Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Sull'orlo del possibile

Alcune delle capacità della prima Volvo del veicolo All -Terrain non incontreranno più nessuno dei concorrenti.

Stabile in tre dimensioni
Mi vergogno di ammetterlo, ma avevo paura. Vado al turno specialmente un po 'più veloce del permesso. L'alto crollo pesante obbedisce perfettamente al volante, scrive chiaramente la traiettoria desiderata e improvvisamente inizia ad andare sempre di più. Come convincerti che questo non è spaventoso? Pensi un po 'di più ...
 
Tuttavia, il prossimo secondo è quasi incredibile. Quando sembra che tu stia per girare, il gigante svedese inizia a scivolare inizialmente con la parte anteriore e poi con tutte e quattro le ruote. E poi senza intoppi, ma in modo molto diligente, viene preso per frenare le ruote necessarie e strangolare il motore, trasformandosi scivolando in una sicurezza che penzola in una svolta. Eka non video, il lettore saggio nella sicurezza moderna dirà: Ecco come può qualsiasi sistema di stabilizzazione.
 
Non affrettarti con le conclusioni. Oltre al guardiano elettronico che è già diventato ordinario su auto costose (lo svedese, a proposito, può essere disattivato dal pulsante sul pannello frontale), i creatori hanno insegnato all'XC90 a controllare e, se necessario, per regolare l'angolo di rotolo laterale. Hanno chiamato il loro controllo di stabilizzazione del rotolo di schema RSC o un sistema di controllo per il ribaltamento. Inoltre, poiché i designer certificano, grazie ad essa, l'auto è praticamente garantita dal colpo di stato. Quindi avevo paura al volante di questa auto estremamente sicura completamente invano. Perché il limite delle sue capacità si trova ben oltre la linea, il che potrebbe inizialmente suggerire.
 
Tutto è iniziato con il cercatore
Il prototipo di XC90 L'ACC ACC Escose Concept Concept (Adventu-Rrer of the Adventure) ha mostrato più di due anni fa. La base del concetto era la piattaforma della berlina più grande di Gotheborg Volvo-S80 e il suo aspetto poteva essere reso solido ed elegante allo stesso tempo. E sebbene l'auto apparisse con un tetto di vetro, un salone futuristico a 4 posti, immediatamente con l'avvento di una macchina seriale, divenne chiaro che alcuni dettagli del cercatore emigrarono su XC90 quasi invariati.

Gigante svedese
Eppure, dopo molti di questi turni, istintivamente ho iniziato a fare il modo in cui la maggior parte dei conducenti accelera prima di girare. Inoltre, a qualsiasi ritmo che cavalcava, mi fu fornita attenzione. Non è sorprendente, perché questo è solo il capo designer Volvo Peter Horbury crede che il COS-90 non sia affatto formidabile. Per me, così al contrario.
 
È quanto è enorme! Classe M BMW-K5 e Mercedes. Anche il nuovo arrivato Toileg, con le stesse quasi dimensioni, sembra essere modesto nelle vicinanze. È difficile determinare immediatamente cosa, ma lo svedese sembra molto più aggressivo dei suoi compagni di classe. Quindi gioca con i muscoli sui fianchi, che girano per il mondo con enormi fari complessi e look, rispolverà con il calore della faringe nera del reticolo del radiatore.
 
E la coscienza che 272 litri sono nascosti dietro questo aspetto predatorio. Insieme a. Uno dei motori più potenti mai creati dagli ingegneri Volvo per le auto migliora solo l'impressione generale.
 
Non sono un velocista, sono diverso
Ed ecco un'altra sorpresa. Ogni pressione sul pedale del gas è accompagnata da un ruggito succoso e lontano dall'accelerazione dello sprint. Piuttosto, per niente ciò che ti aspetti da un tale motore. Gli svedesi dicono circa 9,3 secondi a centinaia, e l'impressione è che il branco di cavalli adattato alla turbina per qualche motivo non abbia fretta di esaurire il salto. La ragione della malinconia in una nuova trasmissione automatica a 4 velocità. Solo questo adattamento accanto al trasversale (!) In -line sei. Ho dovuto guidare l'S80 con lo stesso motore e un automatico a 4 marce con un rapporto di marcia ancora più lungo. Una berlina da 300 kg è più facile e si diverte molto più.
 
In tutta onestà, vale la pena notare che se su un lato della bilancia una sensazione soggettiva di lentezza, quindi dall'altra commutazione molto liscia e un eccellente isolamento sonoro. La lingua non si girerà per definire questa macchina a prova di morbida. C'è un tiratore di tachimetro imparziale a 140 km/h. È di più? Facilmente. È vero, non so quante persone che vogliono correre in questo gigante saranno in piena invecchiamento, riposando contro i 210 km/h forzati.
 
