Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Standard svedese

Volvo XC90 2.5 - Per coloro che vogliono sentirsi sulla strada, a casa ...
 
Se in poche parole, questa macchina ha un salone incredibilmente accogliente ed è al sicuro. Come tutti i modelli Volvo. Secondo me, è l'ideale per viaggiare con tutta la famiglia a qualsiasi distanza e in qualsiasi tempo. E il nuovo motore a benzina con un litro da 2,5 con una capacità di 210 CV. Lo rende il più conveniente nella linea di SUV dalla Svezia. Il prezzo iniziale di $ 61.900 non sembra troppo alto, dal momento che stiamo parlando di un'auto di grande premium.
 
Non notare - non puoi
 
Il colore, caro lettore, è, a proposito, il problema non solo della bellezza, ma anche della sicurezza. L'XC90 testato ha attirato invariabilmente attenzione sulla strada, sebbene questo modello sia già ben noto in Russia. Si tratta di Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Sono le auto rosse secondo le statistiche che hanno meno probabilità di cadere in un incidente. Per la semplice ragione che si distinguono dal flusso e sono chiaramente visibili. È vero, per un tale colore dovrai pagare $ 820. E stende anche un migliaio per dischi cast da 18 pollici, questa versione è dotata di ruote da 17 pollici, ma anche di ruote in alluminio. Altrimenti, l'XC90 2.5 non è diverso dalle sue controparti: il SUV raccolto e elegante, abbastanza corrispondente allo stile e allo spirito di Volvo.
 
Ma se esternamente il SUV ha, direi, un tipo di vista aggressivo e appropriato, allora il salone è amichevole e amichevole nel miglior senso della parola. La sedia morbida è pronta ad accettare qualsiasi carnagione nelle braccia e le regolazioni elettriche installate nell'auto (+ $ 1242) consentono di trovare rapidamente un atterraggio adatto. L'interno è amorevolmente rivestito di pelle beige (+ $ 1948), che si accompagna bene con inserti in legno scuro naturale (+ $ 570). Nella versione testata, anche un volante sportivo era con un bordo in legno (+ $ 256), che non gli impediva di prendere i pulsanti di controllo audio (+ $ 99). Per me, è già superfluo: mani senza guanti, ma l'albero enfatizza il lusso del Finis e l'aumento dello sviluppo delle parti. E non per le corse, in effetti, è prevista un'auto del genere. A proposito, il volante viene regolato sia in altezza che in partenza, in qualsiasi posizione senza bloccare la scala dei dispositivi.
 
Ergonomia in generale - in cima. Ci sono molti pulsanti sul forno della console centrale, ma per capirli e premere se necessario senza guardare quello giusto, molto semplice. Perché sono logici e su ciascuno - un'icona. Naturalmente, l'XC90 è già dotato di un sistema di controllo climatico separato. Ma per il piacere di piegare gli specchi che utilizzano un'unità elettrica e per un blocco per bambini (blocco automatico delle porte posteriori), è necessario pagare rispettivamente $ 211 e $ 99. Personalmente, pagherei extra, perché al centro della città lo specchio deve essere piegato spesso. E la seconda opzione è semplicemente indispensabile se ci sono bambini in famiglia, inoltre, è più facile premere il pulsante che uscire e utilizzare l'interruttore alla fine delle porte posteriori. In una parola, la cura del comfort è letteralmente sentita in tutto. Ad esempio, puoi anche collegare un telefono cellulare a un sistema audio. Per fare ciò, devi solo estrarre la scheda SIM e inserirla in uno slot speciale sulla console centrale. E usa un pranzo o un tubo separato installato accanto ai portabicchieri.
 
Spaziosi e dietro - ci sono molte gambe e la possibilità di trasformare i sedili è fantastica. Possono essere piegati completamente o in parti e nel vano bagagli ho trovato altre due sedie della terza fila. A proposito, l'attrezzatura a cinque o sette aliter non influisce sul prezzo della macchina. Ma influisce davvero sul volume del tronco, che diminuisce da 613 a 249 litri. In ogni caso, il proprietario ha un pavimento uniforme e l'apertura della porta sul retro in parti (è divisa nel blocco superiore e inferiore) facilita il caricamento.
 
