Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 სედანი

გარეგნობა მატყუარაა

ტანსაცმელზე მანქანების შესახვედრად უმადური ბიზნესია
ყველაფერი შერეული იყო საავტომობილო სამყაროში. მოკრძალებულმა მარკმა აუდიმა სერიოზულად გადაწყვიტა უფრო მაღალი შუქის დაპყრობა: ყოველი ახალი მოდელი უფრო დიდი და მყარია, ვიდრე წინა. ასე რომ, შემდეგი A4 სწორად უჭერს მხარს უფრო მაღალ A6- ს. ოთხი Mitsubishi Galant- ის პრეტენზიების ფონზე, იგი უფრო მოკრძალებულ პოზიციას იკავებს. იქნებ ასაკი გავლენას ახდენს? ან იქნებ ეროვნება? ერთსულოვანი გალანტი და A4 მთავარ ნომერში - ფასი. ორივე მანქანა, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, 23,000 დოლარიდან 32,000 დოლარამდე ღირს, ხოლო A4, როგორც წესი, მსგავს კონფიგურაციაში კიდევ უფრო ძვირია.
ასე რომ, არჩევანი გაკეთდა. Audi A4 26,500 დოლარად ორმხრივი ძრავით, რომელსაც აქვს 131 ცხენის ძალის სიმძლავრე. Mitsubishi Galant წინააღმდეგობას გაუწევს 28,000 აშშ დოლარს, 170 ცხენიდან V- ფორმის 2.5-ლიტრიანი ექვსით.
გემო და ფერი ...
გარეგნულად, თავად Audi A4 საპატიოა. უფრო დიდ ძმებზე შემუშავებულმა სტილისტურმა გადაწყვეტილებებმა ოთხივე მისცა ოთხს, რაც მას უფროსი ძმების ოდნავ შემცირებული ასლი გახადა. მანქანამ მოიგო ეს? როგორც ჩანს, ის მომწიფდა - მაგრამ არ გახდა უფრო საინტერესო. სამწუხაროა, მაგრამ ეს არის ზოგადად მიღებული ტენდენცია - მანქანების წოდების უფრო დაბალ შემთხვევაში, როგორც ეს იყო, უფრო ძვირადღირებული მოდელების ასლების შემცირება.
შიგნით, იგივე კორპორატიული სოლიდარობა: მკაცრი პერანგის მასალები, მკვრივი, მყარი სავარძლები, რომელიც უკვე გახდა მოწყობილობების ტრადიციული კომბინაცია, ოდნავ გამაღიზიანებელი თვალი, რომელსაც აქვს რიცხვები, და, რა თქმა უნდა, ცენტრალური კონსოლი, გაჯერებული კლიმატის დამონტაჟებით და Thoroughbred სტერეო სისტემა. ზოგადად, Audi– ს პირველყოფილი მეპატრონე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგრძნოს სტილისტური სიახლე, აქ ყოფნა: ყველაფერი გამოიყურება ცოტა უფრო ძვირი, მაგრამ ტრადიციულად. მთავარი ცვლილებებია სალონში. მისი პროპორციების ცვლილების შესახებ ცოდნის შესახებ, თქვენ გაკვირვებულს უშვებთ თქვენს თავს: აქ არაჩვეულებრივი ფართოა. მარჯვენა წინა მგზავრი ამოიწურა, სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი და საჭე უზარმაზარია, ხოლო თქვენს გარშემო არსებული სივრცე თითქმის არ არის გამწარებული. მხოლოდ ძლიერი ცენტრალური გვირაბი ოდნავ ზღუდავს მინიჭებულ თავისუფლებებს, რაც აჩვენებს, თუ რა უნდა შეეწიროს ყველა გულისთვის, წამყვანი მოდიფიკაციის მიზნით. უკანა სავარძელი ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ ზედმეტი სივრცის შეგრძნება აღარ არსებობს. იატაკზე ღრმა ქვანახშირის საყელოები ფეხებს შესასვლელთან და გასასვლელში, მუხლებზე და თავთან გასწვრივ ხარვეზების ზღვარზე. ალბათ, ძალიან არჩევანის მგზავრებისთვის აქ არ იქნება იმდენი ადგილი. მაგრამ საყრდენი მოსახერხებელი და ფართო იქნება ამ კლასის მანქანისთვისაც კი.
