Audi A3 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკიდან

რბილი ზედა, მყარი ქვედა

თუ თქვენ, პატივცემული მკითხველი, მითხარით, რომ გაცილებით პრაქტიკულია, რომ გქონდეთ კაპრიზული განყოფილება მძიმე ზედა, რკინით ან პლასტმასის მქონე, გეთანხმებით. მაგრამ მე დარჩება ჩემი აზრით: სიტყვის კლასიკური გაგებით კონვერტირებადი უნდა იყოს ზომიერი ზევით. ან ეს არ არის საკმაოდ კონვერტირებადი, მაგრამ გარკვეული კომპრომისი. სმარტფონის მსგავსი რაღაც აღარ არის ტელეფონი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის კომპიუტერი. როდესაც ბევრი ფუნქცია არსებობს, მაგრამ მათი გამოყენება მოუხერხებელია და მუშაობის სათანადო ხარისხის მიღწევა შეუძლებელია. განცხადება, ვეთანხმები, საკამათოა. მაგრამ, ვფიქრობ, მკითხველმა იფიქრა. ეს მიდგომა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, როდესაც საქმე ეხება კომპლექსის რთულ პროდუქტს, რომელშიც ნებისმიერი შესაძლო კომპრომისი გარდაუვალია გავლენას ახდენს გაშვებულ თვისებებზე და უსაფრთხოებაზე. ამ თვალსაზრისით, Audi A3 Cabriolet მეჩვენება მთლიანი პროდუქტი და მრავალი თვალსაზრისით სრულყოფილია დღევანდელი სტანდარტებით.
მას შემდეგ, რაც ამ AI– ს ბოლო გვერდებზე ეს კიდევ ერთი კონვერტირებადია და მე ვერ ავიცილებ პირდაპირ კონკურენტ A3 BMW 125 Cabrio. ასე რომ, ამ თავისებურ დუელში, ინგოლსტადტის მანქანა, ჩემი აზრით, გაიმარჯვა. რადგან ის უკეთესად მიდის და შიგნიდან უფრო მდიდარია. თუმცა, ყველაფრის შესახებ წესრიგში.
ნივთის დიზაინი
პირადად მე მომეწონა ამჟამინდელი თაობის Audi A3- ის გარეგნობა ერთდროულად, იმ მომენტიდან, როდესაც ეს მოდელი დაიბადა. შესაძლოა, მისი ექსტერიერი არ არის ისეთი თამამი, როგორც პირველი სერიის BMW- ის გარეგნობა და დეტალურად ნაკლებად გამოხატული. მაგრამ, ხედავთ, მანქანა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება, ის საკმაოდ ორიგინალური და ზომიერად აგრესიულია. ვთქვათ, განათების ტექნოლოგია ზოგადად კონკურენტებს გადასცემს ფორებს. ზოგადად, A3 არ გამოიყურება ისეთი დაუცველი, როგორც ელეგანტური და მეგობრული. ამავდროულად, მანქანიდან, განსაკუთრებით კონვერტირებადი, სიტყვასიტყვით ააფეთქებს სპორტს.
იმისათვის, რომ გადახედოთ მინიმუმამდე, ბარგის განყოფილების ეს ოდნავ აღზევებული სახურავი, ეს განათება LED- ით ახალი A4- ის სტილში არ არის ორიგინალური, არა დინამიური? ან აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები მთელს სხეულში, დიდი მსახიობი დისკები თქვენთვის ცოტაა? ეს საკმარისია, შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით მანქანით, გადახედოთ დეტალებს. სალონი არც იმედგაცრუებული იყო.
სპორტული განწყობა
იგი ვიზუალურად იქმნება ლითონის მიერ, რომელსაც იგი იმყოფება სავენტილაციო დეფლექტორების, პერფორირებულ პედლებზე, დეკორაციულ სხვა ელემენტებში. და თუ უკვე სხედან, თქვენ ნამდვილად აღნიშნავთ წარმატებულ ადგილს პროფილის კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. მაგრამ მიაღწიეთ დასრულების მასალებს და იგრძნობთ რბილს, აშკარად არა იაფი პლასტმასის. და უნებურად ყურადღება მიაქციეთ თითოეული ნაწილის მოთავსების სიზუსტეს.
