Test Drive Audi A3 1996 - 2003 ჰეჩბეკი

სუფთა სისხლი

ახალი Audi A3 გამოიყურება და არ მიდის იგივე, რაც წინა მოდელი. Ბევრად უკეთესი.
 
Audi A3– ით მეტამორფოზებმა შეახსენა პიგმალიონში აღწერილი ამბავი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, მენტორი არ იყო ინგლისური, არამედ იტალიელი ოსტატი ვალტერ დე სილვა, რომელიც ხელმძღვანელობდა Audi- ს დიზაინის ცენტრს და მანამდე იგივე პოსტი გამართა ალფა რომეოში. შესაძლოა, მან მხოლოდ A3- მა დაარტყა, მაგრამ ახალი გარეგნობით, საჭის განსაცვიფრებელი სიმძიმე და სამხრეთის ტემპერამენტი მოვიდა. ეს მოდელი ცნობადი დარჩა, გერმანულ, მყარ და პრაქტიკულ მდგომარეობაში (და ბოლოს და ბოლოს, ყოფილი, ვთქვათ, კარგი იყო), მაგრამ გარდაიქმნა, თითქოს ისწავლა ღირსების დემონსტრირება და ძველი ჩვევების დავიწყება.
 
მკვეთრი, როგორც ითქვა
 
ინგოლსტადტმა აღმოაჩინა ერთადერთი სიტყვა, რომელიც საუკეთესოდ ასახავს სიახლის არსს. და სიტყვა მკვეთრია - სიმკვეთრე. იგი ჩამოთვლილი იყო პრეს ფილმებზე, დასახელებულ სამკერდე ნიშანზე, პლაკატებზე. მოდელის მეორე თაობა ნამდვილად აღინიშნება, მე ვიტყოდი - მძღოლის ქვეშ გამკაცრდა, რომელიც ელეგანტურად არის გამოხატული ექსტერიერში. ყურადღება მიაქციეთ გვერდითი ხედი - სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი სპორტულ ნაწილს ჰგავს. და წინა მკვეთრი თვისებები, ოდნავ განხორციელებული ქარისკენ? ეს ელუზიურად წააგავს Fiat Stilo- ს ან Alfa- ს 147. და ეს უბრალოდ არ არის ცუდი, მაგრამ კარგი!
 
სამართლიანად, მე ვიტყვი, რომ ვალტერ დე სილვა მოვიდა Audi– ში, როდესაც A3 თითქმის მზად იყო. ბოლოს და ბოლოს, პროფესორმა ჰიგინსმა მისის დოლიტლი მოკლე დროში საერო ყვავილად გადააქცია. რამდენიმე შთაგონებული ინსულტი და სიმშვიდე, არსებითად, გარეგნობა სწრაფად იძენს. გარდა წინა ხაზის ხაზოვანი ხაზებისა, არსებობს, მაგალითად, წვრილმანები, როგორიცაა განათების მოწყობილობა. უკანა შუქები ადრე საკმაოდ კარგად გამოიყურებოდა, მაგრამ ახლა, შეიძლება ითქვას, რომ ისინი ამშვენებენ მკაცრს, ხოლო სიბნელეში მხოლოდ პატარა ოთხკუთხედი ყველას ანათებს. ნათურები - წინა ფარებში ინდიკატორებს უბიძგებს ქრომის მოედნებით ხაზგასმით აღნიშნა. ზოგადად, თითოეული დეტალი მუშაობს ბრენდის სპორტული იმიჯისთვის და, ამავე დროს, თითქოს კიდევ ერთხელ მიუთითებს - სანამ არ იქნებით VW Golf, კერძოდ Audi. დაბოლოს, სხეულების ფერები. ჩემი გემოვნებისთვის, ასე რომ, A3 ძალიან შესაფერისია თავხედურად ნათელი ყვითელისთვის.
 
სურათის დასასრულებლად, ჩვენ მივმართავთ ციფრებს. ახალი მოდელი გახდა 53 მმ -იანი გრძელი, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 65 მმ -ით, უფრო ფართო 30 მმ და დაბალია 10 მმ -ით. ამიტომ ჰეჩბეკი დინამიურ კუპეს წააგავს. და ამ შედარების შიგნით იძენს განსაკუთრებულ მნიშვნელობას.
 
