Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 სედანი

ორი თვითმფრინავის მსგავსად

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

ივან ვ პადერინი

 

სპორტული ოთხი ბორბლიანი მანქანის თემა უსაზღვროა. საჭიროა მხოლოდ რეგულარული სერიული მანქანის განთავსება ოთხ წამყვანი ბორბალზე და ტურბინის დაყენება, მაგალითად, გუშინდელი მოკრძალებული სედანი ან hech გადაიქცევა რბოლების ტრასების მონსტრად. არ არის საჭირო მაგალითების შორს წასვლა. ეზოში არის Lancia Delta HF Integrale - მანქანა თითქმის ლეგენდარულია, მსოფლიო რალის ექვსი ჩემპიონი. სუბარუ იმპრეზა, 1995 წლის ჩემპიონი, ასევე არის დიდების კანდიდატი. სხვები ჩვენს გამოცდაზე მივიდნენ. მაგრამ მათ აქვთ ყველა მიზეზი, რომ უწოდონ არა უბრალო მანქანები. და ამიტომ ...

 

ალფა რომეო 155 Q4

მწვავე ალფა 155 გამოჩნდა 1992 წელს -Bio -Design- ის Heyday. და თუ მაშინ წარმოდგენილია დაჭრილი ფორმების მანქანა, ვთქვათ, Toyota, მაშინ არ გადაურჩებოდა სარკასტულ კრიტიკას. მაგრამ არავინ გაბედა ალფა რომეოს დადანაშაულება - ამ ბრენდის პრესტიჟი და იტალიური დიზაინის ავტორიტეტი იმდენად მაღალია. ერთი წლის შემდეგ, 155 -მა აიძულა მთელი საავტომობილო სამყაროზე ისაუბრა საკუთარ თავზე, რომელმაც მოიგო გერმანიის სხეულის ჩემპიონატი - DTM. 1993 წლის ჩემპიონი იყო ნიკოლა ლარინი, ნახევარ განაკვეთზე ტესტის მფრინავი Scuderia Ferrari. Alfa Romeo 155 V6 T1- ზე მან არ დატოვა Mercedes-Benz და BMW Stables მათ ტრასებზე.

 

სრული წამყვანი ვერსია და 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა საბაზო მოდელთან. შექმენით Quadrafoglio 4 Hand- ის ყველაზე ძლიერი და ძვირადღირებული ვერსია, რომელიც არ გამოირჩეოდა. იტალიელები სამართლიანად თვლიან, რომ ტურბინის გარეშე ყველა ბორბალი ფულის სწორია. ასე რომ, Q4. მანქანის გარეგნობა თავად აგრესია. უკანა ხედვის სარკეში ნახავთ ერთს - დაუყოვნებლივ მისცემთ გზას.

 

თქვენ შეგიძლიათ შეიყვაროთ Alfa 155 ორი მიზეზის გამო: სილამაზისა და ძალაუფლებისთვის. ალფა იპყრობს. მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მამაცი ადამიანი, რომ შეიძინოთ ასეთი მანქანა. Alfa Romeo 155 განკუთვნილია ფანატიკისთვის, რომელიც ყურადღებას არ აქცევს მის ნაკლოვანებებს და შეუძლია საათობით ისაუბროს მის უპირატესობებზე. ჩვენი 155 -ე მთავარი უპირატესობა არის სხეულის ფერი. ალბათ, ნებისმიერი იტალიური მანქანა წითლად აღიქმება, როგორც ერთგვარი ფერარი. ფსევდო - სპორტის ელემენტები და ალფა 155 - ზე სხვა პაპები არ არსებობს, Versace– სგან ასევე არ არსებობს ძაფები - ეს არის შენადნობი. მანქანა ძირითადად შექმნილია იმ ადამიანისთვის, რომელმაც ბევრი რამ იცის მანქანების შესახებ.

 

არ დააზარალებს 16 დიუმიანი ბორბლების ყურადღების მიქცევას. საბურავები და ... პირელის დისკები. დისკებში მოცემული სათამაშოები მზადდება კომპანიის ლოგოს კაპიტალური წერილის სახით.

