Volvo XC90 Test Drive dal 2007 SUV

Arizona Dreams

Volvo XC90 V8 come forma di realizzazione di un sogno americano
 
E invano stiamo prendendo in giro gli americani per il loro amore per i grandi SUV. E dietro l'oceano ci sono molti luoghi in cui è preferibile muoversi esattamente su tutte le auto a ruota. In Arizona, ad esempio, in poche ore puoi guidare quasi tutte le zone climatiche conosciute. Avendo fatto un viaggio di 700 chilometri al giorno, aumentando di circa 3.000 metri sul livello del mare e tornando alla torna alla bufera, è facile giungere alla conclusione sulla necessità di ottenere una Volvo XC90 potente e confortevole con un 8- motore cilindro.
 
Cactus nella neve
 
L'immagine è puramente speculativa - dove i cactus crescono, la neve, di regola, non accade. Ma trasmette l'immagine che ha rinviato esattamente. E si è rivelata così luminosa da considerare per un peccato di non condividerlo con il lettore.
 
Quindi, i giornalisti russi sono stati molto fortunati: abbiamo chiuso le unità di test delle unità di test XC90 e dopo un'intera giornata delle rotte obbligatori abbiamo ricevuto un altro giorno a nostra disposizione, su cui potevano andare ovunque. È vero, non un SUV, ma due berline Volvo S80, ci hanno gentilmente fornito cinque. E la mattina presto, ci siamo trasferiti da Phoenix, che si trova a cento chilometri dal confine messicano, verso il Grand of the Canyon, che si è diffuso a circa 370 chilometri a nord. Over aboard, nota: più 17 Celsius. La città è verde, i fiori sono profumati e gli uccelli cantano. Fuori dalla città - le praterie con cactus giganti, tagliate attraverso i fili di Highweacs di prima classe (le strade qui, a proposito, sono migliori che nella vicina California).
 
Mentre si spostano verso nord e su, Cacti intorno cominciò a ridere in qualche modo, e dopo un paio d'ore, più vicino alla città chiamata Sedon, al centro del canyon con lo stesso nome, e scomparve completamente. Ci siamo trovati, come in un altro mondo: fresco (la temperatura qui è più bassa di 10 gradi), ventosa e, come mi sembrava, ansiosamente inequivocabile. Immagina tutto attorno al colore rosso sangue: e enormi montagne con vette piatte, le pareti delle case e, a quanto pare, anche i raggi del sole, rompendo le nuvole pesanti. Tuttavia, i paesaggi circostanti affascinano dalla loro straordinaria bellezza.
 
Senza esitazione, ci siamo mossi ulteriormente e dopo pochi minuti abbiamo guidato nella cavità, che ha ricordato vividamente il Caucaso o le Alpi: intorno alle montagne boscose, sotto - un fiume rapido, l'aria è incredibilmente pulita e trasparente. Molto presto, gli alberi decidui furono sostituiti da abeti e pini e su entrambi i lati della strada non c'era più erba, ma neve. La pista, tuttavia, è perfettamente pulita, ma cento chilometri dopo, su un pittoresco altopiano, ho iniziato a notare che in alcuni punti l'asfalto brilla sospettosamente sotto il sole. Qui mi sono pentito per la prima volta che stavo guidando una macchina a trazione anteriore, e non XC90, dotata di tutta la ruota con un sistema di configurazione automatica per la trazione istantanea.
 
Il sole stava già diminuendo quando abbiamo raggiunto il Grand Canyon National Park. Hanno lasciato il posto a un paio di cervi, che, a destra dei proprietari dell'asfalto che attraversavano il nastro e andarono in un vasto parcheggio vicino ai siti di osservazione. Una vista straordinaria e fantastica si è aperta davanti a noi, che non prendo per descrivere. Un'ora, come affascinato, ammirava il panorama soprannaturale, scattava foto, spostandosi da un sito all'altro. Tuttavia, era buio, il vento a meno temperatura chiaramente non aveva un lungo soggiorno su un altopiano di montagna alta, era tempo di tornare a una calda fenice.
 
