Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Meglio tardi che mai

Naturalmente, gli svedesi erano piuttosto in ritardo con il rilascio del loro primo SUV. Non avrebbero dovuto annusare prima? Ricordo che per un anno nel 94 ° ho visto l'angolo dell'occhio nella loro attrezzatura nel Gchteborg qualcosa fuoristrada o, forse, a forma di UPV senza segni di identificazione (per sistemare qualcosa sul film in quella zona della discarica, Gli ospiti sono stati banditi). Era improbabile che si trattasse di un prototipo di Volvo XC90, ma anche allora divenne chiaro che i lavori sugli argomenti di Off -Road erano in corso con Main e Main. Ciò significa che teoricamente è stato possibile non tirare fino alla fine del secolo (letteralmente), ma, a quanto pare, qualcosa non ha funzionato. Rilasciano l'auto almeno un paio di anni prima, guardi e non dovrei buttarmi sul mercato, diciamo, con un altro neofito della classe Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Avendo un vantaggio nel tempo, sarebbero riusciti a prendere una nicchia, a legare i clienti a se stessi e poi Pepper Tuareg avrebbe dovuto recuperare il passo con agile vichinghi. E ora devi combattere con condizioni di partenza uguali.


Prevedo l'obiezione: lì, dicono, Mercedes ML è apparsa molto prima della BMW X5, e il senso di Bavarka ha rapidamente inventato mancato e l'ha presa con più di. L'analogia non è corretta. Dopotutto, BMW e Mercedes Brands, Count, Cult; Ognuno ha molti fan e il bimer-fant non comprerà mai un'auto swabia e il fan di gelding bavarese. Volvo non ha un contingente così leale (o è troppo piccolo per fare il tempo nelle vendite), quindi l'XC90 dovrà competere accuratamente per un posto sotto il sole. A proposito, negli Stati Uniti, il SUV svedese è già riuscito a vincere qualcosa per se stesso quest'anno è entrato nelle prime dieci auto più popolari di una delle grandi compagnie di noleggio. È vero, il suo posto è decimo, ma questo è anche molto onorevole quando si tiene conto della portata della scelta delle auto a noleggio negli Stati Uniti. Forse le persone prendono un'auto nuova per un giorno o due solo per conoscerla un peccato, non ci sono statistiche su coloro che il test drive è passato all'acquisto.


Non tutto ciò che era in tribunale nel mercato nordamericano ha successo in europei. Le previsioni ci vedremo presto, ci vedremo. Tuttavia, c'è già interesse per Volvo XC90 e considerevole, se non altro perché questo è il primo SUV proveniente dalla penisola scandinava. E esiste già una separazione degli automobilisti sul principio della sua (auto) accettazione/rifiuto. Alcuni sostengono che un'azienda che non ha una propria scuola fuoristrada non è in grado di costruire un discreto fuoristrada. Altri che Volvo fa tutto in modo abbastanza profondo e le tradizioni non sono sempre un fattore determinante: la BMW, dicono, non li avevano quando la X5 fu costruita.


Oserei entrare in questa disputa. Personalmente, credo che Volvo abbia ancora alcune tradizioni fuoristrada. Ne ero convinto quando un tempo testato lo sci di fondo allo stadio degli sport tecnici a Krylatsky dove una volta c'erano gare di sopravvivenza, e ora si svolgono le azioni 4x4. Giuro di non aver mai bloccato, anche se c'era un fango completamente grasso e un fossato con acqua, che rotolava su un cappuccio in generale, la croce di country ebbe molto successo ...


Valutazione di Volvo XC90 Secondo i parametri del consumatore, è necessario prendere in considerazione due punti principali. In primo luogo: l'auto è stata fatta principalmente sulle richieste del mercato americano di 50 mila auto previste per la produzione annuale (forse di più, se c'è domanda), 35-40 mila vogliono vendere in Nord America. In secondo luogo: si presume che tra gli utenti americani dell'XC90, la stragrande maggioranza dell'80% sarà di donne, di cui la maggior parte delle donne sono familiari, cioè con i bambini. Bene, vediamo ciò che l'America nel suo insieme desiderato e l'America femminile in particolare.