 

სალონი. იმისათვის, რომ დიდხანს არ გავრცელდეს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მანქანაში ყველაფერია. ალფას სკამები ტყავია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. მაგრამ სავარძლის ბალიში საშუალებას აძლევს ნადირობას. თქვენ ამას ვერ უწოდებთ მინუსს, ყველას არ შეგიძლიათ. მაგრამ მაინც მკაცრ სავარძელში ჯობია მკვრივი სადესანტო ადგილი - ეს არის პირადი მოსაზრება.

 

ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ მხოლოდ გაზაფხულის მზე ჩემთან სასტიკ ხუმრობას თამაშობდა. ზაფხულის სურათები, კონვერტირებადი დაიწყო ... არა, უკეთესია ვიდრე ობობა. საყვარელი გოგონა და გზა მზის ჩასვლამდე. ზოგჯერ სასიამოვნოა ოცნება. იმავდროულად, მე ვოცნებობდი, მილერის გუნდის მილერის მორბენალებმა ალფა რომეო წამიყვანეს. დიახ, როდესაც გამტაცებელი არის რუსი ვიცე -შამპანური, ცარიელი ბიზნესი მას მისდევს. ცაში, თვითმფრინავი გაფრინდა ჩვენს თავზე - გამახსენდა, როდესაც მოვისმინე სამთო ჭუჭყიანი. მან ცაში გაიხედა. ცარიელი. მან მიმოიხედა და დაინახა რბოლა 150 წლამდე, არანაკლებ, ალფა. მანქანამ სიტყვასიტყვით შეარხია საჰაერო მასები თავისი კვადრატული აეროდინამიკით. მანქანა ძალიან აგრესიულად გამოიყურება სტატისტიკაში და კარგი სიჩქარით ის იქცევა ერთგვარ SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi არ იყო კონვეიერი, არამედ Kamai Tuning Atelier. სერიოზული სამუშაოები ჩატარდა სალონში. გარეთ - ბორბლების ბორბლის თაღები გაფართოვდა.

 

იყო სპოილერების, ანტი -ჭუჭყიანი და სხვა ლოსიონების გარეშე. სხეული ლაკონურია. მაგრამ მანქანა დაუყოვნებლივ არ არის ცნობილი ANFAS- ში. Audi A4- ის სტანდარტულმა პლასტიკური ჩამოსხმა ნაქსოვი რგოლების ემბლემით მისცა ლითონის ქსელს ასიმეტრიული სახელწოდებით Kamai.

 

Kamai– ს ერთი დიზაინი არ გამოირჩეოდა - ძრავაში გადაკეთებული მიღება და გამონაბოლქვი სისტემები: გაზის განაწილების ფაზები, გამონაბოლქვი მილების კონფიგურაცია და გამონაბოლქვი მილების კონფიგურაცია შეიცვალა. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მილები იწვის - ძრავის ხმას აქვს სწრაფი, აგრესიული მართვა.

 

მანქანაში ჯდომა, მძღოლი გადადის კანის, კაკლის, ბერკეტების და ღილაკების სპეციალურ სამყაროში. სიტყვა კაბინეტი უფრო შესაფერისია მძღოლის ადგილის მითითებისთვის, ვიდრე მარცხენა წინა სავარძელი. სალონი პირველ რიგში ხალხმრავალია - შავი კანი და პლასტიკური ვიზუალურად ამცირებს სივრცეს. მაგრამ მალე გესმით, რომ იმდენი სივრცეა, როგორც სტანდარტულ A4- ში. სადესანტო დაბალია. ადგილების მაქსიმალურად გაზრდა, მათ მიიღეს მშვენიერი მიმოხილვა.

 

სპორტული ბორბალი უსაფრთხოების ბალიშით, ყუთების ყუთების მსუბუქი სახელური, სპორტული პედლები. ყველაფერი ისეთი ორგანულია, რომ სასიამოვნოა A4- ის მართვა.