L'unica cosa che non mi piaceva personalmente è un sistema audio. Nonostante il fatto che il sistema Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) di premium sia stato installato nell'auto di prova, il livello del suo suono, secondo me, lascia molto a desiderare. Consiglierei di non pagare un extra per il sistema audio premium, ma di optare per la versione più conveniente e di comprendere già in modo indipendente l'auto con colonne meritevoli, amplificatore e subwoofer. Tuttavia, in un'auto di questa classe e il suono dovrebbero essere ai massimi livelli. Sì, e sarebbe bello avere un sensore di luce in modo che non ci sia bisogno di accendere in modo indipendente i fari.
 
AKP - Per le persone calme
 
Se qualcuno ti dice, il lettore, che il motore a 5 cilindri turbo con un volume di 2,5 litri è debole per tale macchina per non credere. Accelerazione a 100 km/h in meno di 10 secondi - questo è molto buono per quasi un'auto a due tonnellate. A meno che, ovviamente, non confessi lo stile di guida ad alta velocità, ma conta sul solito movimento, specialmente con la famiglia. 210 forze sono sufficienti per la guida sicura sia per la città che sulle autostrade di campagna. Grazie alla turbina a bassa pressione, la maggior parte della coppia è disponibile a basse velocità, quindi l'accelerazione è abbastanza decente. Allo stesso tempo, l'unità di alimentazione fornisce una spinta abbastanza piatta, con una piccola cattura nella regione di 3500 giri / min.
 
Nel caso di un'auto di prova, purtroppo, ahimè, ha viziato la macchina. Trasmissione automatica a 5 velocità (+ $ 1550), dirò che questo in American è premuroso. All'inizio, quando il pedale del gas si trova nel pavimento, si verificano alcune pause. Quindi il motore gira onestamente al limite di 6.000 giri / min e la trasmissione automatica si sposta rapidamente al passaggio successivo. Ma vale la pena allentare la pressione sull'acceleratore, poiché l'elettronica passerà immediatamente a uno, o anche a due gradini in su, e la freccia del tachometro scenderà a 2000 giri / min. In linea di principio, un tale algoritmo per il lavoro della scatola è giustificato: i produttori dovrebbero ancora occuparsi del risparmio di carburante.
 
A proposito, l'appetito dell'XC90 non è infantile. Come al solito per la purezza dell'esperimento, prendendo l'auto dal sito del rivenditore, ho deviato le letture del computer on -board e dopo tre giorni ha mostrato un consumo di 18,9 litri per 100 km. È vero, allo stesso tempo vale la pena prendere in considerazione tre circostanze. In primo luogo, ingorghi di traffico di Mosca. In secondo luogo, il mio stile di guida, che certamente non implica un risparmio di carburante. E infine, non dimenticare che stiamo parlando di un SUV grande e pesante con tutta la trasmissione a trazione ruota e persino con gomma bordata sui dischi. Tuttavia, torniamo alla trasmissione automatica.
 
L'elettronica, spostandosi verso un gradino aumentato, non cambia prontamente con una leggera pressione sul pedale del gas. Quindi era spesso necessario recuperare il pedale sul pavimento per ottenere un'accelerazione adeguata. Cioè, se la macchina è adattata allo stile di guida, questo non è troppo evidente. Non esiste una modalità sportiva, c'è solo inverno, ma è rilevante solo in inverno, quando si guida sulla neve o sul ghiaccio. Il punto positivo è che puoi spostarti manualmente da un passo all'altro. Ciò cambia la questione, ma, come indovina il lettore, porta a un forte aumento del consumo di carburante. Che ho dimostrato di usare un computer.
 
Nel frattempo, tutte queste affermazioni sulla trasmissione automatica hanno senso solo se il conducente è abituato a viaggiare in modo rapido e aggressivo. Una persona è calma o soprattutto su tutti i valori familiari, compresa la sicurezza di coloro che sono vicini a lui, tali impostazioni di scatola automatica saranno organizzate. Inoltre, anche le impostazioni delle sospensioni dovrebbero assaggiare. Abbastanza morbidi, ovviamente, sono tangibilmente arrotolati il \u200b\u200bcorpo a turno, ma le fosse e i dossi rimangono per il conducente e i suoi passeggeri quasi invisibili. XC90 è anche standardmente dotato di ammortizzatori Nivomat, che livellano automaticamente il corpo e lasciano invariato il gioco, indipendentemente dal grado di carico dell'auto.
 
