გასწვრივ მიმოფანტული ანალოგური მოწყობილობების ღრმად დახრილ სასწორზე, მათი აუცილებლობის შესაბამისად. აქ ყველაფერი ემორჩილება დინამიური, სპორტული მანქანის გამოსახულებას. მძღოლის ყველაზე აუცილებელი ინსტრუმენტების, სიჩქარის და ტაქომეტრის ვერტიკალური ისრებიც კი ძალიან მდებარეობს ჰოლომში. სინამდვილეში, ეს ყველაფერი ცოტა ყალბია. სავარძლების ზურგები რბილი და ელასტიურია, მიუხედავად გვერდითი საყრდენების გარეგნულად მძლავრი როლიკებისა, პლასტიკური საჭე მოლიპულაა, ხოლო რბოლა მოწყობილობები ცუდად იკითხება, ზოგი განსხვავებული. სამწუხაროდ, ერგონომიკის მკაცრი მოთხოვნები ყოველთვის ვერ შეცვლის სტილისტურ სიამოვნებას.
Audi- ში ყველაფერი განსხვავებულია. აპარატის ინტერიერი არის ხარისხის ფოკუსი, რომელიც შესამჩნევია თითოეულ ღილაკში. ტრადიციულად ძლიერი წინა პანელი, არანაკლებ ტრადიციული მოწყობილობების კომბინაცია - ყველაფერი აქ არ არის მხოლოდ ნაცნობი, არამედ დაუყოვნებლივ ნაცნობი და მოსახერხებელი. და საქმე არ არის მხოლოდ აუდიტის დეკორაციის სიმდიდრეში: სავარძლებზე ნამდვილი ტყავი, საჭე, ბერკეტის გადაცემათა კოლოფი, ხის ჩანართები, მძღოლს და წინა მგზავრს. გერმანულ ენაზე, მკვრივი, თუნდაც მძიმე სავარძელი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე იტალიელი, თუმცა მას არ აქვს სპორტული ატრიბუტები. იგივე შეიძლება ითქვას საჭესთან, ინსტრუმენტების კომბინაციასთან დაკავშირებით ... მხოლოდ მულტიკარპური არხის კონტროლის ერთეული მოხერხებულობით აშკარად კარგავს სამ კლასიკურ მბრუნავ სახელურზე, ალფაზე.
პრაქტიკულიზმის მარაგი
მრავალფეროვანი სტილის უამრავი სტილით, გავიხსენებთ, რომ ჩვენ გვაქვს ორი სადგურის ვაგონი, თეორიულად, რომელიც განკუთვნილია რამდენიმე მგზავრისა და ბარგის გადასატანად. შევეცადოთ ამ პოზიციებიდან გადახედოთ მანქანებს.
თუ არ შეეხოთ სადესანტო მოხერხებულობას, ალფა-რომეო ადგილები უზრუნველყოფს კორექტირებისა და გადაადგილების დიაპაზონს. სიტუაცია უფრო უარესია მოწყობილობების მასშტაბით გადის საჭის კორექტირებით. საჭის გრძივი მოძრაობა ხელს უწყობს, რომლის გადაადგილებაც შესაძლებელია სასურველი კომპრომისის მისაღწევად. ამის წყალობით, თქვენ საკმაოდ მოსახერხებელი ხართ, თუნდაც სივრცის გარკვეული სარეზერვო. მაგრამ ზურგი ხალხმრავალია. მუხლები უკავშირდება წინა სავარძლის უკანა მხარეს, ჩამოვარდნილი სახურავის პრესას თავზე. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ერთად იჯდეთ, მაგრამ არ არის საჭირო ადგილის ჭარბი ლაპარაკი. როგორც ბარგის ნაწილში. სადგურის ვაგონისთვის, ის უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება. თუმცა, ეს ჯერ კიდევ ვაგონის სპორტია, მაგრამ არა სატვირთო მანქანა.
ჩვენ გადანერგეთ Audi- ს და ... გაკვირვებულნი ვართ, რომ სიტუაცია თითქმის არ შეცვლილა. არა, აქ, რა თქმა უნდა, ყველაფერი უფრო გააზრებული, განსაკუთრებით ინდივიდუალური მძღოლის თვალსაზრისით - შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ ისე, რომ ძლივს მიაღწიოთ პედლებს. უფრო მოსახერხებლად, საჭეების მოძრაობების სპექტრი, ყუთის ბერკეტის მუშაობა უფრო გასაგები და ნათელია, მაგრამ თავად მანქანა არ გამოიყურება უფრო ფართო. ძლიერი ცენტრალური გვირაბი (ხარკი ყველა ბორბლიანი განლაგების განლაგებისთვის), რომელიც მაღიზიანებს მარჯვენა ფეხი. უკიდურესად კომფორტულად განლაგების მცდელობა უკმარისობით მთავრდება - წინა სავარძლის მძიმე უკანა მხარეს მტკივნეულად ეყრდნობა მუხლებზე, ხოლო ფეხები ღრმა ჭაბურღილშია, საიდანაც ძნელია ამოღება. ზოგადად, A4- ში თავში, საკმაოდ რთულია ნორმალურად იგრძნოთ თავი, რაც უცნაურია სადგურის ვაგონისთვის, რბილად რომ ვთქვათ. სიტუაცია არ დაზოგავს სიტუაციას, ვიდრე ალფა, მაგისტრალური. რატომ არის ის ასე პოტენციურად ორმაგ მანქანაზე? ზოგადად, ჩვენი პალატები პრაქტიკულობაში მცირეა.