 

დროა გააფართოვოთ Audi Kamai. ძრავა შთამბეჭდავია. Audi ძრავა მოცულობით ნაკლებია - 1.8 ლიტრი. მაგრამ ორი ძრავის სპეციფიკური ძალა შედარებულია: 0.95 ლიტრი. S./cub. CM at Alfa და 0.94 Audi. გარდა ამისა, გერმანული უფრო ადვილია, ვიდრე 130 კგ.

 

მოძრაობისას, Audi სხეულის გლუვი კონტურები არ შეარყევს ჰაერის მასებს. Su-27 აქ არ გაფრინდა. ამასთან, გამონაბოლქვის შერწყმა ასევე საშუალებას გაძლევთ აეღოთ Audi- ს მებრძოლისთვის. მხოლოდ ამისათვის მანქანის სიჩქარე უნდა იყოს წესიერი. ჩვენი ტესტი თანდათანობით გადაიქცა ერთგვარი საჰაერო ბრძოლად. ჩანდა, რომ ორივე მანქანა ფრენას აპირებდა. ამის ყველა მიზეზი იყო. თუ არა სერ ისააკ ნიუტონისთვის თავისი კანონებით. როგორც მანქანები იქცეოდნენ, მილერის მფრინავი მორბენალი ამბობენ.

 

განსაკუთრებული აზრი - მე

 

Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, რუსი მძღოლის ვიცე -ჩემპიონი. კომფორტული. მთელი ინსტრუმენტის პანელი სრულყოფილად იკითხება. სამგზავრო სკამი მდებარეობს საკმარის მანძილზე და არ ქმნის დაბრკოლებებს გადაცემათა ბერკეტის მუშაობისთვის.

 

არაფერია პრეტენზია. ყველაფერი ხელთ არის და ინსტინქტურად კონტროლდება. მიმოხილვა ფანჯრებში და სარკეებში შესანიშნავია. საკმაოდ თავისებური, Audi- სა და Volkswagen- ის ყველა მოდელში თანდა მას შემდეგ, რაც ბალიშის აწევა ხდება რადიუსის გასწვრივ, სწორი პოზიცია დაუყოვნებლივ არ არის შერჩეული. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, Audi- ში თქვენ სწრაფად შეეგუებით სადესანტო, რაც უბრალოდ არასასიამოვნო ჩანდა. მხარე. Ძალიან კომფორტული. სავარძლის ანატომია სრულად შეესაბამება უბრალოდ დატვირთული, მაგრამ არა სპორტული სახლის სტატუსს, ანუ კომფორტის და პრესტიჟის ფუნქცია უფრო ხაზგასმულია, ვიდრე სპორტი. რიტმული მოძრაობით, სხეული საკმაოდ მდგრადია სავარძელში. გზა. ძალიან კომფორტული რიტმული მუშაობისთვის. ჰიდრავლიკური შეფუთვა რბილი და თანაბარია. ბორბლების ბრუნვის კუთხე კარგად იგრძნობა. პედალი. ისინი კომპეტენტურად მდებარეობს, ყველაფერი მათ ადგილებშია. ძალიან ინფორმატიული.

 

მხოლოდ გაზის კარონს აქვს სუსტი დაბრუნების ნაბიჯი. შესაძლოა, თავად პედლების წამყვანი მექანიზმი აშკარად გამოწვეული იყოს, მაგრამ რადგან ძრავა ინერციაა, რევოლუციების რევოლუცია ნელა ხდება. მაგრამ თქვენ შეეგუებით მას. ის სწორ ადგილას არის და სრულად აკმაყოფილებს სპორტსმენის მოთხოვნებს. მძღოლის სადესანტო ორიენტირებულია ბერკეტით მუშაობაზე, როგორც ნორმალურ სარბოლო მანქანაში. მომეწონა. არსებობს პროფესიონალური ჩვევა - ბერკეტის რიტმული მუშაობით, რომ უფრო დიდი სიმტკიცე მიეცით ხელი, რომ ხელი შეუწყოს მას მარჯვენა ფეხით, ხელი თითის გასწვრივ სრიალებს. ასე რომ, ეს ხრიკი ასევე ხდება Audi- ზე. თავად სახელური ძალიან სასიამოვნოდ არის თქვენი ხელის პალმში. სალონის საერთო შთაბეჭდილება. სალონი მშვენიერია. ეს შეიძლება კიდევ უფრო მოსახერხებელი იყოს, ვიდრე იმავე კლასის BMW მანქანებში. შეჩერება. რბილი და მოკლევადიანი ერთდროულად. ჩვენი გზებისთვის, არა ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი. ძრავა და ყუთი. ამ აპარატის ძრავა შეიძლება უფრო ძლიერი გახდეს.

