Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 სედანი

გამომცემელი - Audi AG, ფორმატი - A4

Audi A4 1.6 არის ყველაზე იაფი სედანი პრესტიჟული გერმანული ბრენდების პროდუქციისგან. და ასეა: საპატიო მანქანა აქტიური მძღოლებისთვის. ეს არის ნამდვილი Audi, რომელსაც აქვს ელექტროგადამცემი განყოფილების გრძივი ადგილმდებარეობა, დამუშავებული გატარებისა და არასასურველი ძრავისგან; მანქანა, რომელთანაც სასურველია, ადვილია იპოვოთ საერთო ენა.
 

DOSSIER.
ის ფაქტი, რომ ძალიან წარმატებული Audi 80 მოდელის მემკვიდრეს ეწოდება A4, ცნობილი გახდა 1993 წლის შემოდგომაზე. ამ დროისთვის, მანქანაზე მუშაობა, რომელიც ხუთ წელზე მეტ ხანს გაგრძელდა, უკვე მიუახლოვდა მათ დასრულებას, პრემია ტესტების ეტაპზე და წარმოების აღჭურვილობის რეგულირებას. მკაცრი საიდუმლოების ფარდულის გარშემო ერთადერთი რაც შენარჩუნდა, არის მანქანის გარეგნობა, რადგან მან საფუძველი ჩაუყარა Audi კომპანიის დიზაინს უახლოეს წლებში. და მრავალრიცხოვანმა ჯაშუშურმა ფოტოებმა და ნახატმა არაფერს აფიქსირებდა კონკრეტული, რადგან ისინი ხშირად ეწინააღმდეგებოდნენ ერთმანეთს. როგორც მოგვიანებით ირკვევა, ჭორები არ დადასტურდა, რომ მანქანის სხეული დამზადდება ალუმინისგან.
 

ეს გაგრძელდა 1994 წლის სექტემბრამდე, როდესაც სერიული ნიმუშები ოფიციალურად გამოჩნდა მანქანის პრესის წინ. მშობლიურ გერმანიაში A4 გაიყიდა, ხოლო მხოლოდ სედანის სხეულთან ერთად, ნოემბერში, და სადგურის უნივერსალი მხოლოდ მომავალ წელს გამოჩნდა, ბოლონიის გამოფენაზე. ძალიან ცოტა დრო გაივლის, ხოლო Audi A4 ავანტი გაყოფს Porsche 911 Carrera 4 გერმანიის ეროვნულ პრიზს სამრეწველო დიზაინის სფეროში 1996 წელს. ზოგადად, 1996 წელი მოდელისთვის ტრიუმფალური გახდა: შემდეგ ემანუელ პირრო ქარხანაში A4 Quattro გახდა გერმანიის სხეულის ჩემპიონატის STW ჩემპიონი, ფრენკმა მოიგო ბრიტანული VTSS, ხოლო ფარდის ქვეშ, ნოემბერში, მანქანამ მესამე აიღო ადგილი 1997 წლის მანქანის კონკურსში. კონვეიერმა განაგრძო მუშაობა სრული სიმძლავრით - მაგალითად, 1995 წლის გეგმის თანახმად, 290,000 -ზე მეტი დამზადდა 250,000 მანქანაში, ხოლო A4- მა 1998 წლის დეკემბერში გადალახა მილიონი დაფუძნებული ნიშანი. გასულ თებერვალში, განახლებული მანქანა, რომელიც წინა ვერსიისაგან განსხვავდება ბამპერებით, რადიატორის ცხაური, უკანა შუქები და ობიექტივი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ხელმძღვანელს, იყიდება. მაგრამ A4 დღე დათვლილია - მეორე - გენერაციის მოდელის წარმოება დაიწყება. Audi A4 თავდაპირველად განლაგებული იყო ბაზარზე, როგორც მანქანა ენერგიული მძღოლებისთვის. რვა ძირითადი ძრავა და ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია დაჭრილი ერთი სანტიმეტრით ბორბლიანი საყრდენით - ეს ყველაფერი არ არის. ასევე შესაძლებელია S4- ის დატვირთული მოდიფიკაცია 30-სარქველი V6 ძრავით, რომელსაც აქვს 265 ლიტრი. გვ., და მდიდარ რაიონებს შეუძლიათ შეუკვეთონ უნიკალური RS4 380 ცხენის ძალის ძრავით. აპარატის ტექნიკურ დეტალებში შესვლის გარეშე, ჩვენ ვაძლევთ ერთადერთ და მჭევრმეტყველ პარამეტრს - 200 კმ/სთ RS4 დაპყრობის ხაზს 17.7.
 