In ogni caso, aumentando la velocità a 160, mi sono sorpreso a pensare che non volevo andare più veloce. E non perché l'auto non può. No, sotto un fischio a malapena di turbine, è pronta a continuare a continuare la sua piacevole accelerazione. Il timone sta ancora chiaramente obbedendo, tiene bene la linea, se è necessario rallentare lentamente. È solo che la sensazione di velocità qui non è ancora così che su berline costose. L'atterraggio elevato e l'imponente sospensione hanno fatto il loro lavoro. Non volevo agitare, e basta. Le priorità di combattimento in XC90 erano lontane dal primo posto. Ma la tranquillità, l'eccellente ergonomia e la sicurezza sono questi valori tradizionali di Volvo e qui sono fondamentali.
 
Priorità svedesi, fastidiose sciocchezze
Guardi nello specchietto retrovisore e ti chiedi. Non sei in minivan? Come se non ci fosse fine a questo carrello costoso. Per ottenere un tale effetto, i progettisti di XC90 per quanto possibile hanno spostati la prima fila di posti in avanti (è stato allora che è stata giocata la carta vincente della posizione incrociata!).
  
Inoltre, dai primi secondi del tuo soggiorno al posto di guida, capisci che tutto qui ha un passatempo molto comodo e sereno. Ogni cruscotto del salone è come se fosse penetrato dalla solidità e dalla completezza.
 
Giudicare per te stesso. Il pannello frontale tradizionalmente massiccio è al centro delle funzioni più necessarie. Il climatizzazione più efficace, semplice e allo stesso tempo molto efficace, un magnifico sistema stereo. E quanto sono buone le sedie! Sembra che gli svedesi abbiano deciso di dimostrare di essere in grado di tagliare perfettamente la pelle di una costiera. Con ogni minuto sei affermato nell'opinione che questo non è un seggiolino per auto, ma una sedia a casa morbida accogliente. Molto bella. E a casa tutto è a portata di mano. Anche il telefono. Inserire in un nido speciale sul pannello frontale della scheda SIM e il mondo intero è in contatto.
 
 
Un passeggero alto verrà posizionato su uno dei sedili con un comfort decente

 
Come in un vero minivan, ciascuno dei posti della seconda fila può muoversi
    
Per ordine dell'XC90, è attrezzato non solo dal solito telefono dello standard GSM, ma anche dalle mani di FRI Sistema
 
Per i passeggeri della galleria, c'è un telecomando separato del sistema stereo e, nel rivestimento degli archi a ruote, ci sono ampi segretari e un paio di manichini
 

Solo due cose cadono da questo idillio. In primo luogo, una sospensione che trasferisce informazioni completamente inutili sulle buche nell'asfalto sul volante è molto meno comoda di quanto vorrei. Strano, ma costruito sulla stessa piattaforma, l'S80 si comporta sui nostri dossi molto più morbidi. E in secondo luogo, la leva del cambio che non si abbandonava alla chiarezza del passaggio deluso. Non è possibile imparare a risolverlo al segno D Lontano dalla prima volta. Sono andato troppo lontano con uno sforzo, la leva scivola in modalità meccanica. Ho dovuto imparare a trattarlo con la più grande tenerezza.
 
E poi mi è reso conto: forse con la leva è stato così appositamente concepito? Dopotutto, si armonizza con un volante piuttosto leggero, pedali morbidi per un veicolo tutto -terreno. Una tale simbiosi sarà sicuramente come qualsiasi signora. Inoltre, gli svedesi non si nascondono, quando progettavano il salone, si basavano sull'opinione di chi penseresti? American Housewives.
    
Finora solo il più potente
XC90 è disponibile con tre tipi di motori: diesel da 163 cavalli, benzina 2,5 litri, 210 CV, 2,9 l., 272 CV Finora, i rivenditori russi di Volvo sono importati solo da tutti i veicoli aterrain con i più potenti. Il prezzo delle macchine di base, molto generosamente attrezzate con un interno da 57 posti $ 63 900 e 65 900, rispettivamente. ABS, un sistema di stabilizzazione dinamica e controllo della trazione, un sistema attivo per garantire stabilità, nonché 4 cuscini, tende gonfiabili, allarme di sicurezza e castello centrale Tutti questi prodotti di sicurezza sono già su tale Volvo. L'enorme elenco di attrezzature di base include non solo il servosterzo idraulico, le finestre elettriche, il sedile del conducente, il portello e gli specchi riscaldati, le luci della nebbia, le cerchi in lega leggera, il computer a bordo, il sistema audio con quattro altoparlanti, ma anche la decorazione del salone , alluminio e legno, veicoli per fari e molto altro.
 