Deja Vu ზოგჯერ სიამოვნებს. A3 არ არის TT მოდელი, მაგრამ იგი უდავოდ არის გაფორმებული ნაცნობი მრგვალი ჰაერის მომარაგების დეფლექტორებით, იგივე კლიმატის კონტროლის ერთეულის, მცირე საჭეებით მოსახერხებელი პროთეზებითა და ფრთებით, რომლებიც ზღუდავს ცენტრალურ კონსოლს. რასაკვირველია, ხარვეზები ასევე შესანიშნავია, მაგრამ მასალების მაღალ ხარისხში უეჭველია. ამასთან, არსებობს უამრავი ორიგინალური გადაწყვეტილება - რაც მინიმუმ ღირს სადესანტო სამუხრუჭე ბერკეტი. სანავიგაციო სისტემის საკონტროლო ღილაკები განთავსებულია ცენტრალურ გვირაბზე მძღოლსა და მგზავრს შორის, ხოლო ინფორმაცია ნაჩვენებია მცირე ეკრანზე ინსტრუმენტის პანელზე. თავად ფარი კომპანიის კომპანიის სტილშია, მოწყობილობების ქრომის რგოლებით, წითელი ისრებით და თეთრი შუქებით. ეკრანზე, თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ on დაფის კომპიუტერის სხვადასხვა მონაცემები, რისთვისაც საჭიროა დააჭირეთ ღილაკს მარჯვენა გამაძლიერებელი ბერკეტის ბოლოს. დარჩენილი კლავიშები, მათ შორის ცენტრალურ პანელზე, ცეცხლოვანი წითელი ფერის ბზინვარება, რაც, თუმცა, არ არის შემაშფოთებელი. მუსიკალური სისტემა მშვენივრად ჟღერს და თუ ქრომის ზოლებზე არის ბოსის წარწერა დინამიკების გარშემო, მაშინ სალონი მარტივია საკონცერტო დარბაზში ან დისკოში.
 
სავარძლები დაბალია, რაც, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის განვითარებულ მხარესთან და სიახლოვესთან ერთად, ხაზს უსვამს მხოლოდ აპარატის სპორტულობას. კორექტირება - ბევრი, საჭე მოძრაობს ქვემოთ - ზემოთ და წინ - უკან. ზოგადად, ძირითადი მოწყობილობებიც კი არ ჩანს ცუდი: წინა ფანჯრები, დისტანციური მართვის ცენტრალური ციხე, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება, კონდიციონერი და ESP სტაბილიზაციის სისტემა უკვე ხელმისაწვდომია მიმზიდველ ვერსიაში, საწყისი A3- სთვის. აღსრულების კიდევ ორი \u200b\u200bდონეა - ამბიცია და ატმოსფერული. თითოეულს ახასიათებს აღჭურვილობის ჩამონათვალი და, რა თქმა უნდა, ფასად. პირადად მე, განსაკუთრებით მომეწონა ამბიცია. ალბათ იმიტომ, რომ ეს არის ყველაზე დინამიური - სპორტული სავარძლები, სამსაფეხურიანი საჭე, ალუმინის ჩანართები კარების პანელებზე, 17 დიუმიანი მსახიობი დისკები და სპორტული შეჩერება. მოდით, ამ შემთხვევაში კლირენსი შემცირდეს 15 მმ -ით, მაგრამ მანქანა მტაცებლის მსგავსად ინარჩუნებს გზას.
 
რბოლა ვინო დი კასასთან
 
საკმაოდ ღირსეული ზომით (სიგრძით 270 კმ სიგრძით და 145 კმ სიგანე), იტალიის კუნძულ სარდინიაში, თითქოს შეიქმნა სატესტო დისკებისთვის. მიზეზის გარეშე არ იყო, რომ ბევრმა საავტომობილო კომპანიამ აირჩია იგი ასეთი ღონისძიებისთვის. შესანიშნავი და არც ისე დატვირთული გზები, მაშინაც კი, თუ ისინი ვიწრო, ციცაბო ასვლა, დაღმავალი და მონაცვლეობაა, დამატებით ულამაზესი პეიზაჟები გარშემო და ღირსეული მომსახურება - კიდევ რა არის საჭირო ჟურნალისტური ბილიკებისთვის? კარგი მანქანა გჭირდებათ. Audi A3– მა საპატიო გაუძლო გამოცდას, რომელიც მე მას მოვაწერე, არა ტემპერამენტული მძღოლის დახმარების გარეშე, ჯუზეპეს სახელით.
 
