Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium invece di un anticipo

Sembra che i leader del clan di costosi SUV parquet siano arrivati \u200b\u200bil \u200b\u200bmomento di spremere. Durante il test Volvo XC90, si è scoperto che in termini di comfort e qualità della slitta, la novità è vicina alla affidabile BMW X5 e Mercedes-Benz ML. Lo svedese diventerà abbastanza in grado di diventare un membro completo del segmento premium.
 
Non è nulla che gli organizzatori del test abbiano raccolto giornalisti nella città svedese di Lulea. Laddove, se non in queste latitudini coperte di neve, i vantaggi del SUV (un'auto di scopi sportivi e domestici) appariranno più chiaramente. È vero, il motto della performance - Hot as Ice - sembrava troppo pathos e un cartone animato per computer apertamente pubblicitario sulle avventure eroiche di XC90 su Glaciers e Gorges che scorrevano nel gesto dell'evento, gli hanno persino messo in dubbio le vere possibilità della novità .
 
Tuttavia, la pratica successiva ha mostrato che le promesse non sono state esagerate. Anche durante la marcia sull'autostrada pubblica, XC90 ha prononizzato la sua capacità di stare strettamente in piedi. Perché ci ha sorpreso? Il fatto è che le strade locali, a differenza delle nostre, non conoscono né sale né sabbia e coperte da un guscio di ghiaccio. Certo, tutti vanno in punta. Ma anche con un tale antidoto per scivolare in una delle curve non è difficile.
 
Non è sacro che l'essenza di tutta la ruota del SUV Volvovsky stia diventando un argomento significativo nel dispensare con una strada insidiosa. Inoltre, rispetto ai precedenti modelli Volvo 4x4, dove è stato utilizzato Wisoft, XC90, a causa dell'uso dell'accoppiamento multidimensionale multidimensionale di Haldex, reagisce a un cambiamento nella situazione molto più veloce. Valutazione dei parametri - La velocità di rotazione delle ruote, la posizione del pedale del gas, le rivoluzioni e la potenza del motore, nonché lo stato del sistema frenante - si verifica 100 volte al secondo. Non appena una qualsiasi delle ruote anteriori, solo una settima svolta, Haldex trasferirà automaticamente la brama sull'asse posteriore. La coppia viene ridistribuita qui nell'intervallo dal 5 al 65%.
 
Questo accade così rapidamente e senza intoppi che rimane assolutamente invisibile per sedersi al volante. Ma la fiducia nel comportamento approssimativo dell'auto su una strada scivolosa cresce fortemente con ogni chilometro. Infine ha assegnato la capacità dell'auto sul ghiaccio della baia, dove gli organizzatori del raid hanno gettato diverse tracce di varie configurazioni.
 
Su una brillante superficie dello specchio, come sulla chipbata mescolata, XC90 ha mostrato un'obbedienza quasi assoluta. Immagina: correre sul ghiaccio a una velocità di 80-100 km/h, l'auto si tuffa in una svolta ripida e, solo riducendo leggermente il ritmo, va direttamente al corso della traiettoria del percorso.
 
Le abitudini di asfalto in così pericolose condizioni di SUV devono non solo un'unità completa, ma anche un sistema di stabilizzazione dinamica. Corregge così correttamente l'influenza delle forze centrifughe frenando le ruote e il ripristino della velocità del motore che la solita tensione della guida invernale scompare come il fumo. Il bordo della rottura, quando l'XC90 inizia a scivolare senza intoppi il turno con tutte le ruote, è così spettrale lontano che puoi raggiungerlo solo molto. Forse questo è uno dei migliori tra gli stabilizzatori che abbiamo incontrato.
 
Anche altri elettronici ausiliari, ad esempio un sistema di freni e un controllo di trazione anti -icirco, funzionano correttamente. Di conseguenza, sia una forte accelerazione sulla superficie eterogenea sia il processo inverso si verificano con la massima efficienza e non minacciano il conducente con spiacevoli sorprese. Lodi separati meritano freni. Il pedale non lesina le informazioni e consente di dosare un rallentamento con la precisione farmaceutica.
 
Tra le altre cose, Volvo XC90 è dotato di un sistema attivo per mantenere la stabilità quando si cambia la traiettoria del movimento. Il dispositivo è progettato per ridurre il rischio di ribaltamento. Operando con i dati di speciali sensori giroscopici, registrando pericolosi velocità e angolo di rollio, fa appello al già menzionato sistema esecutivo di stabilizzazione dinamica. E lei, conducendo la ruota che inibisce e la fornitura di carburante, stabilizza la posizione verticale del corpo nello spazio.
 
Il potenziale energetico dell'auto è determinato dai parametri di una delle tre centrali elettriche. Il turbodiesel è stato annunciato solo. In Lulea, l'onore dell'uniforme CHS90 ha protetto il motore a benzina a cinque cilindri con un compressore da 2,5 litri con un compressore a bassa pressione e un'unità a sei cilindri più potente 3.0 con doppio turbo. A proposito, la novità verrà consegnata per la prima volta in Russia con un motore a tre litri (al prezzo di $ 6.3900).
 
In quello e in altre attrezzature, il veicolo utilitario sportivo si comporta molto decente, delizioso con l'allerta e la trazione nell'intero intervallo di velocità. Ma se l'XC90 T5 (come una macchina con un motore a cinque cilindri è indicato) è buono, allora XC90 T6 è uno studente davvero eccellente. E il punto qui non è solo nel temperamento. T6 ha un suono nobile speciale e una caratteristica vibro-inerenti alle macchine purosangue.
 