Mitsubishi Galant, ალბათ, იყო ერთ -ერთი იმ რამდენიმე მათგანს შორის, რომელიც შეინარჩუნა არა მხოლოდ აშკარად გამორჩეული კომპანიის, არამედ ორიგინალური, აგრესიული სილუეტი. მტაცებლური მიედინება ქუდი, ფარების ვიწრო ჭრილი, სანახაობრივი წინა ბამპერი - ეს მანქანა ნამდვილად იზიდავს სახეს. მკვეთრი, თითქოს გამოცდილი საიუველირო ნაწილის მოჭრის შემდეგ, აპარატის ფორმები არ არის ეჭვი მისი სიჩქარის ხასიათში. მაგრამ შიგნით არის სრული დემოკრატია. როგორც ჩანს, მკაცრი მუქი სალონი, ისევე როგორც Audi- ს, უნდა აიძულოს იგი. Მაგრამ არა! მძღოლის ადგილზე ერთხელ, თქვენ, როგორც ჩანს, გავრცელდით დიდ და რბილ სავარძელში და უკვე სიზარმაცეს უყურებთ გარშემო. ერთი შეხედვით, აქ უფრო ფართო არ არის, ვიდრე Audi- ში. ან სავარძლები უფრო მაღალია, ან სხვა რამეა, მაგრამ მძღოლი და მგზავრი ერთმანეთთანაც კი უფრო ახლოს არიან. როგორც ოთხში, ისინი გამოყოფილია ძლიერი ცენტრალური გვირაბით და ხელნაკეთობად პროვოცირებით. მისი ამოღების გარეშე, თქვენ უბრალოდ არ ჩართავთ პროგრამას. ოთხივე ბაგე ბაგელი აშკარად უფრო დიდი ზომისაა და ის რეგულირდება, სამწუხაროდ, მხოლოდ სიმაღლეში. ერთი სიტყვით, თქვენ იჯექით მიცუბშიში, არც ისე მჭიდროდ, როგორც Audi- ში, და, ალბათ, ნაკლებად მოსახერხებელი. კორექტირების შეზღუდვები (განსაკუთრებით სიმაღლეში) და ზოგიერთი საკონტროლო ორგანოების ერგონომიული უთანხმოება ასევე იგრძნობა - მაგალითად, ყუთის ბერკეტი ბევრად უფრო შორს უნდა მიაღწიოს.
თუ სპორტს არ ჩამოიხრჩო და გალანტს აღიქვამთ, როგორც ტრანსპორტირების საშუალებად, თქვენ ალბათ შთაბეჭდილება მოახდინეთ დამამშვიდებელ გარემოში, აკრიფეთ მხიარულ შუქზე, რომელიც ციმციმდება, როდესაც აალების გასაღებას აქცევს (სხვათა შორის, მოწყობილობები კითხულობენ უკეთესს, ვიდრე Audi). მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელსაც აქვს ფერადი დისპლეი, ასევე უფრო მოსახერხებელი იქნება. ასე რომ, ჩვეულებრივ მომხმარებელზე, სამუშაო ადგილი სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. ზოგადად, გალანტას სალონი საკმაოდ მოსახერხებელია და ... გასაოცარი განსხვავებაა მაღალი დონის გარეგნობით, რაც იწვევს აპარატის ორმაგ აღქმას.
მაგრამ უკანა სავარძელში მართლაც უფრო მოსახერხებელია. არ არსებობს ღრმა ნიშა-საგრანტო, სიმაღლეზე მეტი რეზერვი არსებობს, ხოლო წინა სავარძლების უკანა ნაწილები მუხლიდან ოდნავ შორს. Galanta Trunk ახლოს არის Audi- სთან. მხოლოდ გახსნის კონფიგურაცია გაქრა. ასე რომ, დაპირისპირება უკვე ასახულია, ვნახოთ რა მოხდება შემდეგ.
პერსონაჟი - პერსონაჟი ...
