Test Drive Audi A3 1996 - 2003 ჰეჩბეკი

ახალბედა ბუნდესლიგაში

Audi-A3 მეორე თაობა
საინტერესო რამ მარკეტინგი: Audi პოზიციონირებს ახალ A3- ს, როგორც პრემია სეგმენტის CD- კლასის მანქანას. უფრო მეტიც, კომპანია მიიჩნევს ... წინა თაობის მოდელი A3, რომელიც დებიუტი იყო 1996 წელს. მას შემდეგ, რაც გადახტომა მაღლა, მომავალში ვერ შეამცირებთ ბარს. ახალი A3 უბრალოდ უნდა იყოს უკეთესი, ვიდრე წინამორბედი, ანუ ყველაზე მეტად დარჩეს კონკურენტების ფონზე და შეესაბამება პრემიუმ დონეს.
რომ მალავს მიმზიდველ სტილს
ის ფაქტი, რომ Audi არ აპირებს წამყვან პოზიციას დათმობას, ამ ფაქტის დასტურდება: სიახლე არ არის შემოთავაზებული ძირითადი (უფრო ადვილი - მინიმალური) კონფიგურაციაში. არსებობს სამი აღჭურვილობის ვარიანტი: მოზიდვა, სადაც მთავარი აქცენტია სტილი და ნათელი პიროვნება, ამბიცია არის ყველაზე დინამიური ვერსია სპორტული წინა სავარძლებით, საჭესთან და შეჩერებით, Ambiente არის კომფორტის და ექსკლუზიური გაფორმების სამეფო. მაგრამ ეს, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ჩრდილები. Audi- ს ზოგადი ხაზი A3 მოდელთან მიმართებაში შეუცვლელია - მაღალი ტექნოლოგიების, სპორტული და სანახაობრივი დიზაინის შენადნობი.
ამ უკანასკნელს ეჭვი არ ეპარება. მანქანა გამოიყურება აგრესიული და დინამიური. ამგვარი პროპორციებით, ხაზებით, მტაცებლური ფრონტალური დიზაინის მქონე მოწყობილობა ძნელი წარმოსადგენია უკიდურესად მარჯვნივ, დასვენების საოჯახო ეკიპაჟებს შორის.
ინტერიერი ცოტათი მშვიდია, მაგრამ მას აქვს გარკვეული ფარული ძალა. მრგვალი მოწყობილობები, მბზინავი კიდეებით ლითონის, გათბობისა და ვენტილაციის დეფლექტორებისთვის, კლიმატის ინსტალაცია ასოციაციებს იწვევს რბოლა მანქანის კაბინეტთან. მაგრამ ეს მხოლოდ დიზაინერის ხრიკებია. არ არსებობს საუბარი ნამდვილი სპორტსმენის ასკეტიზმზე.
შიდა სივრცე რაციონალურად არის შექმნილი გერმანულად. დასრულება მდიდრულია. მძღოლის სამუშაო ადგილი მოსახერხებელია. წინა სავარძლებზე კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია. ხმაური და ვიბრაცია არ აღიზიანებს. მრავალრიცხოვანი ელექტრული დისკები, აუდიო სისტემა, კლიმატური ინსტალაცია შექმნილია სალონის მკვიდრთა კომფორტის უზრუნველსაყოფად. უახლესი ეჭვები მანქანის დანიშვნის შესახებ, საშინელ რბილ კლანჭის პედლში იყო განლაგებული დიდი ნაბიჯით და მკაფიო, მაგრამ მოკლებული რბოლა ნერვიულობისგან, ელექტროენერგიით მართავდა. ჩვენს წინაშე არის სპორტული ცხოვრების სტილის ჩემპიონი, მაგრამ არა სუფთა სპორტსმენი. ამასთან, მანქანა ჩვეულებრივი გზების გასწვრივ ყოველდღიური მოგზაურობისთვის და უნდა იყოს წარმატებული სტილიზაცია და არა ჭურჭელი, რომლის მართვაც სპეციალურ ტრენინგს მოითხოვს.