Gli stessi singoli esemplari che sono già stati portati in Russia, di regola, erano ancora più pieni di opzioni (fari Bixeni $ 653, sensori di parcheggio $ 437, aria condizionata per passeggeri della terza fila $ 1127, telefono $ 784, calore, calore Heat -Il lato riflettimento e parabrezza $ 541, migliorato stereo $ 911) e valgono non meno di $ 70 mila. Se vuoi costruire un'auto su un singolo ordine per te, preparati ad aspettare 2,53 mesi (alla fine di aprile, i rivenditori hanno ricevuto ordini per luglio). Tuttavia, ha senso essere pazienti fino alla caduta. Quindi in Russia, dovrebbero apparire più accessibili da $ 53.000 da 210 cavalli con una trasmissione automatica a 5 marce.

Il sogno di una casalinga
In pochi secondi, nella cabina puoi organizzare il posto più comodo per il bambino. Dalla sede centrale della seconda fila, è avanzato un cuscino per bambini. Quindi il bambino amato sederà più in alto. Ora questa sedia in pelle si muove facilmente vicino alle spalle dei sedili anteriori, e in modo che il bambino fosse dove mettere le gambe, il bracciolo centrale (è anche in parte boxe) è reso non agro. Naturalmente, le cinture di sicurezza sono fornite per la sedia. Care molto impressionante.

   
Cuscino per bambini incorporato incorporato Attrezzatura di base di una macchina a 7 posti

Gli svedesi hanno inventato un sistema pieghevole originale di sedili, il cuscino si muove sotto il pavimento e la parte posteriore giace vola con un pavimento del bagagliaio

Se lo si desidera, un grande bracciolo centrale è anche una pugilato spaziosa può essere facilmente slacciata
 
In questo konura escluso, puoi persino trasportare un paio di enormi labradors

 
Con le sedie piegate in questo modo, una lunghezza di tre metri di lunghezza si adatta alla cabina
 

Sulle sedili della terza fila (sono forniti per ordine e, se necessario, con la leggerezza corrompe, che forma un pavimento pari) verranno collocati un paio di adolescenti, anche se già in onda con papà. Nei loro servizi, un sistema di aria condizionata separato con un pannello di controllo dell'intensità del condensatore. Per guadagnare, il driver deve premere un pulsante speciale sul pannello frontale. Esiste anche un telecomando separato per la gestione del sistema stereo. E, naturalmente, braccioli, portatei, container per piccole cose. In una parola, i creatori hanno cercato di tenere conto degli interessi di tutti e di sostenere la completa armonia. Tuttavia, in che modo questo è comodo svedese armonioso e sibaritico con abilità fuori strada?
 
Estremo su terreni accidentati
La vista, probabilmente, era piuttosto divertente dall'esterno. E potrebbe servire come illustrazione per una guida di Jeeper in quanto non è necessario viaggiare su un veicolo a terra.
 
Un grande aspetto muscoloso di un ladro con un elegante tronco nero sul tetto, si è spostato famoso attraverso le colline, si arrampicò scherzosamente in pendii a base di erbe scivolose, saltò piuttosto profondi e improvvisamente si trovò in una posizione completamente indifesa. Con la ruota anteriore destra, l'auto si arrampicò sul tubercolo lungo la tangente, la colpì in una fossa molto piccola, la parte posteriore a destra, scegliendo una breve corsa di sospensioni, si avvicinò da terra e il mio guerriero appeso in modo impotente. Né indietro né in avanti.
 
 
Con così piccole mosse della sospensione posteriore sul fuoristrada, non puoi fare una seccatura
 

Mi pento, un motore gravato, una trazione integrale, un autorizzazione stradale di 22 centesimi ha eutanizzato la mia vigilanza. Ma si è scoperto che da una posizione così delicata, quando solo la parte anteriore destra e le ruote posteriori sinistro, XC90, non dotate di blocco differenziale, non sarebbero stati dimessi per il terreno. Qui, la coppia tra le ruote è distribuita dalla slitta multipla di Haldex, fornendo fino al 95 percento all'asse anteriore in condizioni normali. Se le gomme anteriori scivolano, l'elettronica può ridistribuire automaticamente fino al 65% della spinta sulle ruote posteriori.
 