Per cominciare, l'auto è progettata per sette posti. Questa non è una rivelazione in sé, la novità qui è che gli stati espressi categoricamente contro le opzioni tipiche per i sedili della terza fila (questo è stato dimostrato dai sondaggi Volvsky nella fase della creazione dell'XC90) e quelli che affrontano il viso posteriore e Lati di piegatura distrofica. Loro, gli stati, sono generalmente contro tutto ciò che è piccolo e scomodo. Le casalinghe americane hanno chiesto di fare una biancheria intima a tutti gli effetti (ci sono molti bambini e crescono) e sono state rispettate. Naturalmente, sedili così grandi, come nelle bancarelle, non hanno funzionato, ma ciò che è, è impressionante, la terza fila è progettata per un posizionamento comodo di due bambini a fuoco americano fino a 160 cm. Per loro, un'aria separata Il condizionamento non è molto buono. Bene, quando i bambini del carrello, la terza fila può essere rimossa sul pavimento, il sedile centrale del secondo può essere spostato in avanti fino a 300 mm e il lato è 100 mm e qui hai un carico solido -Specenger. E se non del tutto, tutti i sedili del passeggero sono piegati, incluso la parte anteriore (beh, volevo guidarne uno verso il supermercato), si ottiene un vano bagagli con una lunghezza di 2,9 m con un pavimento uniforme. Si noti che Volvo XC90 è molto compatto per la sua classe, è solo 130 mm più lungo della BMW X5, ma ha ancora sette posti regolari contro Bavarese Five!


Avevamo una versione a cinque usatri nel test, che per dimensioni non è diversa dal Seven -Seater, sarà la principale per il mercato europeo. La quantità di spazio interno utile è impressionante. Da dove proveniva dimensioni così insopportabili? Sì, hanno semplicemente usato ragionevolmente quello che è. Ad esempio, abbiano accorciato il vano motore, mettendo il motore di fila a sei trasversali (per la prima volta è stato fatto sull'S80) e lo sterzo del salone è stato spostato in avanti.


E l'America desiderava anche avere una versione a ruota anteriore dell'XC90 (naturalmente, oltre a tutta la ruota). Questo è solo per lei. Non siamo necessari. In Europa e, in particolare, in Russia viaggiare su un SUV con un monotive è persino indecente.


Tuttavia, è tempo di guidare. Il salone XC90 non deve dire che era ricco (ma, naturalmente, non povero!) Più probabile, moderatamente non riscaldato. E molto calmo. Colori neutri, finitura solida. Nessun Tsatski scioccante e brillante non li sta semplicemente infastidendo. L'America ha perso i suoi amorevoli ninnoli cromati? A proposito, cos'è l'americano qui? Forse solo il freno di stazionamento. Questo non è un freno a mano familiare, ma, più correttamente, un pulcino Scabric. Lo accendi con il piede, premendo sul pedale. Spegni la mano, tirando la maniglia, più simile alla chiave.


E la femmina? E anche con la famiglia e il fuoristrada?


Sulla femmina. Onestamente, la questione dell'orientamento sessuale delle automobili è sempre in sospeso. Per qualche ragione, è diventato di moda dividerli in maschi e femmine. So con certezza che una tale divisione può influire negativamente sul destino del mercato della macchina (ci sono precedenti), soprattutto se si tratta di un SUV. L'etichetta della Jeep Lady e del contingente dei clienti maschili si impegneranno immediatamente di eliminare per eliminare. Sì, l'opinione delle donne ha svolto un ruolo enorme nella creazione di una Volvo XC90, e allora? Ciò non significa che l'auto sia tutta nei volant di pizzo e dai condotti dell'aria con Chanelia. L'immagine dell'XC90 è abbastanza unisessuale, questa è l'identità aziendale di Volvo, testata sull'S80 e ben accettata da persone di vari sessi (scherzo).


Sulla famiglia. C'è qualcosa da lodare. La società svedese si occupa della cella primaria della società e per me, ad esempio, come persona irrimediabilmente in famiglia, questo è piacevole. Questa preoccupazione non è affatto esaurita dalla capacità di carico e passeggero, permettendoti di sentirti a tuo agio a sentire una famiglia numerosa, compresa i piccoli servizi svedesi (di nuovo uno scherzo). Cosa sono almeno campane da picnic e fischietti. Esci nella natura, alza la porta sul retro, gettati giù dal lato posteriore e installi un tavolo decente su di essa. Non quello, per non sederti in un posto duro sul duro, metti a bordo posti elastici speciali. Dannazione è conveniente.