ჩვენ გავეცნობით ყველაზე მოკრძალებულ ოთხ შეიარაღებულ ბაზას 1.6 -ლიტრიანი ძრავით - ბოლო დრომდე, ასეთ კონფიგურაციაში მანქანა, რუსული კანონმდებლობის მრავალი მახასიათებლის გამო, ყველაზე მიმზიდველი იყო მყიდველისთვის.
 

გარეთ.
A4 და ფლაგმანი A8 იმავე წელს სცენაზე გავიდნენ, რამდენიმე თვის შესვენებით და გახდა ერთგვარი გარდამავალი ეტაპი ინჰოლსტადიდან, 80 და 100 -ის საკმარისად დახვეწილი მოდელებიდან, სამრეწველო სტილში - მეორე თაობის A6. TT და უახლესი A2. A4- ს A6– სთან შედარებით უფრო მეტი საერთო აქვს, ვიდრე ეს შეიძლება ჩანდეს - ისინი, ამჟამინდელი Volkswagen Passat– ით კომპანიისთვის, იმავე პლატფორმაზეა აგებული.
 
ოთხი გამოირჩევა თავშეკავებული, მყარი დიზაინით ექსტრაქტების გარეშე, საკმაოდ შესაფერისია ბიზნეს კლასის სედანისთვის; ამასთან, ასეთი პროდუქტი უფრო ფოკუსირებულია საშუალო ასაკის კლიენტებზე, ხოლო სრულიად განსხვავებული თვისებები იზიდავს შედარებით ახალგაზრდა მყიდველებს. მათ ალბათ მოსწონთ მაღალი წელის ხაზი და სხეულის ფუჭი მხარეები, სპორტის ნოტები და ძლიერი, მომრგვალო უკანალი. გამოდის, რომ არ არის სამარცხვინო A4- ზე წასვლა ვინმესთვის. ყოველ შემთხვევაში, Audi- ს დიზაინერებმა შეეცადნენ ეთქვათ ისე, რომ ამის თქმა შეგვეძლო.
 

შიგნით.

ლაკონიზმი, სტილისა და ხარისხის დაცვა არის სამი პრინციპი, რომელსაც ინჟინრები ეყრდნობოდნენ სალონის დიზაინის დროს. ნუ მიეცით ყველაზე ძვირადღირებული მასალები ინტერიერის დეკორაციაში, მაგრამ მათგან გაკეთებული დეტალები ტოვებს ხარისხის და საფუძვლიანობის განცდას და აბსოლუტურად არ ითვალისწინებს აპარატის ზოგად იდეას. და რაც მთავარია, არ არსებობს ისეთი შეგრძნება, რომ ისინი ცდილობდნენ სადმე გადარჩენას ან რაიმეზე.
 
შესაძლოა, მანქანის მთავარი მინუსი არის უკანა მგზავრების არასაკმარისი კომფორტი. ამასთან, არცერთი თანამემამულე - არც BMW E36 და არც Mercedes -Benz W202, - მათ არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ განსაკუთრებით ფართო სალონი. უკეთესი სიტუაციაა Opel Vectra B- სა და Volkswagen Passat B4- ში, მაგრამ, ხედავთ, ისინი ოდნავ განსხვავებულ სოციალურ ფენას მიეკუთვნებიან. ასე რომ, სამი მათგანი A4- ის უკანა სავარძელში გადასასვლელად ნამდვილად არ არის შორს და არც გრძელი, და მაშინაც კი . დიახ, და ახლა ჭერი და შემდეგ ცდილობს თავთან კონტაქტის მიღებას, ასე რომ, ის კომფორტული უნდა იყოს retractable headrests და კონტეინერი, რომელიც შენიღბულია როგორც armrest.
 
თუმცა, ჩვენ წინ მივდივართ. აქ სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. და უამრავი სივრცეა და თავად მძიმე სავარძლები, რომელთა მთელი ხიბლი, რომლის შეფასებასაც მხოლოდ გრძელი მოგზაურობით აფასებთ, აქვთ ფართო კორექტირების ფართო სპექტრი გრძივი მიმართულებით და სიმაღლეში; გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილია გათბობით. ერთი შენიშვნა - კალამი, რომელიც ცვლის უკანა მხარეს მიდრეკილების კუთხეს, ძალიან მოუხერხებელია, მაგრამ, თუმცა, მას მხოლოდ დროდადრო უნდა გამოიყენოს.
 

გადაცემათა კოლოფის საჭე და ბერკეტი უბრალოდ შესანიშნავია. სინამდვილეში, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ ისინი ცოტათი მოძრაობენ. საკუთრება უფრო მოკლეა პასუხისმგებელი ხელმძღვანელის შუქის რეჟიმებზე და უფრო ჭეშმარიტად - მონაცვლეობის ინდიკატორებისთვის. პედლის კვანძი მკაცრად გადადის მარჯვნივ, კარგია, რომ მარცხენა ფეხი დანარჩენი პლატფორმა გათვალისწინებულია.
 
დაფა ტაქომეტრის და სიჩქარის დიდი აკრეფით არის წაკითხული ხუთი წერტილი. A4 სიჩქარე აღჭურვილია ძალიან პრაქტიკული არაწრფივი მასშტაბით: ნიშნის შემდეგ, 100 დანაყოფი შეკუმშულია და ამ თანმიმდევრობით მიჰყვება 260 -მ -კომპიუტერი სიმეტრიულად მარჯვნივ.
 
კონდიციონერი მთლიანად ღილაკის კონტროლით ზუსტად იგივეა, რაც პირველი თაობის A3 და A6- ზე ვნახეთ. მას აქვს საკუთარი დადებითი და წინააღმდეგობები: ერთი მხრივ, ინფორმაციის ხილვადობა და სიმარტივე მიმოქცევაში, მეორეს მხრივ - დაბალი ადგილმდებარეობა, რის გამოც იგი უნდა განადგურდეს გზიდან. მაგრამ გადაკეტილი თასის მფლობელი მოთავსებულია ძალიან საპატიო ადგილას, ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში (ამერიკელებისთვის პირველი აუცილებლობის კიდევ ორი \u200b\u200bასეთი ელემენტი, მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ ფიქსატორებით, წინა სავარძლებს შორისაა).
 
ორი საჰაერო ჩანთის არსებობის მიუხედავად, ოთხივე დიზაინერებმა მას ხელთათმანების ყუთი დატოვეს. რასაკვირველია, ეს არ შეიმუშავა სრულად - ფართო, მაგრამ არაღრმა, მაგრამ ფართო ჯიბეები კარებში და ორი თაროები ფურცლებისთვის და საჭის სვეტის ქვეშ მყოფი ყველა სახის წვრილმანი, როგორც ღირსეული. წინა სათვალეების და გარე სარკეების ელექტრული დისკები, გაზაფხულის დატვირთული ხელნაკეთობები ზემოთ მდებარე კარებითა და სარკეებით, ამ კლასის მანქანაში მოცურების ფარდების ქვეშ და ასეთი ბრენდი ეძებს მინიჭებას. მაგრამ სალონის განათების ღილაკების დელიკატური ჟოლოს შუქნიშანი ნამდვილად თანამედროვე ელემენტია. ბარგის განყოფილების მოცულობა 440 ლიტრია, რაც არ არის ყველაზე გამორჩეული მაჩვენებელი. თუ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილს ჩამოყრით, - და ის მხოლოდ მთლიანად გადააგდებს, მაშინ მისი სიმძლავრე იზრდება 720 ლიტრამდე. მაგისტრალის დაბლოკვის ღილაკი იმალება ლეგენდის ქვეშ, რომელსაც აქვს სალიცენზიო ფირფიტა, რომელიც, პრინციპში, უნდა დაიცვას თქვენი ხელები ჭუჭყთან კონტაქტისგან. დახურვა ხდება ორ ეტაპზე: ჯერ თქვენ აიღებთ სახურავის უკანა მხარეს დამაგრებულ სახელურს, შემდეგ კი თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მას თქვენს პალმისგან, ისე რომ ბინძური რისკის რისკი მაინც რჩება, თუმცა ის მინიმუმამდე მოდის. მაგისტრალის სახურავი ხსნის ასობით გრადუსს, იხსნება ტვირთის განყოფილების საკითხები, რომელიც შეფუთული ბორბლიანი ნიშნებია. მასში მარჯვნივ არის კრუნჩხვები დაკავშირებული საქონლისთვის, ხოლო იატაკის საფარის ქვეშ, ნაკრძალი იმალება, შეამჩნია, სრულად ზომით, რაც ჩვენს დროში იშვიათობა ხდება.
 

