Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Tre nella barca

Ho i ricordi del calore speciale con Volvo XC90: lo scorso autunno sono andato a Weekend con Volvo per catturare gli ultimi giorni di sole del terribile anno di salto che passa senza intoppi.
 

MAESTRO
Kirill Brevdo
vice caporedattore

Poi eravamo un'intera folla di giornalisti sull'XC90 da Krasnodar ad Adler, ma era più semplice: 210 cavalli 2.5T e un T6 bituurale di circa 272 cavalli. Ed ecco un intero V8. Ancora più potente, ancora più costoso! Anche meglio?

 

Sì, tutto è lo stesso. Almeno il miglioramento visibile, né all'esterno né nella cabina, non osservo. SCHILDIK V8 è questo miglioramento? Ma il tubo per le conversazioni confidenziali nel salone è una cosa: non ricorderò che tale era su quelle delle mie auto autunnali! E il resto è lo stesso XC90. Non troppo vecchio, ma abbastanza gentile. Con un elegante interno di materiali costosi e potenziale settembre.

  

Per dire la verità, la differenza di potere tra T6 e V8 sarà difficile da sentire. Soprattutto per coloro che non guidavano prima queste auto. In effetti, questa macchina per coloro che hanno bisogno di più. E non -podne Volvo. Perché il T6, che costa $ 15 mila più economico, non può essere chiamato una macchina povera. Quindicimila dollari! Ci pensi solo! Sono davvero più 43 forze e meno due secondi e mezzo a centinaia di mezzo kilobax? Per me no. È meglio acquistare focus con una mitragliatrice. O un'amante. Quello che merita di più.
 
E cosa possono offrire i concorrenti senza perdita di prestigio e approvvigionamento energetico? La cinquecentose Mercedes-Benz ML con un motore a otto cilindri è più economico di centomila dollari in linea di principio, nonché Range Rover. Sì, e la BMW X5 4.4i con il V8 non costa meno. Quindi, contro il loro background, la Volvo XC90 V8 con il suo da $ 87.900 sembra estremamente commestibile! Circa lo stesso importo verrà richiesto per il nuovo Range Rover Sport. Tuttavia, ci sono offerte più redditizie: ad esempio, Volkswagen Touareg V8 (da $ 77 095). Sì, e solo la Land Rover Discovery 3 V8 non è meno rispettata di Volvo, un'auto, e costa ancora più economico: i prezzi partono da $ 66.900. Quasi per niente!
 

Mi sembra che non importa come si posiziona l'XC90, la Volvodzhip non raggiunge il livello di Mercedes-Benz e BMW. Né per immagine, né in termini di tecnologia, né al raffinamento. E se confrontato con altre auto, allora VW e LR sono ancora molto maggiori SUV di una volvo puramente parquet. Cosa c'è di più interessante per te?
 

Per comprare questa macchina, devi sognare Volvo per tutta la vita e avere un V8 stesso. Per tutti gli altri, un XC90 turbo sarà una scelta più ragionevole. Ottima macchina! O credi seriamente che qualcuno cercherà i distintivi preziosi sul bagagliaio della tua bellissima Volvo?
 

AUTISTA
Leonid Klyuyev
caporedattore

Mi sembra che l'Ufficio rappresentativo russo delle auto Volvo debba essere perplesso dalla certificazione di una modifica completamente diversa del suo SUV. Diesel. Non è un segreto che i principali concorrenti di XC90 Discovery 3 e Grand Cherokee siano venduti bene con noi nelle versioni diesel. Ma il marchio Volvo è stato recentemente riscattato in marchi premium e quindi altre cifre sono assegnate agli avversari dell'XC90. Hai già indovinato questa BMW X5 e Mercedes-Benz Classe M, che sono richieste solo a livelli di allestimento costosi con motori potenti. Le pistole Volvo XC90 V8 sono rivolte a loro.
 

Nessuna parola, l'auto è veloce. Molto veloce. Ma senza pazzo, ad esempio, Audi Allroad 4.2 con il suo acceleratore ipersensibile. L'unica incontinenza che l'XC90 può permettersi di custodire il semaforo successivo per cigolare con le gomme per addio. Tuttavia, questa Volvo non colpisce tanto un inizio leggero e potente quanto con la sua accelerazione prolungata, che mantiene il ritmo anche quando si raggiunge le alte velocità. Lanciare la freccia del tachimetro da 100 a 150 è più facile da 50 a 100.