In generale, i motori sono ben coerenti con un cambio automatico a 4 velocità. Sebbene il tandem non raggiunga l'ideale: la macchina è troppo chiaramente conta i passaggi durante il passaggio. Tuttavia, ad alcuni piace anche un algoritmo di trasmissione così difficile. Ma è improbabile che l'inclinazione del selettore di trasmissione automatico per slittare a favore di una modalità di commutazione manuale.
 
Per i pedali a gas e i freni situati a diverse altezze, è necessario abituarsi. Lo sterzo di XC90 è moderatamente acuto e informativo. L'effetto reattivo è ben tangibile, ma la zona vicina è leggermente vaga. Ma il bagel, sebbene una strana sezione a forma di rombo, giace perfettamente nelle sue mani.
 
Per quanto riguarda la sospensione, i progettisti di XC90 non lo hanno reso troppo morbido. Tuttavia, la rigidità non è nel suo carattere. Comunque sia, un compromesso e una versione elastica del telaio si manifesta perfettamente sia quando si muove ad alta velocità che su irregolarità. In linea di principio, le abitudini dell'auto assomigliano alle auto. A proposito, il SUV svedese si basa sulla piattaforma di berlina Volvo S80.
 
Il produttore afferma che l'XC90 non è destinato a attraversare il terreno incrociato, tuttavia, non è privato della capacità di cross -country. La pista gettata in fondo a una carriera innevata ha fornito questo eloquente prove. L'auto ha facilmente superato il sollevamento e le discese di 30 gradi, ha preso d'assalto con successo il disordine della neve della profondità di 40 centimetri e si è fatta strada attraverso le trappole di impressionanti dossi. Fu allora che un spazio stradale di 218 mm si recava utile. Il ruolo della stessa elettronica ha abbastanza successo nella progettazione di blocchi.
 
La sospensione posteriore, che si osserva sul sottotelaio, isola il corpo da shock e vibrazioni. Con il comfort di XC90, tutto è in ordine. La posizione trasversale del motore ha permesso di allungare l'interno, rendendolo insolitamente spazioso. Non c'è da stupirsi, insieme a una tradizionale performance a cinque vetri, un'opzione è offerta per sette persone. Due posti aggiuntivi situati nel bagagliaio sono progettati per bambini o adulti fino a 160 cm di altezza. Queste sedie sono elementari e in modo tale da ottenere il pavimento assolutamente uniforme.
 
I passeggeri delle prime due righe sono forniti dalle condizioni di business class, ovvero Spaziosi, convenienza e benefici personali. Ogni sede della seconda fila nella versione a sette vetri si muove nella direzione longitudinale. La parte dei bambini centrali può essere inoltre spostata in avanti, più vicini ai genitori seduti davanti.
 
Il salone Chas90 è insolita flessibilità. La trasformazione dei sedili posteriori consente di ottenere un enorme vano bagagli con un volume di 2404 litri. Ma può ancora essere aumentato piegando la parte posteriore della sedia del passeggero anteriore.
 
Il livello di attrezzatura della macchina non lascia molto a desiderare. C'è tutto ciò che desideri, fino a un'installazione climatica separata, musica individuale per sedersi da dietro e costruire il telefono. L'ergonomia del pannello frontale è perfettamente pensato. La qualità della decorazione interna corrisponde al grado della macchina. Non c'è nulla da parlare della sicurezza di XC90, perché questo è Volvo. Anche il tetto è rafforzato da elementi realizzati in acciaio contenente i fori, che è 4-5 volte più forte del solito.
 
L'aspetto di XC90 è abbastanza accuratamente caratterizzato dalle parole del capo designer Volvian Peter Horburi: guardando questa macchina, capisci immediatamente che hai una moderna auto del marchio Volvo. È muscoloso, ma per niente aggressivo.
 
Dopo aver incontrato XC90, non c'era dubbio che avrebbe preso un posto degno nel segmento premium. Quindi il futuro proprietario dell'auto ha il diritto di contare su un anticipo, ma al premio.
 
Caratteristiche tecniche di Volvo XC90
 
Body - Wagon a 5 odoor stazione
Numero di luoghi, persone. - 7
Massa equipaggiata, kg - 2046
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4800/1900/1740
Base, mm - 2860
Volume del bagagliaio, mm - 249
- Con sedili piegati - 2404
Velocità massima, km/h - 210
Tempo di accelerazione a 100 km/h, c - 9.3
Contatore. Consumo di carburante (ciclo divertente), l/100 km - 12,9
Il volume del serbatoio del carburante, L - 72
Motore:
- Tipo - benzina., 6 -cilindri., In ordine, in posizione trasversale., Con doppi turbocombi
- Volume di lavoro, CM3 - 2922
- Potenza, L.S. a min -1 - 272/5100
- Coppia, NM a min -1 - 380/1800 - 5000
Trasmissione - Automatico, 4 -Speed, post. quattro ruote motrici
Spazio stradale, MM - 218
Sospensione delle ruote - indipendente, con uno stabilizzatore di rettili;
- Front - Tipo McPhereson
- posteriore - molle., Multi -Link
Freni - disco, ventilato
Sterzo - Tipo di rack, con gur
Prezzo (per la versione 3.0), $ - 63900
 
Testo: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [03/2003]