სტილისტურად, ინტერიერი მრავალი თვალსაზრისით ეხმიანება ბრენდის სხვა მოდელებს, მაგალითად, იგივე დონორი Audi A3 ან TT. აქედან გამომდინარე, შესანიშნავი ერგონომიკა. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. წინა სავარძლების კორექტირების სპექტრი ფართოა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სამუშაო ყველა კეთილმოწყობით. ინსტრუმენტის პანელზე აკრიფეთ მარტივად იკითხება ნებისმიერი შუქით, საყრდენის კომპიუტერიდან ინფორმაცია ნაჩვენებია ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის მდებარე პატარა მონიტორზე. თავად ბაგელი, დიამეტრის პატარა, აქვს კომფორტული პროთეზები. ყველა მმართველი ორგანო დაჯგუფებულია ჩვეულებრივად და გასაგები. აუდიო სისტემის კონტროლი შესაძლებელია საჭეზე ღილაკების გამოყენებით.
მანქანა, რომელიც ტესტზე ჩავიდა, არ იყო ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში და, შესაბამისად, ცენტრალურ კონსოლში მონიტორი მონოქრომული იყო. მაგრამ საწყობში, ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემა. მართალია, ერთი ტემპერატურის დასადგენად, ის პირველ რიგში ორჯერ უნდა იყოს მითითებული, შემდეგ კი წინა მგზავრისთვის. და ყველაფერი იმიტომ, რომ არ არსებობს ღილაკი წარწერით მონოთთან, რომელიც, მე დავინახე, ზოგადად დაიწყო ნელა გაქრა მრავალი მანქანიდან. რატომ არ არის ნათელი.
სანამ კონვერტირებადი თვისებების გადასვლას გადავცემ, აღვნიშნავ, რომ უკან მცირე ადგილია. ხალხს შეუძლია იქ კომფორტულად მოხვდეს იქ და მხოლოდ ერთად. რამდენიმე ფეხია, ხოლო მხრის ზონაში სივრცე ჭამს რბილ სახურავს, უფრო სწორად, მისი დასაკეცი მექანიზმს. ვერსიიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს ნაწილობრივ ან სრულად ავტომატური. პირველ შემთხვევაში, მძღოლს უნდა გადააქციოს სპეციალური ბერკეტი ხელით სახურავის დამაგრების ადგილზე ჩარჩოს შუშის ჩარჩოზე და მხოლოდ ამის შემდეგ დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს. უფრო მეტიც, სახურავი უკანა სავარძლების უკან სპეციალურ ყუთში იკეცება და ძალიან სწრაფად უნდა გახსნას ცხრა წამი, ხოლო თერთმეტი.
ამასთან, A3 Cabriolet არის ძალიან ფუნქციური მანქანა. საქმე არ არის მხოლოდ ის, რომ უკანა ფანჯარა აღჭურვილია გაცხელებული, ხოლო სამსაფეხურიანი სახურავს აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. მანქანას აქვს სრულიად ღირსეული ბარგის განყოფილება, რომელსაც აქვს 260 ლიტრი, რომელიც შეიძლება დაუყოვნებლივ გადაიქცეს 674 ლიტრად, ღირს ცალკეული უკანა სავარძლების დასაკეცი. მაგისტრალში არის 12 ვოლტიანი გასასვლელი და სპეციალური კაკვები ბარგის დასამაგრებლად.
ძლიერი პატარა
ტესტირებული მანქანის ქუდის ქვეშ, დამონტაჟდა 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით და საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. მისი სიმძლავრეა 160 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვა აღწევს 250 ნმ -ს, რაც ხელმისაწვდომია თითქმის უსაქმური რევოლუციებისგან. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, ძრავა გაერთიანდა ავტომატურ KP DSG– სთან, რაც მოდელს ძალიან დინამიურ ხასიათს ანიჭებს. ადგილიდან მკვეთრი დაწყებისას, წინა წამყვანი ბორბლები შეიძლება ოდნავ გადაიჩეხოთ, მაგრამ თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში მძღოლს გარანტირებულია კარგი პიკაპი. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისია აჩვენებს სისწრაფეს, აშკარად ცდილობს ადაპტირდეს მართვის სტილში. და თუ მას ხელით რეჟიმში გადასცემთ, მაშინ პროგრამა შეიძლება ძალიან სწრაფად შეიცვალოს.