 

ადგილიდან აჩქარება არ არის ყველაზე ფრიკი (ალფა იწყება უფრო დინამიური). დინამიკა კარგად იგრძნობა 3-4 გადაცემით, და არა მხოლოდ მუდმივი აჩქარებით, არამედ გაშვების რეჟიმში. ეს მიიღწევა გადაცემის გადაცემის სიჩქარის ოპტიმალური შერჩევის და ძრავის ელასტიური მახასიათებლის გამო. რეგულირება. კურსების წინააღმდეგობა სიმაღლეზე. მანქანა კონტროლდება.

ჩუმად ბლოკები უკანა სუსპენზიში რბილი ჩანდა - როდესაც დროებითი გველი მოძრაობდა, დავალების სტაბილიზაციის შეფერხება იგრძნობა. Ძალიან კარგი. Audi მუხრუჭები შეუდარებლად უკეთესია, ვიდრე ალფა-რომეო. რაც ძირითადად ნათელია. სინამდვილეში, სინამდვილეში, ალფა არის სერიული მანქანა, ხოლო Audi მომზადებულია, თითქმის როგორც ჯგუფის სპორტული მანქანა. პედლის აბსოლუტური ინფორმაციის შინაარსი. პედლის მკვეთრი პრესით 150 კმ/სთ სიჩქარით, მუხრუჭები იმდენად მაგარია, რომ ABS- ს არც კი მიაღწევს. მანქანა შენელდება დიდი პროგრესირებით. კაიფ. Იქ არის. მაგრამ მე უფრო ძლიერი მინდა. მანქანის საერთო შთაბეჭდილება. სალონში და გარეგნობაში, ეს არის მანქანა 25-30 წლის მამაკაცისთვის. და Audi– ს დინამიური შეგრძნებების თანახმად, გირჩევთ მოდური მობილური გოგონები, რომლებიც აერობიკაში არიან დაკავებულნი და აქტიურ ცხოვრების წესს უხელმძღვანელებენ. ვინ გაიმარჯვებს F-1 ჩემპიონატის პირველ ეტაპზე? ვილნევი. ჰილი მეხუთე არ იქნება.

 

განსაკუთრებული მოსაზრება - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, Miller Team- ის მძღოლი+მძღოლის მფრინავის ადგილი. ყველა კონტროლი განლაგებულია მათ ადგილებში, ხელთ. თქვენ არ გჭირდებათ გაჭიმვა და განადგურება. ხილვადობის პრობლემები - უკანა სავარძლის მაღალი ზურგის გამო პრაქტიკულად არ არსებობს უკანა მიმოხილვა. გვერდითი მიმოხილვისას მიირთმევენ ფართო პლასტმასის გადახურვას საშუალო თაროებზე. არ არსებობს პრეტენზია სარკეებზე. Ძალიან კომფორტული. მძღოლის სავარძელში კორექტირების დიაპაზონი არ იწვევს საჩივრებს. მომეწონა. მე მიყვარს მძიმე სავარძლები. მაგრამ ყველას არ ეჩვევა ეს. ეს არის როგორც ალფა-რომეოში სკამის პროფესიონალი მხედარი, რომელიც მე უფრო მომწონს, ვიდრე Audi– ში. მანქანა 4 -ზე ხუთ წერტილზე ხვდება. ჰიდრავლიკური შეფუთვა ზუსტად არ რეაგირებს მმართველის არგუმენტზე. ბაგელი თავად შეირჩევა სწორად, როგორც დიამეტრით, ასევე ჯვარედინი. ერგონომიკის თვალსაზრისით, ყველაფერი შესანიშნავია. პედლების მოძრაობები თითქმის შესანიშნავია სპორტსმენისთვის. ჩვენ ვისაუბრებთ მუხრუჭებზე ცალკე. ბერკეტი ძალიან მოსახერხებელია. ამასთან, ბერკეტის დროს არ არსებობს სათანადო სიცხადე და გადაცემების ჩართვა. სალონის საერთო შთაბეჭდილება. ტიპიური იტალიური დასრულება დარჩა სასურველი იმავე Audi- სთან შედარებით ...