 

È vero, non sarà possibile spremere più di 210, ma questa non è una conseguenza di un improvviso attacco di anemia, ma la violenza di un limitatore elettronico. Clinicamente preoccupati per la sicurezza, gli svedesi hanno ritenuto che il SUV, con il suo aumento del centro di gravità, non dovrebbe cavalcare così rapidamente. Per il mercato americano, la velocità massima è stata generalmente ridotta a 190 km/h. E questo nonostante la presenza di un sistema di stabilizzazione DSTC e il sistema di svolta RSC. Quindi, non si fidano del conducente.

  

Allora ok. La cosa principale è che il conducente può fidarsi completamente di questa potente Volvo. Dopotutto, qual è il più importante in qualsiasi macchina con potenza per trecento cavalli? Certo, freni. E sono eccellenti qui, non richiedono alcuna dipendenza. Si sedette e andò. Non ci sono lamentele sul cambio e non può essere: con un motore a più litri, qualsiasi macchina sarà un ladro. L'XC90 è in qualche modo rigidamente subendo grandi irregolarità, ma questo è il prezzo di rotoli ragionevoli negli angoli e molto fiducioso per un'auto di maneggevolezza alta e pesante. Quindi la goffa Volvo rimane solo nel parcheggio quando si scopre che il raggio del turno è troppo grande.

  

Se parliamo del componente emotivo, è improbabile che fuori dalla traccia dritta l'XC90 a otto cilindri sembri il gioco d'azzardo. In altre situazioni, questa è un'auto solida, accogliente e obbediente con un carattere morbido. La guida a ruota completa e il discreto spazio stradale lo rendono non solo un compagno piacevole, ma anche pratico. Volvo XC90 Il raro caso in cui l'auto, restante prestigiosa, non impone una sorta di linea di comportamento programmata con la sua reputazione.
 

ESTETA
Nikolai Svantun
editore di The Heading

La Volvo XC90 ha attirato la mia attenzione per due anni e non mi piace attivamente tutti questi due anni. Non mi piace tutta questa freddezza, rotonda -THE -ludness, Naspokevity e attraverso il tubo -pipe. Pertanto, tutto ciò che segue sarà puramente soggettivo. L'opinione editoriale potrebbe non riflettere le opinioni dell'autore.
 

Non è che non ho visto l'XC90 di questo test come ho detto, questo prodotto è presente nella nostra vita per due anni. Ma non avevo mai pensato prima: perché improvvisamente avevo così negativo in relazione a questa auto davvero buona e solida?

 

A da, ad esempio, questo test, con un motore Pice V8 4.4. So ben bene che vale la pena rimuovere le iscrizioni aranci prende. Ora sembra un velocista in pensione: è ancora strappato in avanti al segnale della pistola iniziale, ma il rilascio non consente di sollevarsi dalla sedia. Ripeto, sto parlando di aspetto. Con la dinamica dell'accelerazione di questo pensionato, Order (V8!), Ma in generale è per il nostro principale è la sua diocesi, non la mia.

  

L'XC90 è apparso tre anni dopo il legislatore principale della mod nel segmento SUV-NO-in-KOEM-Servizio-no-ridotto Axfalt BMW X5. La ricetta di successo bavarese sembrava semplice da completare il genio: un parabrezza altamente inclinata, un cofano lungo, che si staccò bruscamente da un lato e scorreva senza intoppi sul tetto dall'altro. CHEDGE CHROMEWOOD di vetri laterali, una finestra sollevata dietro. Inclinazione generale sulle ruote anteriori.

  

Cosa hai aggiunto a Volvo? Certo, spalle. È improbabile che siano da incolpare per il fatto che l'XC90 si sia rivelato così pesante: puoi incolpare i piccoli archi e piegare le linee laterali del corpo (come se l'auto visitasse tra due camion) e l'ottica della testa (Chi è chiesto, vagò via?), E in particolare questa copia ha anche una cipper di una nonna. Hai visto X5 con un sistema di staffa cromata? Io no. Ma ricordo come ho visto per la prima volta l'XC90. Era a Dubai ed era bianco.

  

Uno spettacolo disgustoso.
Credetemi, il nero è molto meglio.
 

Autografia
Volvo XC90
Non c'è predecessore
Prototipo di Volvo ACC Concept (2001)
Piattaforma Volvo S80
Premiere novembre 2001
Body Station Wagon
Motori 2.4-4,4 L (163-315 L.
Produzione di Svezia
Sostituzione prevista 2009
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 93/2005]