Questo è proprio ora che lo stesso interesse mi preoccupava di meno. Rimase solo che provare ad aggiungere una forza umana a 272 cavalli svedesi. Fortunatamente, era necessario spingere l'auto per circa dieci centimetri. Un tentativo, un altro. Da qualche parte sotto il fondo, qualcosa è sorprendente intensamente, le ruote sono state in grado di afferrare strettamente il firmamento terreno. Un piccolo idiota, e ora Volvo è fermamente in piedi su tutte e quattro le gambe. Non proverò più il destino. Anche se, devo ammettere che se non avessi richiesto le abilità XC90, che solo i passaggi completi hanno, come Pajero o Cheroki, non avrei trovato Slack.
 
La volvo più costosa
Allora cosa abbiamo di conseguenza? Forse, in nessun parcheggio, non avevo dovuto affrontare una tale preoccupazione per il passeggero e una così conveniente, sorprendente la trasformazione del salone. Questo è, ovviamente, un vantaggio e molto grande. Negli svantaggi, porteremo lontano dalle sospensioni più amichevoli, segnalando troppo apertamente tutti gli incantesimi della strada. L'auto ha eccellenti, ma, purtroppo, così vorace Motor per gli standard attuali. Con solidità e grandiosità, fa appello a sguardi ammirati al suo proprietario, ma non tutti i parcheggi le arriveranno. Nessun SUV è in grado di ospitare sette con lo stesso comfort. Tuttavia, non è troppo ricordare il grande sacrificio che i designer sono andati lontano per il bene di questi designer? Gli svedesi non hanno dotato l'XC90 o più e più spesso riscontrato dal sistema di discesa dalle montagne, né blocchi elettronici di differenziali, ma si sentiva correttamente per il limite di tutte le abilità resistenti che la maggioranza è necessaria nella vita ordinaria.
 
L'equilibrio risulta essere abbastanza positivo. Se non per l'ultimo ma. Finora, per qualche motivo, per qualche motivo, hanno deciso di importare esclusivamente le migliori modifiche di 272 cavalli e persino i prezzi (i nostri, terribilmente, costano $ 71 mila) assegnati a coloro che sembrano persino essere possibili. Vale tale comfort di denaro, sicurezza e immagine decidere al consumatore. Inoltre, nei prossimi mesi.
    
Favorito americano
Circa 50 mila XC90 troveranno i loro proprietari durante quest'anno, afferma il presidente Volvo Kars Hans Olof Olsson. Dato quanto la popolarità sta guadagnando la ninetria negli Stati Uniti, nel loro principale mercato di vendita, questi piani non sembrano irrealistici. Gli svedesi hanno calcolato che il 65% di tutti i XC90 al prezzo di $ 34.000 a $ 47.000 rimarrà lì. Tutto è diverso in Russia. Finora abbiamo anche il KHY90 più conveniente per $ 63.900, dovrà essere stretto tra concorrenti come Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euro), Volkvagen-Tweg-3,2 (46.500 euro), Lexus-RX300 ( $ 55.000), BMW -X5-3,0 (75 900 euro).
 
PER
il motore doloroso, un volante chiaro, una controllabilità affidabile, freni eccellenti, attrezzature ricche, un alto livello di sicurezza, enormi possibilità di trasformare un comodo salone a 7 posti, sale coraggiosamente e allo stesso tempo un aspetto intelligente, buona capacità geometrica di cross-country
CONTRO
la sospensione è abbastanza insufficiente con un carico minimo, l'assenza di blocchi duri di differenziali mediocri per un motore di dinamica così potente, trasmissioni allungate nella trasmissione automatica, prezzo irragionevolmente elevato in Russia, il costo elevato del carburante, un grande consumo di carburante
 
Volvo XC90 T6
dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (7/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1900
 
Messa completa, KG
2250
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4800x1900x1740
 
Base, mm
2860
 
Traccia, mm
1630/1620
 
Spazio stradale, MM
220
 
Raggio di rotazione, m
5.95
 
Il volume del vano bagagli*, l
249/613/2490
 
Velocità, km/h
210 **
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
9.3
 
 
Consumo di carburante, l/100 km
18.5/9.6
 
Fornitura di carburante, l
70 (Ai-91-98)
 
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
benzina, in linea, 6 cilindri, con turbo
 
Diam. cilindro/corsa a pistone, mm
83.0/90.0
 
Volume di lavoro, smz
2922
 
Rapporto di compressione
8.5: 1
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
272 (200)/5100
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
38,7 (380)/1800
 
 
Telaio
 
Unità di azionamento
Costante su tutte le ruote con una frizione multi -termine haldex
 
Trasmissione
Automatico, a 4 velocità
 
Sospensione
 
indipendente, con stabilizzatori di rettili, ammortizzatori idraulici, molle
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
Mollizia
 
 
Timone
 
tipo reelenico con servosterzo idraulico
 
 
Freni
 
idraulico, disco, ventilato
 
 
Pneumatici
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [07/03]