სანამ ღირს იმის თქმა პროფილის რეზინი. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჯოჯოხეთის ნაზავი, განსაკუთრებით ამ ადგილებისთვის, სადაც მძღოლები არ იყენებენ გადასასვლელად. შედეგად, ამ მოგზაურობას, მე მოგახსენებთ, გახდა ჭეშმარიტების გარკვეული მომენტი.
 
ასე რომ, მე არავის ვწუხდები, ვუსმენ მანქანას და არც კი ვფიქრობ ელექტრონული საყელოს გამორთვაზე - ესპ. და ყოველგვარი ფიქრის გარეშე, Fiat Punto Sporting. გარდა ამისა, როდესაც Xenon- ის ფარები ყვითელი A3- ის შუქის შუქზე აისახა მანქანის უკანა ხედვის სარკეში მანქანის გასწვრივ, დაიწყო შემდეგი. იტალიელი გადაუდებელი დახმარებით ააფეთქეს და დაუყოვნებლივ დაჭერით გაზი. ისე, მე მივხვდი სიგნალს, ზარს ვიღებ. უფრო მეტიც, მოწინააღმდეგე უფრო ღირსია, განსაკუთრებით ისეთ ვიწრო, აშკარად ნაცნობია მისთვის, როგორც ხუთი თითი, მთის გველები. ისე, Audi A3 2.0 FSI, წადი! მე გადავდივარ ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე - Tachometer Arrow დაუყოვნებლივ გადაიღო წითელ ზონაში, ხოლო ჰეჩბეკი ჩქარობდა.
 
დიახ, ეს არის რთული სპორტული შეჩერება, რომელიც ჩვენს გზებზე მხედრები შეარყევს, აქ - მართალია. ის უზრუნველყოფს შესანიშნავი შეგრძნებებს, როდესაც თავდასხმის დროს, რაც საშუალებას აძლევს სრულად გააცნობიეროს 150 ცხენის ძრავის პოტენციალი პირდაპირი ბენზინის ინექციით. პრაქტიკულად არ არსებობს სხეულის რულონები. ზედმეტად კონფიგურირებული (იტალიურ ენაზე?) ელექტრული გამაძლიერებლის საჭესთან ერთად, მკაფიო გადაცემის ალგორითმი საშუალებას აძლევს მხრივ გადადოს მოსახვევში; ასვლა, წარმოშობა, კვლავ იზრდება თითქმის სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. Clutch pedal, მოიცილეს ზოგადი და დამღლელი გრძელი ინსულტი, ასევე კმაყოფილი.
 
რასის მსვლელობისას, ESP- ის სტაბილიზაციის სისტემამ რამდენჯერმე აჩვენა თავი - მაგრამ ეს ასე სწორად გააკეთა, რომ მხოლოდ კოლეგა, რომელიც მარჯვნივ იჯდა, ინსტრუმენტის პანელზე ყვითელი ბოლქვი, შენიშნა მისი ნამუშევარი. პრინციპში, ასეთი კონფიგურაციით, იგი საერთოდ არ შეიძლება გამორთოთ - ის არ შეუშლის ხელს. და მაინც ვცადე და კმაყოფილი ვიყავი. უკანა, დამოუკიდებელი და მრავალკუთხა შეჩერება მანქანას მთელი ძალით უჭირავს. დანგრევის მომენტი აშკარად იპოვნეს და სრულყოფილად აკონტროლებენ, რაც აშკარად მიმართავს სპორტული მართვის გულშემატკივრებს. მოკლედ რომ ვთქვათ, 30 წუთი დასჭირდა, რომ მკვეთრად შემცირდეს ნაბიჯი პუნტოს მაგისტრალის წინ, შემდეგი მხრივ. A3 მუხრუჭები თავზე იყო - პედლების ძალა მშვენივრად დოზირებულია, ABS, სტანდარტი მანქანის ყველა ვერსიისთვის, ოპერაციაში შედის არა უადრეს, ვიდრე საჭიროა.
 