Audi A4. ასე რომ, მე მახსოვს კოპელანის ხმა: პერსონაჟი თანაბარია, ნორდიული ... ეს შეიძლება შეზღუდული იყოს, თუ ზომიერად, მოსახერხებელ და მტკივნეულ Audi ძრავას არ ჰქონდა ორი თვისება - მხიარული დაჭერა 4000 rpm და თანაბრად მხიარული, ბასის ხმა გამოსაშვები სისტემებისთვის. ალბათ, ეს არის ზუსტად ეს საშინელი კომბინაცია, რაც არ არის შესაბამისი საპატიო გარეგნობის შესაბამისი, პირველ რიგში, ეს გიბიძგებთ დაგროვილი შთაბეჭდილებების გადაჭარბებას. მინდა ძრავის გადატრიალება, მისი ღრიალით ვტკბები, მინდა სწრაფად გადავიტანო პროგრამები - ყუთი ასე ნათლად მუშაობს. თქვენ მოულოდნელად დაივიწყებთ განზომილებებსა და გარეგნობას, ოთხი იქცევა ზუსტად მორგებულ ინსტრუმენტად, რომელიც არ მოითმენს ზედმეტი მოძრაობებს, ყლორტებს და სხვა პროვოცირებას. სწორედ ამისათვის გამკაცრებულია მუხრუჭები, რომლებიც პირველ რიგში პედლებზე ძალიან მცირე ძალისხმევით გააფრთხილეს, საკმაოდ მძიმე შეჩერებების მახასიათებლები და მგრძნობიარე საჭე.
რა თქმა უნდა, Audi არ არის impeccable. შეჩერებები კარგად უმკლავდება საგზაო დარღვევების უმეტესობას, მაგრამ დამღლელია გზის პროფილის ზედმეტად დეტალური განმეორებით. გამაძლიერებელი სიწმინდე გაუარესდება სწრაფი შემობრუნებაში, დარღვევების გამო, რომელიც წარმოიქმნება დარღვევების გამო. მიუხედავად ამისა, ამ მანქანაში ყველაფერი დაქვემდებარებულია სწრაფი მართვისთვის. როგორც ჩანს, წვრილმანი შემობრუნების ინდიკატორების ბერკეტია, მაგრამ ის მზადდება ისე, რომ ძლივს მიუთითეთ შემობრუნების სიგნალის ჩართვაზე, თქვენ მიიღებთ ოთხიდან ხუთ სტაბილურ მოციმციმე, ბერკეტის გარეშე. თქვენ დაუყოვნებლივ შეეგუებით მას!
ეს ყველაფერი, ასე ვთქვათ, არის Audi- ს ემოციური აღქმა. Layman უფრო მეტად აღნიშნავს თანაბარ ძრავას, მოგზაურობს 900-1000 rpm– დან, მისი გაზრდილი ხმაური, განსაკუთრებით კარგად განვითარებული აეროდინამიკის ფონზე და საბურავების სუსტი ხმაურის ფონზე. ალბათ, ამ შემთხვევაში, სპორტის გარკვეული ზედმეტად უჭრავით მანქანაში, რომელიც მანქანას გარეგნობასთან არ არის ძალიან ქრებოდა, ცოტათი ზედმეტი ჩანდა. ისე, თითოეული საკუთარი ...
  საცხენოსნო გეგმაში, Mitsubishi Galant, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან ტემპერამენტული ძრავა, რომელიც ადვილად აჩვენებს უპირატესობას ნაკლებად ძლიერ Audi ძრავაზე. V- ფორმის ექვსი პასუხი არის სწრაფი, ენერგიული, მაგრამ გასაკვირი რბილია. რეზინის ტურნიკეტის მსგავსად Mitsubishi- ს მსგავსად, ღირს ამაჩქარებლის პედლებიანი დარტყმა. საინტერესოა, მაგრამ ზოგადად კარგი წევის გამო (ეს ძრავა დამაჯერებლად აჩქარებს მანქანას დაახლოებით 1000-1200 წუთი / წუთში), გალანტას ძრავას უყვარს მაღალი სიჩქარე, ნამდვილად აღორძინდება 4000 rpm– ის შემდეგ. კიდევ უფრო მოულოდნელია მისი უნარი თითქმის 7000 rpm– მდე დატრიალდეს, ამასთან, ყველაფრის დემონსტრირება, როგორც რბილი, მაგრამ ძლიერი აჩქარება. გალანტი აშკარად აყენებს მძღოლს, მაგრამ სრულიად განსხვავებული გზით, ვიდრე Audi. არ არსებობს ხმის გარემო - ძრავის ხმაური უბრალოდ ემსახურება როგორც ერთგვარ ფონს, არ არსებობს ტრანსფერების დიაბოლური სიწმინდე - პირიქით, ისინი უნდა გაიგზავნონ, საკმაოდ მუშაობდნენ ბერკეტად.
