Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 სედანი
La Bella MacChina
საუბარი იმაზე, რაც მოგწონთ, ადვილი და რთულია. შეიძლება ზედმეტი ენთუზიაზმი გამოჩნდეს, რაც ხშირად ერევა საგნების ჭეშმარიტი მდგომარეობის გაგებაში და ობიექტური. Alfa Romeo 156 Sportwagon - უბრალოდ ასეთი შემთხვევა. სერგეი ივანოვი. მეჩვენება, რომ ძნელია იპოვოთ ადამიანი, რომელსაც არ მოსწონს ეს მანქანა. და აქ მე არ ვარ სუბიექტური. იტალიელი ოსტატების ძალისხმევა დაფასდა დამსახურებით - Alfa Romeo 156 სედანი აღიარებული იქნა 1998 წლის მანქანად. სადგურის ვაგონმა, რომელიც წელს ჟენევაშია ნაჩვენები, არ შეირყა ჩვენი დროის ერთ -ერთი ულამაზესი მანქანის უფლებამოსილება, მრავალი თვალსაზრისით, რომელიც წარმოადგენს მასობრივი მომხმარებლის დამოკიდებულების დაცინვას. წინა სალიცენზიო ფირფიტის ერთი ადგილმდებარეობა არ არის მანქანის ცენტრში, რომელიც უკვე გამოიყურება სოციალური გემოვნების ფონზე. და უკანა კარის ელეგანტურად დაკარგული სახელური? ეს, სხვათა შორის, ხაზს უსვამს მანქანის სპორტულობას - სედანი ვიზუალურად იჭერს განყოფილებას და Sportwagon - უნივერსალურ ნაწილზე.
ალფა რომეოს დიაპაზონში, ერთხელ იყო სადგურის ვაგონი - 133 -ე მოდელის საფუძველზე. როგორც ჩანს, მისი შემქმნელები თავად ცდილობდნენ სწრაფად დაივიწყონ თავიანთი შექმნის შესახებ. ამჟამინდელი Sportwagen არის სრულიად განსხვავებული საკითხი. დიზაინერებმა შექმნეს მცირე სასწაული, რომელიც აერთიანებს თანამედროვე ფორმის ფორმირების ერთ - ერთ ტენდენციასა და ალფა რომეოს ტრადიციას. ბრენდის ნებისმიერი ექსპერტი იტყვის, რომ წინ ბრენდირებული ნიღბის გარშემო ვიწრო ბზარები 30 -იანი წლების რბოლა ალფა რომეოზეა მითითება, ხოლო დიდი მრგვალი ხვრელებით ბორბლიანი დისკები პირველად გამოჩნდა მილანის მანქანებზე 60 -იან წლებში. Alfa Romeo 156 Sportwagon არ გამოიყურება მასიური და მოხიბლული - პირიქით, მისი სურათი დახვეწილია. ჩემი აზრით, სადგურის ვაგონი გარეგნულად უფრო საინტერესოა, ვიდრე სედანი - მხოლოდ უკანა კარი ღირს!
ალფა რომეოს მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ სპორტული აქცენტით. ჩვენს პალატას არ აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც გამოიყენება 156 -ე მოდელის დიაპაზონში. ეს არის ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი, საკუთრების ნაპერწკალი ტყუპი ნაპერწკალი - ორი სანთელი თითო ცილინდრზე. ძრავა ვითარდება 144 ცხ.ძ. 6500 Vol./min., ხოლო ბრუნვის მომატება 169 ნმ 3500 rpm- ზე. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ბლოკში განივი ძრავით, წამყვანი ბორბლები - წინა.
ახლა შეჩერება. წინა - განივი ბერკეტების შეცვლილი დიზაინი, რომელზეც მბრუნავი მუშტი ხდება, ვრცელდება და, შესაბამისად, გადაკეთებული ზედა ბურთის მხარდაჭერა. კოაქსიალური შოკის შთამომავლობით გაზაფხული ეყრდნობა ქვედა ბერკეტს ვილკის შუალედური ელემენტის მეშვეობით, რომლის მეშვეობითაც ნახევრად ღუმელი გადის. უკანა სუსპენზია ჰგავს სედანს (იგი იყენებს სრულიად დამოუკიდებელ მაკფერსონს) და დამატებით ბუჩქის ნივომატური ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს უკანა ღერძის მუდმივ გზას, მიუხედავად მაგისტრალის დატვირთვისა.
Sportwagon- ის მუხრუჭები ოდნავ გაუკვირდათ. არსებობს დისკები წინა და უკან, და ამაში უცნაური არაფერია, მაგრამ წინა მხარეები მყარია, შინაგანი ვენტილაციის გარეშე. ალბათ უფრო მძლავრი მოდიფიკაციებით ისინი ვენტილირდება.
ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა გავეცნოთ ძრავის მუშაობას და შასის ელემენტებს, მაგრამ ახლა ჩვენ სალონში ვართ ჩართული. შესასვლელი კარი იხსნება გაპრიალებული ლითონისგან დამზადებული ტრადიციული სახელურით. გახსნა საკმარისად ფართოა და მძღოლის სავარძელში სირთულეების გარეშე ვასრულებ. პირველი, რაც ჩემი თვალი მოავლო, არის მძღოლის ცენტრალური კონსოლი, რომელზეც ალფა რომეოს მანქანებისთვის ტრადიციულია ანალოგური ტექნიკის სამი მრგვალი სასწორი. ტორპედოს მთავარი მოზიდვა არის მოწყობილობების ერთობლიობის არარსებობა მისი ჩვეული გაგებით. ალფა რომეო 156 -ში იგი წარმოდგენილია ორი ცალკეული დიდი ზრდის სახით, მრგვალი მასშტაბებით, რომლებიც მდებარეობს საჭე ღერძის გვერდებზე. ეს ასევე მიმართვაა 40 წლის წინათ ტრადიციებზე, ასეთი გადაწყვეტილება მაშინ მოხდა საგნების შესაბამისად.
ალფა რომეოს მანქანების ინტერიერის დამახასიათებელი მრგვალი დეფლექტორები დარჩნენ მხოლოდ ტორპედოს კიდეების გასწვრივ - გვერდითი სათვალეების გასაფართოებლად. მის ცენტრალურ ნაწილში, მათ ნაცვლად, ზედა ზედაპირზე გამოჩნდა ბუნკერის მსგავსი ვიწრო ამზერები.
ტორპედოს მასალა და კარების პერანგები სავალდებულო ნაკერების მიბაძვით ძალიან კეთილია და კანს წააგავს ტექსტურაში. შესამჩნევია, რომ ალფა რომეომ უფრო მეტი ყურადღება მიაქცია წარმოების ხარისხს. სავარძლის პერანგის მასალა საკმაოდ უჩვეულო და იგრძნობა - ის ჰგავს ტრიალებს და ინტერიერს უფრო კომფორტულს ხდის. სავარძლები უზრუნველყოფს მხარის კარგ დახმარებას. მძღოლის სავარძელს აქვს საკმარისი კორექტირების დიაპაზონი, საჭის სვეტი განთავსებულია მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ხოლო საჭე წინ არ არის გაფორმებული, რომელიც გვხვდება ზოგიერთ იტალიურ მანქანაში და აშკარად ნაცნობია კლასიკური ლადას მძღოლებისთვის.
მე არ მქონდა გამგზავრება ალფა რომეო 156 -ში, მაგრამ გავიგე, რომ იქ ჩემი ფეხები მჭიდროდ არის პედლებში. ახლა შემიძლია ვთქვა, რომ ეს, ზოგადად, ასე არ არის. ოდნავ გაწითლებული მხოლოდ მარჯვენა ფეხი, ზოგჯერ ცენტრალური კონსოლის პირას მიბმული, მაგრამ სხვაგვარად ყველაფერი საკმაოდ ნორმალურია. პედლების მცდელობები ზედმეტი არ ჩანდა, ადჰეზიის პედლები გარკვეულწილად დიდია, მაგრამ ის თავისთავად საკმაოდ ინფორმაციულია. ამაჩქარებელი ასევე საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ძრავა კარგად და ზუსტად დოზის შემობრუნება, რაც, თუმცა, დამახასიათებელია იტალიური მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს სპორტული ხასიათი.
მძღოლის ადგილის ხილვადობა ფორვარდის მიმართულებით არ არის ცუდი, სურათი ოდნავ ვიწრო სახურავის ფართო და ძალიან დახრილი წინა თაროებით. მაგრამ საპირისპირო მიმოხილვა ... იტალიელ მძღოლებს ხშირად ბრალად ედებათ, რომ ყურადღება არ მიაქციონ იმას, რაც ხდება მათი მანქანის უკან. Sportwagon- ზე, იტალიური ჩვევების მიბაძვა არ იქნება რთული - სადგურის ვაგონი, გარდა ამისა, მეხუთე კარის ჭიქა მცირე სიგანე და სიმაღლეა. უკანა ადგილებში ეს საკმაოდ ფართოა, მაშინაც კი, თუ მაღალი მძღოლი და მგზავრი წინ იჯდა. ფეხების სივრცე ჰგავს სედანში, პატარა ოვერჰედში (უკანა კარის მიდრეკილების გამო). თქვენ არ შეგიძლიათ დაურეკოთ მაგისტრალს სიმძლავრით. უკანა სუსპენზიის თაროები არა მხოლოდ იქ ცხოვრობს, არამედ მეხუთე კარის გახსნა ჰეჩბეკის მსგავსია. სრული სამგზავრო განყოფილებით, სადგურის ვაგონის ბარგის განყოფილების მოცულობა კიდევ უფრო ნაკლებია, ვიდრე სედანი. დიახ, და დაკეცილი უკანა სავარძლებით, Sportwagon ამ ინდიკატორში გამოიტანს Treshka BMW Touring ან Audi A4 Avant. მაგრამ ეს არ არის პრობლემა - მაცივრები არ ახდენენ ასეთ მანქანებს.
უკანა კარი, სახურავში მოჭრილი მარყუჟების წყალობით, ძალიან მაღლა იზრდება - ეს ხელს უწყობს დატვირთვას. ჩვეულებრივი სახელური უკნიდან არ არსებობს - ესთეტიკური მიზეზების გამო აღმოფხვრა. ბარგის სურათი დამატებით ანათებს სასიამოვნო და პრაქტიკული პატარა ნივთებით. ამაში შედის On დაფის ქსელის გასასვლელი, ორი ყუთი მცირე ობიექტებისთვის და ფარდების წესით გადაყრილი ქსელი (ის შეიძლება დაფიქსირდეს ჭერზე), სამგზავრო ოთახის ტვირთისგან განცალკევებით.
ჩვენ მივდივართ პროგრამის გზის ნაწილში. ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ყოფილა - შეგიძლიათ წასვლა. გადართვის ბერკეტის ნაბიჯი შედარებით გრძელი აღმოჩნდა, ხოლო ინკლუზიის სიცხადე სასურველს ტოვებს. მე უნდა ვისწავლო კომფორტული გადაცემის მენეჯმენტთან. მე მინდა დაუყოვნებლივ წავიდე ასეთ მანქანაში სწრაფად, მაგრამ 1.8 ლიტრიანი ძრავით (თუნდაც ტყუპი ნაპერწკლის სისტემით), ამ საწარმოს ახლა უნდა დარჩეს. გაზის მკვეთრი აღმოჩენა არ იწვევს ძალადობრივ პასუხს - მანქანა, როგორც ჩანს, რაღაცას ელოდება. დინამიური მართვისთვის, თქვენ აშკარად გჭირდებათ უფრო ძლიერი ძრავა ან ნაკლები მანქანა წონა. უსაქმურობის დროსაც კი, ძრავა გააზრებულია - როდესაც ცდილობთ ამაჩქარებლის თამაშს სიჩქარით. ძრავის მახასიათებელი ჰგავს ტურბო ძრავებს, რომლებიც, როგორც წესი, იწყებენ რეალურ მუშაობას 3000 რევოლუციის შემდეგ. და თუ იგი მუდმივად შენარჩუნებულია ტონით გადაცემათა კოლოფის საშუალებით (კარგია, რომ აქ არ არის ტყვიამფრქვევი) და გაზის პედლებიანი, მაშინ Sportwagon ამართლებს მის სახელს, აჩვენებს მთლიანად დინამიურ ტარებას, რომელსაც თან ახლავს ძრავის სასიამოვნო როლიკებით.
გაზრდილი ფერებისადმი თავდაჯერებული გადაადგილებისთვის საჭიროა ძლიერი და საიმედო მუხრუჭები. და Alfa Romeo 156 Sportwagon ამ კონფიგურაციაში მათ აქვთ. ძალიან მგრძნობიარე პედლებიანი საშუალო ნაბიჯით, საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ შეანელოთ მანქანა და გამოიყენოთ ის, რასაც უწოდებენ დამუხრუჭების რბოლებს. ამას ასევე სჭირდება კარგი მართვა. ალფა თავზე და აქ არის. გამაძლიერებლის საჭე ხდება შესამჩნევად უფრო მკვეთრი სიჩქარით და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გამოთვალოთ ტრაექტორიის ცვლილებები. მანქანა აშკარად ემორჩილება საჭეს; ზუსტი გაზით მათთან ერთად მუშაობა, შეგიძლიათ გზაზე მცირე სასწაულები იმუშაოთ. კიდევ ერთი ცნობილი მომენტია შეჩერების მოქმედებები ენერგიის ინტენსივობისა და სიგლუვეს თვალსაზრისით. თითქმის ნებისმიერი გზის დარღვევები დამაჯერებლად ჩაქრება, რომელსაც თან ახლავს მხოლოდ რუმბული, ვიბრაცია და სისულელეები (ეს, თუმცა, არ ნიშნავს რომ აუცილებელია ჩაერთოთ ურბანული დაბრკოლებების გადალახვაში). რა თქმა უნდა, ძალიან მინდა ვიცოდე, როგორ მოიქცევიან უახლესი საკითხების იტალიური აპარატები ჩვენს პირობებში ჩვენს პირობებში, რადგან რუსეთში მათი წინამორბედები დაფიქსირდა კაპრიზული და დაუსახლებელი რეპუტაციით (Fiat 124, Zhiguli - არ ითვლის ), მაგრამ ჯერ არ არის ძალიან ბევრი შესაბამისი სტატისტიკა. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ Alfa Romeo 156 Sportwagon- ს ბედნიერი ბედი ვუსურვოთ რუსეთში - მაშინ ბევრს შეეძლება ამ მანქანის აღფრთოვანება. რასაკვირველია, ჭეშმარიტად სპორტული ხასიათი გამოვლინდება მანქანებში უფრო ძლიერი ძრავებით, მაგრამ ამ ფორმითაც კი, Alfa Romeo 156 Sportwagon არ შთაბეჭდილებას არ ახდენს არაპროცესულობას უპრობლემოდ ქალაქის მოგზაურობისთვის და შეუძლია მოიტანოს ძალიან მშვიდობიანი მძღოლი - აქ ასევე შესაძლებელია დაბალანსებული შასი. ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ: ტვირთის ტრანსპორტირების მოყვარულები განსაკუთრებით დიდი ზომებით, გთხოვთ, არ ინერვიულოთ.