E sulla via del ritorno, andando a malapena a Highve, siamo caduti in una vera tempesta di neve. Lo scioglimento è accurato e molto presto sotto le ruote non era più asfalto, ma una pista di pattinaggio. E ci siamo alzati
 
Vantaggi V8
 
No, tutto era con l'auto, grazie a Dio, in ordine, ma un enorme traffico si è formato davanti. Non c'era nulla da pensare di aggirare la linfa in disparte: in primo luogo, l'S80 non è XC90 e, in secondo luogo, il ciglio della strada era qui e c'era impegno per incontrare auto (quando solo loro sono riusciti?). Le auto che sono cadute in un incidente (non troppo gravi, tuttavia) hanno immediatamente evacuate sulle stesse tracce. Tra questi, a proposito, non ho notato un singolo SUV o Pickupa. Cosa non è un argomento a favore di una grande Volvo?

 
XC90, nel frattempo, è un'auto veramente americana, bene che sta andando in Svezia. È grande e, oltre a Volvo per gli Stati, non un singolo produttore europeo fornisce SUV a sette usatri. È comodo ed è meglio sentire proprio su Hawei liscio. Anche se non ho sperimentato molto disagio quando mi muovevo lungo i percorsi di ghiaia e con un lento, come richiesto dalle condizioni, il passaggio di una piccola rotta fuoristrada, appositamente organizzata dagli organizzatori del test drive. Sì, i rotoli del corpo a curve ripide sono molto evidenti e lo sterzo al gusto dell'Europa è troppo leggero, non informativo. In una parola, è affilato per il gusto americano ed è progettato per un viaggio confortevole e sicuro con tutta la famiglia, non per le corse. Tuttavia, come dire: un nuovo motore e una nuova trasmissione automatica a 6 velocità sono in grado di compiacere un fan della guida rapida.
 
Questo primo nell'intera storia di 77 anni della società svedese V8, sviluppata in collaborazione con Yamaha, è unico. È sorprendentemente compatto - 74 cm di lunghezza e 62,5 cm di larghezza, con un angolo del crollo di cilindri di 60 gradi. Il che ha permesso di installare il motore attraverso, preservando le zone di smorzamento sotto il cofano e, quindi, fornendo un alto livello di sicurezza passiva. Ma la cosa principale è che dà a XC90 un potenziale eccellente e sembra molto più piacevole di tutti gli altri motori installati su questa vettura.
 
La guida attiva è anche aiutata dalla macchina Geartronic con la possibilità di passare da un passo all'altro. Il tempo di reazione al lavoro del pedale del gas è chiaramente diminuito rispetto alla precedente trasmissione automatica a 5 velocità. Il sesto - economico - la trasmissione è progettata per muoversi a velocità piatta, non appena il conducente spruzza l'auto, la scatola va immediatamente al gradino inferiore. Altri due vantaggi sono che la trasmissione automatica è veramente adattiva, cioè si adatta rapidamente al singolo stile di guida e ti consente di svitare il motore alla massima rivoluzioni in modalità manuale. In generale, questo XC90 non è più quello che è dotato di motori meno potenti.
 
Prima di tutto - gli Stati Uniti
 
Il mercato principale per il SUV svedese rimane americano e l'XC90 V8 inizierà a essere consegnato lì per primo all'inizio del 2005. Sull'oceano, Volvo intende vendere fino al 75% di 15 mila di queste auto che dovrebbero essere assemblate in un anno. Un'altra cosa è che il volume di output può essere aumentato, come è già stato con XC90: invece delle 50.000 previste inizialmente, 90.000 auto sono già prodotte ora.
 
In Russia, il SUV svedese più potente raggiungerà la primavera. I prezzi non sono ancora stati determinati, ma è abbastanza ovvio che difficilmente saranno al di sotto di $ 90.000, piuttosto il contrario - più vicino a centomila. Gli americani, che questo modello costa la metà, non possono solo invidiare.
 
E infine, vale la pena menzionare le differenze esterne di XC90 V8 da altre modifiche. L'assunzione d'aria è tagliata con cromo, porte e modanature sui lati sono dipinti nel colore del corpo, la griglia del radiatore è diventata grigia, sono apparse nuove ruote da 18 pollici e sono apparse doppie tubi di scarico.
 
E il mio interno di casa adornava un piccolo cactus.
 
Brevi caratteristiche tecniche della Volvo XC90 V8
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 4414
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 315/5850
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 440/3900
Accelerazione a 100 km/h, p.: 7.3
Velocità massima, km/h: 210*
Consumo medio di carburante L./100 km.: 13,5
Volume del serbatoio del carburante, L.: 80
Dimensioni, mm.: 4800x1900x1740
* La velocità è limitata dall'elettronica
 
Oleg Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 24 (69), 2004-2005]