ᲝᲯᲐᲮᲘᲡ ᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲘ
ახალი A3 აგებულია Folkvagen-Golf Folkvagena პლატფორმაზე. წინამორბედთან შედარებით, ის 30 მმ უფრო ფართოა და 10 მმ ქვემოთ. რა თქმა უნდა, ბაზა ასევე შეიცვალა - ის 65 მმ -ია უფრო გრძელი. შედეგად, სამი –3 -DOOR A3 ჰეჩბეკის პროპორცია მას განყოფილების მსგავსია.
რაც შეეხება შევსებას? პირველ რიგში, გამოჩნდა სამი ახალი ძრავა: 2.0 FSI ბენზინი პირდაპირი საწვავის ინექციით და V- ფორმის ექვსი სამუშაო მოცულობით 3.2 ლ, სიმძლავრით 250 ლიტრი. გვ., ისევე როგორც თექვსმეტი –valve ტურბოდიზელი 2.0 TDI.
გადაცემის თვალსაზრისით, არჩევანი ასევე არ არის ცუდი. წინა ან ოთხბორბლიანი ძრავა, ხუთ-ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ექვს სიჩქარიანი მანქანა სახელმძღვანელო გადართვით და Volkswagen-Audi ჯგუფის უახლესი განვითარება-რიგითი DSG ყუთი ელექტრონული-ჰიდრავლიკური გადართვით. შეჩერებულია საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტილებები. ფრონტი მზადდება ტრადიციული სქემის მიხედვით: ქვე -ჩარჩო, ჩანგლის ბერკეტები, მაკეზესონის თაროები. ამასთან, საყვედური სტაბილიზატორი პირდაპირ უკავშირდება შოკის შთამნთქმელ პოზიციებს, რაც დიზაინერების თქმით, ამცირებს სხეულის რყევებას და ნიშანს.
საჭე მიჰყვება თანამედროვე ტენდენციებს: ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელმა ელექტროენერგიას მისცა. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება საშუალოდ 0.2 ლიტრით 100 კმ -ზე.
A3 მექანიკა, რა თქმა უნდა, ავსებს აქტიური უსაფრთხოების ელექტრონული მოწყობილობების სიმრავლეს. არსებობს ABS, სამუხრუჭე ძალისხმევის დისტრიბუტორი, სტაბილიზაციისა და კონტროლის კონტროლის სისტემა, დიფერენციალური ელექტრონული ბლოკირება და ა.შ. ახლა - მოკლედ - ახალი ნივთების გაშვების თვისებების შესახებ.
დიზელი მიდის ფავორიტებზე
სამწუხაროდ, ძრავების და გადაცემის სრული დიაპაზონი გაყიდვაში მხოლოდ შემოდგომაზე გამოჩნდება. ამრიგად, პრეზენტაციაზე წარმოდგენილი იყო მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ბენზინის ყველაზე ძლიერი ძრავა არ არსებობდა.
გარწმუნებთ, ნაპოვნია მოდიფიკაცია, რომელიც შეიძლება შეყვარდეს დინამიური მართვის გულშემატკივართა. გამოდის, რომ სპორტული სტილი და მაღალი ტექნოლოგიები საკმაოდ თავსებადია ... დიზელის საწვავი! Audi A3 16-სარქველი ორ ლიტრიანი ტურბოდიზით უბრალოდ შესანიშნავია. მყისიერი პასუხი მიჰყვება გაზის პედლების ოდნავი მოძრაობას - თქვენ დაუყოვნებლივ დაჭერით სავარძლის უკანა ნაწილში. ძრავა მას პროვოცირებას ახდენს, რომ ის გადააგდოს, თითქოს ის ბენზინია, მაგრამ ამ ტენდენციით მაღალი მონაცვლეობით, ის ასევე ძალიან დატვირთულია.
თუნდაც მთის გველის ასამაღლებლად, ხშირად არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. და ხმა! სალონში ჯდომა, დიზელის ძრავა არ უნდა იდენტიფიცირდეს - ისმის კეთილშობილური ბასის მომაბეზრებელი სული. მხოლოდ მანქანას გვერდით დგას, უშეცდომო ძრავის დამახასიათებელი ბგერების მიხედვით, გესმით, რასთან გაქვთ საქმე.