მოძრაობის ენერგია
ალფა რომეოს პერსონაჟი შესაფერისია გარეგნობისთვის: ასაფეთქებელი, იმპულსური. ძრავა (1.8 ლიტრი; 144 ლ. გვ.), როგორც ნამდვილი იტალიელი, იწყებს მისი ნამდვილი ტემპერამენტის დემონსტრირებას მხოლოდ 4000 rpm- ის შემდეგ. აქ მანქანა წყალში თევზს ჰგავს, ის პროვოცირებს დინამიურ, აგრესიულ მართვას ხშირი (ზოგჯერ სრულიად ზედმეტი) გადაცემის ძვრებით. ამას, რა თქმა უნდა, თან ახლავს ინტენსიური აჩქარება, შენელება, რესტრუქტურიზაცია - ყველაფერი, რაც მოგწონთ. სიჩქარის და ტაქომეტრის ისრებიც კი გადადის ნაცნობ სექტორებში, თითქოს ხაზს უსვამს ამგვარი რეჟიმების ნორმალურობას. თუ თქვენ შეამცირებთ ტემპს, ძრავა შესამჩნევად მჟავეა, ეხმიანება მძღოლის ბრძანებებს სიზარმაცით. სავსებით შესაძლებელია ამ ტემპით წასვლა, მაგრამ რატომღაც მოსაწყენი. მანქანა და მუხრუჭების ხვრელი, რომლებიც ძალიან აქტიურად რეაგირებენ პედლის ოდნავ შეხებას. მათ ნამდვილად უნდა შეეჩვიდეს და მკურნალობა ძალიან ფრთხილად, თუ არა ნაზად, თუნდაც დიდი სიჩქარით.
ასეთი დინამიური ხასიათის ფონზე, მანქანები მოულოდნელად კომფორტული იყო. ისინი საიმედოდ გადაყლაპავენ უმნიშვნელო დარღვევებს, თავდაჯერებულად გაუმკლავდნენ ნაზი ტალღებს და სერიოზულ ხვრელებსაც კი. მიუხედავად ამისა, მათი ევროპული მიზანი ძალიან შესამჩნევია დიდი სიჩქარით. 120-130 კმ/სთ-ის შემდეგ, ალფა-რომეო სხეული ინტენსიურად იწყებს ცვალებადობას, რაც მიანიშნებს შოკის შთამნთქმელების არასაკმარისი ეფექტურობით. საინტერესოა, რომ შეჩერებების კომფორტმა თითქმის არ იმოქმედა ვაგონის სპორტის კონტროლურობაზე. აპარატის რეაქციები არის სწრაფი, მკაფიო, კარგად პროგნოზირებული. ეს ხელს უწყობს ტრადიციულად მოკლე ალფა საჭე (2.1 გადადის გაჩერებამდე), კარგი გამოხმაურება და Pirelli P6000- ის ძალიან ენერგიული საბურავები, რაც საკმაოდ შეესაბამება იტალიის ხასიათს. საზღვრების მიღწევისთანავე, მხოლოდ სხეულის მყარი სხეულები და ტრაექტორიული სკრინინგი გზის დარღვევებზე განაწყენებულია. 156 -ე დანარჩენი სრულად ამართლებს მის სპორტულ არსს, ძალიან მგრძნობიარობით ასრულებს მძღოლის ყველა გუნდს. როგორც ჩანს, ეს იყო ორიენტაცია მხედრებზე, რომლებიც ხელს უშლიდნენ აპარატის შემქმნელებს ხმაურის დონის მქონე ალფა სალონში. მანქანა ძალიან ვოკალურია. აქ მოცემულია ტემპერამენტული ძრავის ხმა, აეროდინამიკური ხმაური და საბურავების ხუმრობა. ეს ყველაფერი, ერთმანეთისგან განლაგებით, იქცევა ძალიან ხმამაღლა კაკოფონიაში, რომელიც ნორმალურ კომუნიკაციასაც ერევა.