ზოგადად, იაპონელებს არ აქვთ წესრიგის ასეთი საინტერესო სამხედრო სიმკვეთრე, ასე რომ თანდაყოლილია გერმანელები. პირიქით, პირიქით. მანქანის რეაქციები მშვიდია - ზოგჯერ, სამწუხაროდ, გაჟღენთილია. ასე რომ, მუხრუჭები, რომლებიც საკმაოდ მისაღებია დაბალი სიჩქარით, ექსტრემალურ სიტუაციაში, მოულოდნელად მუნჯი. რეაქციები საჭეების მოქმედებებზე, კარგი ხარვეზების თქმით, მოულოდნელად ბამბა ჩანდა, ღირს უფრო მეტი წასვლა. გულსაკიდი შესამჩნევად უფრო კომფორტულია, ვიდრე Audi- ზე. მაგრამ ღირს ძლიერი ძრავის შესაძლებლობების შერყევა, როდესაც სხეულის ვერტიკალური ლენტი სწორი ხაზით და კუთხეებში დაუყოვნებლივ დაიწყებს გაღიზიანებას. უფრო მეტიც, მანქანა იწყებს გზის გასწვრივ გზას და ძალიან დიდ ყურადღებას მოითხოვს.
აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, Galant ასევე არ არის სრულყოფილი, თუმცა ის ხმას არ იღებს, როგორც მისი მეტოქე. ძრავის და გამონაბოლქვის სისტემის ხმაური მართლაც ნაკლებია, მაგრამ დიდი სიჩქარით არის საკმარისი აეროდინამიკური სასტვენები და ისინი უფრო შესამჩნევია.
საპირისპირო სიმართლეა
ოჰ, როგორ მოტყუებული იყო პირველი შთაბეჭდილებები! ვინ პირველ რიგში მიგვითითებს, რომ გარეგნულად სპორტული Mitsubishi Galant იქნება მშვიდი კომპოზიციური მანქანა, რომელზედაც არ არის ცოდვა, რომ გაჭიმოთ კარგი გარეუბნის მაგისტრალზე, რომელიც გრძელი სწორი ხაზებითაა. აქ შეგიძლიათ სრულად ისიამოვნოთ 170 ცხენის ნახირით, თუ განსაკუთრებით არ იძირებით ყველაფერზე.
გარეგნულად, საპატიო Audi A4 მოულოდნელად გამოჩნდა პროვოკატორის მანქანის გამოსახულებაში, მიუხედავად მყარი ზომისა, ზომიერი ძრავით და არა საბრძოლო დანიშნულების ადგილზე.
Ამგვარად! მათ აიღეს და შეცვალეს თავიანთი როლები, პირველი შთაბეჭდილებები თავდაყირა დააყენეს.

Audi A4– მა დებიუტი გამოაქვეყნა ოთხი -Door Sedan 2000 წლის ოქტომბერში. ძრავების გამა მოიცავს 1.6 ბენზინის მოცულობას; 2.0; 1.8 (ტურბო ძრავით) და 3.0 ლიტრი, ასევე ტურბოდიზელი 1.9 და 2.5 ლიტრი. მექანიკური ხუთმხრივი (2.5 ლიტრი -ექვსი) გადაცემათა კოლოფთან ერთად, საავტომობილო და 3.0 ლიტრიანი ძრავა ასევე არის საერთო. ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაციისთვის გათვალისწინებულია ყველა ბორბლიანი ძრავა.

Mitsubishi Galant (ლეგენდების ან ასპირების ზოგიერთ ბაზარზე) 1996 წელს ბოლო დროს იყო. სედანის და სადგურის უნივერსალი იწარმოება მხოლოდ 2,0 ბენზინის ძრავით (ორი განსხვავებული ერთეული); 2.4; 2.5; 3.0 ლ. გადაცემათა კოლოფები არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური (გარდა 2.0GDI) და ოთხი ან ხუთსაფეხურიანი მანქანა. წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ყველა მოდიფიკაციისთვის (გარდა ძველი ძრავის 2.0 ლ), ის ასევე სავსეა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ისინი ნამდვილად განსხვავებულები არიან:
Audi A4, პირველ რიგში, მოძრაობის ენერგიაა, შეკუმშულია მკვრივ მასში. Mitsubishi Galant არის უფრო მარტივი, რბილი, უფრო მშვიდი. ის არ დარგავს თავის თვალსაზრისს, მძღოლს სთავაზობს ქცევის არჩევანს.
ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"