ზოგადად, გადასასვლელად, A3 Cabriolet ქმნის შთაბეჭდილებას მჭიდროდ დაარტყა მანქანას. კონვერტირებისთვის, ეს არის ატიპიური, რადგან ბევრი განიცდის სხეულის არასაკმარისი სიმტკიცე. აუდიტი სხვა საკითხია. ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით ღირსეული სიჩქარით, ის ისე იქცევა, თითქოს სხეული დაფუძნებულია ფოლადის ჩარჩოზე. ის საკუთარ თავს არ აძლევს რაიმე თამაშს. მანქანა ძალიან მკაფიოდ და სწრაფად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე და საკმაოდ მკაცრი შეჩერება არ ახდენს სხეულს კუთხეებში და მას აშკარად მიჰყვება მოცემულ გზას. ამავდროულად, გულსაკიდი ძალიან ენერგიული ინტენსიურია. და საჭე კარგად არის მორგებული. საჭეზე ყოველთვის არის ნათელი სურათი იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლების ქვეშ, და აშკარა სიმსუბუქე დაბალი სიჩქარით მყისიერად ქრება, ღირს უფრო სწრაფად წასვლა.
დიზაინერებმა დაასახელეს მანქანა ნეიტრალური როტაციით, რაც მძღოლს აძლევს მანევრისთვის ფართო ველს და მოდელს ძალიან მეგობრულად აქცევს. მაშინაც კი, თუ ადამიანი არ არის ძალიან გამოცდილი საჭესთან, და მეეჭვება, რომ რუს მომხმარებლებს შორის ბევრი ქალი იქნება A3 Cabriolet, მანქანა არ შეშინდება მას ძალადობრივი განწყობით. უფრო მეტიც, ეს კომფორტული, მაგრამ მორგებული იქნება საკმაოდ მძიმე შოკისმომგვრელებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, A3 Cabriolet არის მასაით გამოწვეული ელექტრონული ESP სტაბილიზაციის სისტემით, რომლის გამორთვა შესაძლებელია ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის მარტივი დაჭერით. ის ძალიან სწორად მუშაობს, პრაქტიკულად, დინამიკის სიამოვნების ჩარევის გარეშე, მაგრამ ასევე არ იძლევა მანქანას კონტროლიდან გამოსვლა.
საბოლოო ჯამში, მე აღვნიშნავ, რომ A3 Cabriolet- ის ბრწყინვალე მუხრუჭები, როგორც ჩანს, გადაჭარბებული ძალითაც კი არის დაჯილდოებული. რა თქმა უნდა, არსებობს ABS და სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემა.
ვიწრო სეგმენტი
ნათელია, რომ რუსეთში კონვერტირების მოთხოვნა იმდენად მცირეა, რომ აღიარებული სეგმენტის სახეობაც კი შეიძლება მხოლოდ მცირე ზომის გაყიდვების ფიგურებზე დაითვალოს. მიუხედავად ამისა, სიტუაცია იცვლება ძირითადად მდიდარი ადამიანების რაოდენობის ზრდის გამო. ბევრი მათგანი თანდათან იძენს გემოვნებას, მათ შორის ღია მანქანებს. დაბოლოს, ეს არის თანამედროვე, უფრო მეტიც, ჩვენს განედებში არც ისე ბევრი მზეა და ვერ წარმოიდგენთ უკეთეს მანქანას.
ჩემთვის რჩება იმის თქმა, რომ Audi A3 Cabriolet- ზე ფასები, რომლებიც იწყება 1,100,000 რუბლის ნიშნით. ეს არის ძალიან კარგად აღჭურვილი მანქანის ფასი 1.8 TFSI ძრავით.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო აუდიის მიერ

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის სექტემბერი]