 

A-La Ferrari-F40 პლასტიკური კარგად თამაშობს Ferrari- ს და ყოველდღიური გამოყენებისთვის ის ირაციონალურია. ძრავა და ყუთი. საკმაოდ ძლიერი, მოკლევადიანი სპორტული ძრავა, შესანიშნავი პედლის რეაქციით. და აქ არის ყუთი, რომელსაც აქვს ძალიან დიდი ნაბიჯი გადაცემათა კურსები. გამოდის, რომ ძრავა განკუთვნილია მძიმე სპორტული მოგზაურობისთვის, ხოლო გადაცემა გლუვი, იზომება. გადაცემა შესამჩნევად ზღუდავს ძრავის პასპორტის შესაძლებლობებს. ყუთი უნდა იყოს უფრო მოკლე. შეჩერება. შეჩერება ასევე მოკლეა და, როგორც ძრავა, შექმნილია სპორტისთვის. იმის გამო, რომ ყუთი ამაში არ უწყობს ხელს, რთული სპორტული შეჩერების საჭიროება ასევე ქრება. გარდა ამისა, ჩვენს პირობებში, ასეთი მგრძნობიარე შეჩერება მოითხოვს სისუფთავე მართვას. მენეჯმენტი. Ძალიან კარგი.

 

მანქანა სრულად კონტროლდება. ყველაფერი მკაცრად არის. დინამიკა. მომეწონა აჩქარების საწყისი მომენტი. როდესაც ტურბინა ჩართავს, ძალიან კარგ პიკაპს გრძნობთ. მძღოლი Alfa -Romeo იმედოვნებს - არსებობს დნიპადა მოძრაობის ყველა რეჟიმში, და თუნდაც ზღვარით. გააკეთე. ასეთი ძრავის და ასეთი აპარატის მუხრუჭები არცერთი არ არის. მე არ გირჩევთ ამ მანქანის დევნა. ასეთი ენერგიით, ისინი უფრო ეფექტური უნდა იყვნენ. დიდი ხმა არ ვგრძნობდი. რა თქმა უნდა, ეს მოწყობილობა შთაბეჭდილებას მოახდენს იმ პირზე, რომელიც ალფა-რომოში გადავიდა ჩვეულებრივი მანქანიდან. კარგი მანქანა. Მყარი. ალფა არ შეიძლება წაიყვანოს. მაგრამ მასში ბევრი რამ იტალიის სამომხმარებლო საქონლისგან - Fiat.

 

აპარატის და სალონის დიზაინი აღიქმება, როგორც Ferrari- ს ქვეშ მყოფი გულწრფელი თმები. ამიტომ, ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მანქანა ისეთივე არასასიამოვნოა, როგორც სუპერკადები. ეს შეიძლება ადრე თუ გვიან მოგბეზრდეს ჩვეულებრივი მომხმარებლით. ასე რომ, ალფა ესთეტიკური რამ არის. ვინ გაიმარჯვებს F -1 ჩემპიონატის პირველ ეტაპზე? ვილნევი. ბენეტონები მოვა მეორე ან მესამე.

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა