Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 სედანი
Beta ვერსია
მას შემდეგ, რაც Fiat იყო წამყვანი მწარმოებელი ევროპის, და არა ღია shadow დიდი და ძლიერი შეშფოთება VW. ერთ დროს, ალფა რომეო პროდუქტები იყო სრულფასოვანი BMW ალტერნატივა. მაგრამ ეს იყო დრო გავიდა, სავარაუდოდ, შეუძლებელია. ცხადია, მიუხედავად ევროპელი მყიდველების შეცვლისა, რომლებიც უფრო პრაქტიკული გახდებიან, ან შეწყვიტეს ემოციურობისა და ქარიზმატების შეფასება, ძველი ალფა რომეო ისტორიაში ისტორიაში ელეგანტური იტალიის ისტორიაში შევიდა. თითქმის არავინ იხსენებს ამ მანქანებს ამ მანქანების შესახებ, მაგრამ ბევრს კვლავ უთხრა მათი ნათელი მამოძრავებელი თვისებები. თითქმის დავიწყებული ჯიშის უკანასკნელი მანქანა ამოღებულ იქნა ალფა რომეო 156-ის წარმოებით. მისი ძალიან მამაცი დიზაინი გამოიყურებოდა იტალიის ბრენდის ძველი კუთხის ავტომობილების ფონზე. მაგრამ საოპერაციო თვისებების თვალსაზრისით, 156-ე იყო გარკვეული ნახევრად მზა პროდუქტი, რომელიც განკუთვნილია კონვერტაციის ტესტებისთვის.
არა ყველაფერი, თუმცა, ასე ცუდი. მანქანა არის ძალიან ლამაზი და dorestayling ნიმუში, და გამოჩნდა შემდეგ მოდერნიზაციის. სედანი, როგორც ჩანს, 2-კარიანი უკანა კარების ფარული სახელების გამო და ხაზგასმით აღინიშნა მასიური ფრონტი და საყოველთაო ელეგანტური და გრასიზოსი (ის არ არის უფრო სედანი, ასე რომ არ ჩანს ბეღელში). სხეულის ასამბლეის ხარისხი არასრულყოფილია, მაგრამ ლითონი მაღალი ხარისხისაა, როგორიცაა მინანქარი, რომელიც ამ მანქანებს დაფარავს. არ არსებობს ქრონიკული პრობლემები ელექტრიკოსთან და კოროზიასთან. ერთადერთი მოდელი ითვლება სპორტულ სპორტში, აქედან გამომდინარე, ბევრი ასლი ბაზარზეა, რომელზეც უმოქმედო, მაგრამ ძალიან ამპარტავანი მძღოლები მოახერხა. და შორს იმ ფაქტისგან, რომ მანქანა აღდგა, სრულად აკვირდებოდა ტექნოლოგიას.
სალონი ერთდროულად ბედნიერია და მწუხარებას. იგი სასიამოვნოა ძალიან ელეგანტური ინტერიერი, სიმრავლის ალუმინის ფინალი (და ცნობილი მოწყობილობები ჭაბურღილში დაიწყო ყველაფერი დროთა განმავლობაში), აღჭურვა, მძღოლი დინამიური ride. ლოგიკურია, რომ სავარძლები გამოირჩევა განვითარებული მხარის მხარდაჭერით. ორაზროვანი დამოკიდებულება იწვევს კონკრეტულ სადესანტო, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ის საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მოსახერხებელი პოზა საბრძოლო პილოტინგისთვის, მაგრამ არ იძლევა საჭესთან ერთად. სალონი გაყალბებულია: ადგილები და წინ და განსაკუთრებით პატარა უკან. დიახ, და მაგისტრალური ძნელია მოვუწოდებთ roomy კი 5-კარიანი ვერსია.
ასამბლეის ხარისხი ასევე grieves (როგორც, სხვათა შორის, ერგონომიკა): იტალიურ მანქანებშიც კი, ტრადიციულად რაღაც dangles ან creaks, და დროთა განმავლობაში სიტუაცია
ეს მხოლოდ გაუარესდება (ეს არ არის Toyota, სადაც პლასტიკური ათწლეულების არ დაკარგავს ფორმა). შუა ხარისხის მასალები გამოიყენება გაფორმებისთვის: ზოგიერთ ასლში, დეკორატიული პლასტმასის ქვეშ ხე არის უსიამოვნო და შეხება. მისი უარყოფითი მხარეების მნიშვნელოვანი ნაწილი არის: ეს არის frisky (თუნდაც ერთი დაბალი ძალაუფლების აგრეგატით), აქვს შესანიშნავი გატარება და გარდა ამისა, იგი კარგად კარგავს. განსაკუთრებით ამ თვალსაზრისით, GTA- ს ვერსია ძალიან მოკლე საჭეებით, ძლიერი მუხრუჭებით, 3.2-ლიტრიანი V6, მყარი შეჩერების და ნათელი სხეულის ნაკრები, გამოირჩევა, თუმცა ეს მხოლოდ წინა წამყვანი დისკზეა ნაპოვნი. ჩვეულებრივი 156 მფლობელის სიგლუვეს არ უჩივიან, თუმცა არ არის საკმარისი მდგრადობის გზაზე.
ძრავების ხაზი საკმაოდ ფართოა. ეს არის 1.6-ლიტრიანი ძრავა (120 ცხენი), 1.8-ლიტრიანი ძრავა (140144 HP), 2 ლიტრიანი ერთეული (150165 HP), V6 ტომი 2.5 ლიტრი (190 ლ.), ასევე 250- ძლიერი 3.2 ლიტრიანი საავტომობილო. იყო რამდენიმე დიზელის ძრავები: 1.9-ლიტრი (აღსრულების მიხედვით, ის 105-დან 150 ცხრილისგან შედგება და 2,4 ლიტრი (136175 HP). მიირთვით ბენზინის ძრავები უბრალოდ: ყოველ 10 ათასამდე კმ ნავთობისა და ფილტრების ჩანაცვლებასთან ერთად უნდა განხორციელდეს. Timing Belt, სამწუხაროდ, ძალიან მცირეა, განსაკუთრებით 4 ცილინდრიანი ძრავები: მხოლოდ 40 ათასი კმ (V6- ზე არ შეიძლება შეიცვალოს 60 ათასი კმ). ქრონიკული დაავადება, ელექტროენერგიის ერთეული არ განიცდიან, გარდა იმისა, რომ V6 ხშირად ვერ DEAR DMRV. მრგვალი ოთხი (ორი სანთელი აქვს თითოეული ცილინდრისთვის; აღჭურვილია მათთან ერთად, რომლებიც აღინიშნება ტყუპი ნაპერწკალით), ხასიათდება გაზრდილი ნავთობის მოხმარებით. ფაქტია, რომ ამ მოტორთან ერთად ავტომობილების მისაღწევად მისაღები დინამიკის მიღწევა შესაძლებელია იმ შემთხვევაში, თუ ერთეულები მოქმედებენ ამაღლებულ მიმოქცევაში და ამგვარი რეჟიმებით, ისინი დაზარალდნენ ნავთობის მიერ დიზაინის თვისებების საფუძველზე (სპეციალისტები არ გაურკვეველია ისეთი ექსპერტები, როგორც 1 ლ 1 ათასი კმ).
ეს ავტომატური ყუთები დამონტაჟდა მხოლოდ მანქანებში 2.5-ლიტრიანი V6. ეს ვერსია არის კარგი არჩევანი, რადგან ძრავა და ყუთი საკმაოდ საიმედოა. MCPP- თან არ არსებობს პრობლემები. შეცვლა სითხის ყოველ 120 ათასი კმ და ყველა. მაგრამ რობოტი ყუთთან ერთად, შესაძლებელია, სხვადასხვა პრობლემები შესაძლებელია, რომლებიც ძირითადად დაკავშირებულია ელექტრიკოსთან და განსაკუთრებით ხშირად ისინი წარმოიქმნება მოდელებისგან 2002 წლამდე. სტატისტიკის მიხედვით, გაუმართაობა
ხშირად არის გატეხილი ასლები, რომელიც განმარტავს. ვარაუდობენ, რომ შემთხვევის შედეგად, კონექტორი სენსორისგან გაფრინდა და სარემონტო დროს ორსული იყო. შედეგად, ყუთი არასწორად მუშაობს და შემდეგ უარს ამბობს. რობოტის აღმასრულებელი მექანიზმით არის სირთულეები: ყუთის სწორი ოპერაციისთვის აუცილებელია ჰიდრავლიკური ბლოკის მაღალი წნევის შენარჩუნება და აუცილებელია გაჟონვა, როგორც ზეწოლის წვეთები. ბლოკის შეკეთება არასასურველია, რადგან მაშინაც კი, თუ ავტომატური ტვინის ავტომატური გადაცემის ავტომატური გადაცემის ინტერნეტის შესახებ რამდენიმე ოსტატები შეძლებს დააყენოს იმისათვის, მაშინ ასეთი ყუთი. განსაკუთრებით. გაითვალისწინეთ, რომ რობოტი ყუთი მოითხოვს სპეციალური შეზეთვის გამოყენებას. შეჩერება წელს 156 სათუთი. წინა ზედა ბერკეტი ხშირად ვერ, ისევე როგორც წინა სტაბილიზატორი განივი სტაბილურობა. ჩვენს პირობებში, მფლობელები არ მართოს 100 ჯერ სერვის შეცვლის ერთი ან ორი მცირე ნაწილები, მაგრამ ურჩევნია გადარჩენა ხარვეზებით, რის შემდეგაც ისინი სრულყოფილად აღმოფხვრილი. მარტივად რომ ვთქვათ, მათ გადაადგილება მთელი შეჩერების (დაახლოებით 40 ათასი კმ.) ეს სირცხვილია, რომ მმართველი არ გამოირჩევა გამძლეობა: დიდი პერსპექტივაში, ხშირია rack ფორმის რგოლში. და ამ შემთხვევაში, საჭის მექანიზმი უნდა შეიცვალოს მთლიანად (საჭის სარკინიგზო გააკეთა აწყობილი წევის, რომელიც არ არის ძალიან კარგი, იმის გათვალისწინებით, backlog ხშირად ხდება გამაძლიერებელი რჩევა). Brakes შედარებით საიმედო. წინა ბალიშები წასვლა 30 ათასი კმ ნორმალური ride, უკანა ერთი და ნახევარი ან ორჯერ აღარ.
მფლობელებს ასეთი მანქანა რეკომენდაცია პოტენციურ მყიდველებს აირჩიოს Alfa Romeo შეგნებულად. სხვა სიტყვებით, ეს არ არის მანქანა, რომელიც ქაფი შესართავთან აგიტაცია ყველა ნაცნობებს. ყიდულობენ, თქვენ უნდა იყოს მომზადებული დაბალი დონის კომფორტს და მყარი შენახვის ხარჯები (ზოგჯერ უფრო მეტია, ვიდრე რემონტი და ჯიპი). Alfa მფლობელები ახსნას მათი არჩევანი იმით, რომ მათი სული სიცრუის ამ მანქანაზე. Რატომაც არა? ისინი აუცილებლად აქვს, რომ რაღაც შეიძლება მოზიდვა ნამდვილი ენთუზიასტი არასამთავრობო ტრივიალური გემო
დადებითი და უარყოფითი მხარეები მოდელი
უპირატესობები
დაბალი ფასი, შესანიშნავი გატარება, ძალიან სასიამოვნო გარეგნობის
ხარვეზები
Tight სალონი, უნდობლობა, საშუალო დონის მართვის
სავარაუდო ფასი იმისათვის, მოსკოვში, რუბლს შეადგენს .:
180,000 (1998 წელს., საავტომობილო 1.8 ლ);
250,000 (2000 წელს., საავტომობილო 2 ლ);
280,000 (1999 წელს., ერთად v6, 2.5 ლ);
300 000 (2002 წელს., საავტომობილო 1.8 ლ);
330 000 (2003 წელს., საავტომობილო 2 ლ);
440,000 (2004 წელს., დიზელის ძრავით 1.9 ლ);
620.000 (156 GTA 2004 წელს.).