მოძრაობაში.
სხეულის ვიწრო სადგამების წყალობით, A4- ში მძღოლის ადგილის მიმოხილვა შესანიშნავია, ხოლო ცვლადი მრუდით მარცხენა სარკე ამცირებს ე.წ.
ძრავა ავითარებს კარგ ბრუნვას მისი სამუშაო მოცულობისთვის. ჩვენ შევეხებით ადგილს და დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ clutch დისკის გამჭვირვალობას. მანქანა თანაბრად ეხმიანება გაზის პედლის გადაადგილებას, მაგრამ ძრავა სიცოცხლეში მოდის მხოლოდ 3500-4000 ბრუნვით და მხიარულად ტრიალებს 6500-მდე. სიჩქარის სიცხადეს დიდი სიამოვნება აქვს, თუმცა მოძრაობების მოძრაობა დიდია. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების - საწინააღმდეგო სისტემის შესახებ, და იგი გააქტიურებულია დაუოკებლად და თითქმის იმპერიულად.
 

არსებობს მინიშნებები, რომ Audi A4- ს უფრო მეტად უყვარს ოპერაციული მასშტაბები, ვიდრე ქალაქის გულშემატკივარი. მთელი ბრწყინვალე მართვით მწირი არასაკმარისი როტაციით და ტრაექტორიის დახატვის უნარით, ზოგჯერ მანქანა, განსაკუთრებით ციცაბო მონაცვლეობით, არ აქვს რეაქტიული ძალისხმევა საჭეზე საჭეზე. გზატკეცილზე, მანქანა მშვენივრად იქცევა - მანქანა ასრულებს ყველა ინსტრუქციას, როგორც ჯენი არაბული ზღაპრისგან, მისი რეაქციები გააზრებული და პროგნოზირებულია. მანქანას აქვს ასეთი, ერთი შეხედვით, უმნიშვნელო თვისება, როგორც საჭეების ჭაობიანი ნულოვანი პოზიცია - მაგრამ რამდენად უფრო მშვიდად არის სული, როდესაც დიდი სიჩქარით მოძრაობს!
 
წინა აბზაცის წაკითხვის შემდეგ, შეგიძლიათ გამოიტანოთ რამდენიმე დასკვნა შეჩერების მახასიათებლების შესახებ და უმეტესწილად მართალია. Ჩეკი. ასე რომ, Audi A4 სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია, თავდაჯერებულად გაუმკლავდება მცირე დარღვევებს, მათ შორის განივი მათ შორის და არ აძლევს სხეულს ნაზი ტალღების გადაადგილებაზე. შესაბამისად, იგი აშკარად ეხმიანება საშუალო ზომის საფარის დეფექტებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიდ ორმოებში და ზედმიწევნით კითხულობს გზის პროფილს საშუალო სიჩქარით.
 
რისთვისაც მანქანა უნდა შეაქო ცალკე თანმიმდევრობით, ასე რომ, ეს არის ხმაურისა და ვიბრაციებისგან იზოლაციის მიზნით. ძრავის ხმა დომინანტური ხდება მხოლოდ დიდი სიჩქარით, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მას განსაკუთრებით ხმამაღლა ან ინტრუზიულ. რაც შეეხება ვიბრაციებს, პრაქტიკულად არა.
 

Შემაჯამებელი.
თუ ჩვენ შევაჯამებთ გამოსახულებასა და ეკონომიკურ თვალსაზრისით, ეს ასე ჟღერს: Audi A4 1.6 არის ყველაზე იაფი სედანი პრესტიჟული გერმანული ბრენდების პროდუქტებისგან. და ასეა: საპატიო მანქანა აქტიური მძღოლებისთვის. ეს არის ნამდვილი Audi, რომელსაც აქვს ელექტროგადამცემი განყოფილების გრძივი ადგილმდებარეობა, დამუშავებული გატარებისა და არასასურველი ძრავისგან; მანქანა, რომელთანაც სასურველია, ადვილია იპოვოთ საერთო ენა. მანქანა, თანაბრად შემობრუნდა ქალაქში და სტაბილურია მაგისტრალზე. და არა ასეთი ცუდი ინვესტიცია, რადგან მისაღები ფულისთვის თქვენ მიიღებთ საკმაოდ ნელა ამორტიზაციას, რომელიც ბრენდის პოპულარობას იძენს. Არჩევანი შენზეა.
 

მადლობა კომპანიას
რუს-ავტო
მოწოდებული მანქანისთვის
 
 

წყარო: Wheel Magazine [39 39/2000]