Alpha- ს შემდეგ, Audi A4 Awan ჰგავს Thoroughbred Limousine- ს. ძრავის ხმა (1.8 ლიტრი; 150 ცხ.ძ.) ძლივს შესამჩნევია. ძრავის ხასიათი იტალიური საპირისპიროა. კომუნიკაციის პირველი წამიდან ის საოცარი წევისგან სიამოვნებს. 1000 rpm- ზე, A4 უკვე საკმაოდ შეუძლია თანაბრად და ძლიერად დაჩქარდეს, მთლიანად თქვენი ყურადღების მიქცევის გარეშე ტურბოძრავის მუშაობაზე. რატომ ეს ყველაფერი, როდესაც მან დააჭირა ამაჩქარებლის მოჭრას და მანქანამ დაარტყა ყველა მისი 150 ცხენი, ადვილად აკრეფა მაქსიმალური ფრთები 217 კმ/სთ. მაგრამ მე არ მინდა ფრენა თავად, მშვიდად ჩართოთ მეხუთე აპარატურა უკვე 40-50 კმ/სთ სიჩქარით და ვიცოდეთ კატია სწორი მიმართულებით. ზოგჯერ ის იმდენად ამშვიდებს, რომ სიურპრიზით და გაღიზიანებითაც კი შეამჩნია - რატომღაც Audi არ მიდის. გამოდის, რომ ძრავის სიჩქარე იმდენად დაეცა, რომ უბრალოდ გადაცემის შეცვლა გჭირდებათ. მაგრამ რა უპირატესობაა აბსოლუტურად ერთსულოვანი ალფასთან არის მუხრუჭები. იგივე წონის პედლები ცდილობს დაუყოვნებლივ შეაჩეროს მანქანა, თუნდაც მისი შეხების მინიშნება. ზამთრის ფეხსაცმელში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მუხრუჭები ძალიან ფრთხილად - თქვენ სხვებსაც კი არ შეგაშინებთ.
Audi– ს კონტროლირებადი გერმანულად სწორი და დამოწმებულია ყველაზე მცირე დეტალებზე. მანქანა ძალიან საიმედოა მაღალი სიჩქარის მარკებითა და ნაზი მონაცვლეობით -Autobas- ის შასის გავლენას ახდენს. ამავდროულად, ავანი ძალიან კარგია და გრაგნილი გრაგნილები. შესაძლოა, ის არ არის ისეთი იმპულსური, როგორც ალფა, მაგრამ ამავე დროს თითქმის ისეთივე ზუსტია მენეჯმენტში. თავდაპირველად, პატარა, მაგრამ მაინც მანძილი იგრძნობა მასსა და მძღოლს შორის. მაგრამ მხოლოდ ის უნდა შეეცადოს გადალახოს იგი, როგორც მანქანა, თითქოს გაიხსენოს კოლეგების სპორტული დამსახურება, ნებით გადაადგილება მცირე გვერდითი სლაიდებით, შეინარჩუნოს პასუხების სიმარტივე და გაგება. ეს ხელს უწყობს მკვრივი შეჩერებას, რომელიც ადაპტირებულია რუსულ პირობებთან - მათ შეუძლიათ ადვილად გაუმკლავდნენ როგორც სხეულის რულონებს და გზის გასწვრივ სიურპრიზებს. შედეგად, წინსვლა ადვილად ახდენს გზის დარღვევების უმეტესობას, მძღოლს მკვეთრი შოკით დაღლილობის გარეშე.
Audi- ს შემქმნელებს სერიოზულად ექცეოდნენ აკუსტიკური კომფორტით. მხოლოდ ხელშესახები ქავილი, რომელიც გადის მანქანაში შეხების დროს, არღვევს ზოგად ჰარმონიას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თითქმის საჩივრების გარეშე.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon არის ორიგინალური მანქანა, ძალიან ლამაზი. ეს ყველაზე შესაფერისია ადამიანების იმპულსური, აზარტული თამაშებისთვის. რა თქმა უნდა, ისინი შთაბეჭდილებას მოახდენს სადგურის ვაგონის მკვეთრ ხასიათზე, კარგი მუხრუჭებით, კონფიგურირებული გატარებით. ამის გამო, ისინი აპატიებენ მანქანის გაზრდილ ხმაურს და ის ფაქტი, რომ ის ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. დიახ, და 23,000 აშშ დოლარი ამ კლასის მანქანისთვის, ხედავთ, ცოტათი.

Audi A4 Avan თითქმის საპირისპიროა იტალიელი. მისი ენერგია და ტემპერამენტი იხსნება საკუთარი მნიშვნელობით. და თუ ვინმეს არ გაუწევს 30,000 აშშ დოლარის ფასი, ის შეიძენს ლამაზ, მყარ პროდუქტს, რომლის ყველაზე დიდი ნაკლი არის შიდა სივრცის შეზღუდვა.

*სიტყვის რუსული მართლწერა ავანგის შეესაბამება მის თავდაპირველ - ფრანგულ გამოთქმა.

სტილის წინა პლანზე დაყენება, მწარმოებლები ზოგჯერ პრაქტიკულობას იყენებენ.

რომელია უკეთესი - დიდი მაგისტრალური თუ კომფორტული უკანა სავარძელი? Audi და Alfa-Romeo პასუხები განსხვავდება.
 
 

ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / იგორ სოლოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"