Con un movimento semplice, anche ad alta velocità, il SUV Volvo dimostra un'eccellente stabilità. Con un aumento della velocità, cresce anche uno sforzo sul volante, grazie a un idro -steamer con uno sforzo alternato, che, sorprendentemente, è un'opzione (+ $ 250). Forse, con Active Drive al volante con un tale amplificatore, è leggermente carente, ma non si può dire che ciò crea difficoltà. Ma con i freni della Volvo XC90, tutto è semplicemente fantastico - al meglio del pedale duro ti consente di controllare chiaramente il rallentamento e la potenza delle pinze con più che sufficiente, anche se devi assediarsi l'auto in alto velocità fino a una fermata completa.
 
Con la gioia di tutte le persone normali e, sfortunatamente per il pilota di prova, durante l'incontro con XC90, la vera primavera è finalmente arrivata a Mosca. Non è stato possibile controllare completamente come si comporta la trasmissione di trazione integrale. Tuttavia, alcune sfumature sono ancora ovvie. Con la solita modalità di movimento dell'XC90 - un'auto a trazione anteriore tipica, le ruote posteriori entrano nel lavoro solo quando si scivolano la parte anteriore. L'elettronica, se necessario, attiva immediatamente tutte le risorse dell'auto, incluso il sistema di stabilizzazione DSTC. Quindi, già al primo inizio acuto dal semaforo, valeva un po 'di girare le ruote sull'asse anteriore, il computer collegava immediatamente le ruote posteriori. Ti senti come sulle curve. Si gira il volante, aggiungi gas e da qualche parte nel mezzo del turno ritieni che parte della coppia fosse diretta e la demolizione dell'asse anteriore iniziò ad apparire immediatamente estinto. La cosa principale è non esagerare a velocità, altrimenti puoi ottenere uno skid, che dovrà essere eliminato dal volante per scaricare il gas, che, a sua volta, può portare a scivolare fuori turno. E questa non è la prospettiva più piacevole per le strade della città. D'altra parte, tutto accade sorprendentemente prevedibile e comprensibile. Inoltre, la linea dietro la quale si verifica la perdita di stabilità è a tentoni per quasi immediatamente. Nei casi più estremi, DSTC entrerà in attività, in grado di rallentare una o più ruote e restituire la controllabilità al SUV. Ma, a dire il vero, guidare un fallo non è per l'XC90 2.5. Voglio solo le auto su questo - con piacere e fiducia - rotolare sulle strade con la tua amata famiglia o in un'altra buona compagnia, sapendo che una serata mentale ti aspetta.
 
Attrezzatura
 
Quindi, i prezzi per Volvo XC90 2.5 iniziano a 61.900 dollari. Un'auto che ha visitato il test era comunque più significativamente più costosa. Oltre alle opzioni già elencate nel testo, aveva un controllo della velocità di crociera (+ $ 445), fari Bi-Ksenon (+ $ 750), sensori di parcheggio (+ $ 500), occhiali laterali laminati (+ $ 1300), tappeti originali (+ $ 114), gestione dell'audiosistema a due blocchi da luoghi posteriori e nidi per le cuffie di collegamento (+ $ 157). Di conseguenza, il prezzo è aumentato a 75.611 dollari. Tuttavia, Volvo è ancora più conveniente delle auto di molti concorrenti a livelli di allestimento simili.
 
Testo: Andrey Osipov

    
Brevi caratteristiche tecniche di Volvo XC90 2.5
Volume del motore, metro cubico. Vedi 2521
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 210/5000
Max. Coppia, nm/a circa. min. 320/1500
Accelerazione a 100 km/h, p. 9.5 (9.9)
Velocità massima, km/h 210
Il consumo medio di carburante L./100 km. 9.6 (12.9)
Il volume del serbatoio del carburante, l. 70
Messa di auto, KG 1982
Dimensioni, mm. 4798x1898x1743
  
Tra le staffe sono dati dati per la versione con trasmissione automatica

 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 8 (76), 2005]