Fiat– ის მძღოლმა, კიდევ ერთხელ გაამძაფრა საგანგებო სიტუაცია, მიიწვია, რომ შეჩერებულიყო უახლოეს კაფთან ახლოს. სიამოვნებით, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ადგილი სასიამოვნოა, შესაფერისია, რათა რამდენიმე ჩარჩო გააკეთოთ. როდესაც შეხვდა, ჯუზეპემ თქვა, რომ მას ნამდვილად მოსწონდა და ის არ იყო გამოწვეული ერთმანეთის გაცნობა (მეეჭვება, არც ისე ბევრი ჩვენთან, როგორც მანქანასთან). მე ყველა კომპლიმენტს არ გამოვტოვებ, მხოლოდ მე ვიტყვი, რომ ჩვენ მოვახერხეთ სიგარეტის მოწევა, ხოლო ჩვენს ახალმა ნაცნობმა მის თვალებში შეუსაბამო ბრწყინვალებამ შეისწავლა ის, რაც მან დაიწყო და პრაქტიკულად გადალახა. ეს ყველაფერი დასრულდა იმით, რაც უნდა ელოდოთ - წინადადება, რომ დააგემოვნოთ შესანიშნავი Vino di Casa, ანუ ადგილობრივი ღვინო. GRACE! - ღიმილით ვუპასუხეთ, მაგრამ მტკიცედ დასძინა, რომ რუსები არ აძლევდნენ თავს მანქანას.
 
შემდეგი ყველაზე იაფი A3 ვერსია 1.6 -ლიტრიანი გაზის ძრავით და სტანდარტული შეჩერება ჩემს ხელში ჩავარდა. ასევე - ძალიან კარგი, თუმცა სხეულის კვანძები უფრო შესამჩნევია, ხოლო სკიდინგის მომენტი უფრო ადრე ხდება. რაც არ არის წმინდა, რეზინის და 16-დიუმიანი დისკების სხვა პროფილის გათვალისწინებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანას შეუძლია განათება 5-სიჩქარიანი მექანიკით.
 
დასკვნის სახით, მან გადაწყვიტა, რომ რბოლებიდან რეაგირებისთვის, დიზელის ვერსიის A3 სცადა. მაგრამ დასვენება შეუძლებელი იყო. ახალ 2 -ლიტრიანი ტურბოდიზელს აქვს 140 ლიტრი. ერთად. და მხოლოდ 6-სიჩქარიანი მექანიკით არის შერწყმული. ამ კომბინაციამ იმდენად წამოიწყო, რომ ახალი პარტნიორი სატესტო წამში ვერ გაუძლებდა მას ხუთი წუთის განმავლობაში, სიფრთხილე მოითხოვდა, განსაკუთრებით წვიმაში. კარგი, კარგი, დროა დააბრუნოთ მანქანა და დაასხით ფირფიტის შთაბეჭდილებები ბრწყინვალე პასტა და ახლა ჭიქა საკმაოდ შესაფერისი (და შესანიშნავი!) წითელი ღვინო.
 
სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა ყველაზე ძლიერი A3- ის ტესტირება 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობით 3.2 ლიტრი და სიმძლავრე 250 ლიტრია. ერთად. - ის შემოდგომაზე მიუახლოვდება ბაზარზე. ცოტა უფრო ადრე, Quattro- ს ყველა ბორბლიანი ვერსიები, ავტომატური გამშვები პუნქტით და ახალი პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი).
 
ჩვენ აგვისტომდე ვიცხოვრებთ
 
რუსეთში, ახალი Audi A3- ის გაყიდვები დაიწყება მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუს შემდეგ აგვისტოში. ჯერჯერობით, ფასები არ არის განსაზღვრული ჩვენი ბაზრისთვის, მაგრამ ცნობილია, რამდენი ღირს ეს მოდელი გერმანიაში, სადაც ის მაისში გაიყიდება. ბენზინის ვერსიები: A3 1.6 - 18850 ევრო, 2.0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; დიზელი: 1.9 TDI - 20700 და 2.0 TDI - 22500 ევრო. რა თქმა უნდა, არ არის იაფი, მაგრამ სიკეთისთვის უნდა გადაიხადოთ.
 
კომპანია გეგმავს სულ 1.3 მილიონი მანქანის განხორციელებას. შეგახსენებთ, რომ წინა თაობის A3 შვიდი არასრული წლის განმავლობაში განსხვავდებოდა 875 ათასი ერთეულის ოდენობით.
 
დაბოლოს, ბოლო. მე მყარი რწმენა მქონდა, რომ ინოვაციებმა მოიტანა გარეგნობა და A3- ის შინაარსში, აუცილებლად უნდა მოიძიოს მომავალი მოვლენების გაგრძელება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბრენდის პოპულარობამ არა მხოლოდ რუსეთში მიიღო სუფთა სისხლი, და სავარაუდოდ, ახალი პროდუქტების მოლოდინი არ არის.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"