ამის ფონზე, 2,0 FSI ბენზინი არ იწვევს რაიმე სპეციალურ ემოციას. კარგი, თუნდაც ძრავა - და მეტი არაფერი. დაბლობზე, იგი აჩვენებს თავდაჯერებულ და სწრაფ აჩქარებას. მაგრამ ღირს მთის ასვლა, როგორ ჩართოთ დაბალი სიჩქარე - ამოდის, ძრავა გულწრფელად მჟავეა. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, ის უფრო სუსტია, ვიდრე ტურბოდიზელი. მართალია, ნომრები საპირისპიროდ ამბობენ: 2.0 FSI 10 ლიტრზე. ერთად. უფრო ძლიერი, მასთან ერთად Audi- ს მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მაღალია 4 კმ/სთ -ით, ხოლო ასობით დაჩქარება ოდნავ უფრო სწრაფია. Რა ჭირს? დიზელის ძრავის უზარმაზარი უპირატესობა ბრუნვის დროსა: 320 N.MS 1750 წთ / წუთზე 200 ნმ -ზე, ბენზინზე 3,500 წუთი / წუთზე. აქედან გამომდინარე, შთამბეჭდავი აჩქარებები და სასიამოვნო მტკივნეული. რჩება დასამატებლად, რომ ეს არის დიზელი, რომელსაც მალე პატივი მიაგებს ტანდემში მუშაობას სრული წამყვანი გადაცემით და თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფით.
რაც შეეხება დიზელის ტომის მეორე შთამომავლობას? Audi- სა და Volkswagen- ის მეპატრონეებისთვის კარგად ნაცნობი რვა ვალვე, 1,9 TDI ასევე ღირსია. და ისევ დიდი ბრუნვის და თითქმის ბენზინის ხასიათის წყალობით. ის, რა თქმა უნდა, არ არის ასე მოჭრილი ორივე ორი -ლიტრიანი კოლეგის წინააღმდეგ, მაგრამ მან არ დაკარგა საბრძოლო თვისებები A3, რომელიც მან აღჭურვილია.
პრეზენტაციის ბუნებით ვიმსჯელებთ, ბოლო დარტყმები საჭიროა ახალი A3 ოჯახის ჯგუფური პორტრეტის დასასრულებლად. როგორც ჩანს, წლის ბოლოს, ჩვენ შევძლებთ შეაფასოთ ყველაზე საინტერესო ცვლილებები კონკურენტების ფონზე, ხოლო ოთხი რგოლის რუსი გულშემატკივრები - შეუკვეთეთ მოზიდული მანქანა.

მოკლე მონაცემები
Volkswagen Golf V- ის პლატფორმაზე შექმნილმა ახალმა A3– მა თავისი დებიუტი გაზაფხულზე გააკეთა ჟენევაში, საავტომობილო შოუში.
მანქანა აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით: 1.6 ლიტრი, 75 კვტ/102 ლიტრი. გვ., 2.0 FSI, 110 კვტ/150 ლ. ერთად. და V ფორმის ექვსი 3.2 ლიტრი, 177 კვტ/241 ლ. გვ., ისევე როგორც ორი დიზელი - 1.9 TDI, 77 კვტ/105 ლიტრი. ერთად. და 2.0 TDI, 103 კვტ/140 ლ. ერთად. გადაცემათა კოლოფი - ხუთ- ან ექვსი სიჩქარე მექანიკური ან ექვსი სიჩქარე ავტომატური, სახელმძღვანელო გადართვის ფუნქციით. წინა წამყვანი. ყველაზე ძლიერი ბენზინისა და დიზელის ძრავების მქონე მანქანები ასევე აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით. შემოდგომაზე გამოჩნდება V6 ძრავის მოდერნიზებული ვერსია, რომლის სიმძლავრეა 184 კვტ/250 ლიტრი. ერთად. და DSG გადაცემათა კოლოფი ელექტრონ-ჰიდრავლიკური გადართვით.
გერმანიაში მანქანის ფასი 18,500 -დან 31,000 ევრომდეა.

თექვსმეტი –valve ტურბოდიზელის 2.0 TDI გარეგნობა და მახასიათებლები.
სპორტული სტილის ინტერიერი: დომინირებს წრეები ლითონის კიდეებით.
Vadim Kryuchkov. ფოტო: ავტორი და აუდი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"