Informazioni su Off -road. Se chiudi gli occhi sulle maniglie sui rack anteriori (le auto hanno tali penne sul soffitto) e tutti i tipi di dispositivi per fissare il carico, il salone non può essere annullato. Niente che governa-Brutale. Lo stesso vale per gli organi di governo. Qui, ad esempio, è una scatola automatica automatica automatica a 4 velocità (con la possibilità di giocare manualmente). Nessuna modalità di riduzione e diversi connettori di ponti e blocchi leader lì. L'unico pulsante aggiuntivo W (inverno) Modalità invernale. In generale, un'opzione puramente passeggeri.


Ora è ora di cavalcare. Inizio il motore, trasferisco la leva del selettore in posizione d (drive) e ... che tipo di assurdità? La leva improvvisamente, senza la mia partecipazione, salta nel +/-, cioè nella modalità trapianto manuale. Nes -blessed. Grazie a Dio questo non accade in movimento ... e una volta che non dovrà saltare o no. Per evitare garantitamente, dopo il trasferimento della leva per un secondo, lo tengo con la mano, va tutto bene. (Più tardi ha chiamato colleghi di pubblicazioni amichevoli lanciate sull'XC90. Sì, dicono, era con una leva. Non tutti, ma lo era. Guardando al futuro, dirò che questo è l'unico problema notato dall'XC90. Forse il Il modello è ancora umido, non tutto è affinato nelle prime fasi della produzione. Questo accade.)
 
Non ci sono lamentele sui casi motori. Avevo un'auto T6, cioè con una linea in linea di 272 cavalli con un volume di 2,9 litri. Verranno utilizzati due turbocompressori, un sistema per cambiare le fasi della distribuzione del gas all'ingresso e il rilascio di tutto ciò, come si suol dire. Il picco di coppia (380 nm) il motore raggiunge 1800 giri / min. La spinta è fantastica. L'accelerazione è piuttosto potente, ma non esplosiva, ma ovviamente, la macchina sta provando qui. A proposito, lo stesso adattivo sceglie l'algoritmo di commutazione, adattandosi allo stile del conducente.


Sono forniti altri due motori per il modello, sia il turbo a benzina da 2,5 litri da 2,5 litri (210 CV) sia un turbodiesel da 2,4 litri con binario comune a iniezione diretta e una geometria variabile della turbina (163 CV). Entrambi hanno eccellenti caratteristiche di trazione: la benzina va al massimo della coppia (320 nm) già a 1500 giri / min, diesel (340 nm) a 1750 giri / min. Cioè, non sono molto inferiori al motore superiore di 272. Forniscono anche una macchina Geartronic, ma non quattro, ma a cinque velocità.


La costante trazione a ruota integrale nell'XC90 è implementata dal noto sistema Haldex, che svolge le funzioni del differenziale centrale. Il suo elemento principale è la frizione multi -Disc idraulica controllata dall'elettronica, funziona più velocemente del solito accoppiamento viscoso. In una modalità ordinaria, non strappata della guida XC90, considera come un'auto a trazione anteriore, il 95% della forza di trazione cade sulle ruote anteriori. Ma vale la pena un po 'di quelli anteriori (di un quarto di girare) per scivolare, come la brama lancia istantaneamente nella parte posteriore. La dose determina l'elettronica, a seconda della situazione, le ruote posteriori possono ricevere fino al 65% di trazione. Bene, ovviamente, è anche distribuito tra destra e sinistra, questo è il controllo del tracket elettronico ETC.


Naturalmente, una tale trasmissione non può essere definita completamente fuori strada, se non altro perché non vi è alcuna riga ridotta. Ma gli svedesi non si aspettano che qualcuno abbia preso d'assalto le terre selvagge del Borneo sull'XC90. Sull'off -road di moderata gravità, l'auto si comporta decentemente (buona e la clearance consente 218 mm), ma più e non c'è bisogno. E anche se non sei imbarazzato dal fatto che l'XC90 è costruito su una piattaforma comune (P2) con le auto S80, S60 e V70 tutto ciò che è necessario è ampliato (base e binari) e induriti (diciamo, sottotelaio in acciaio e non alluminio). Vorrei ricordarti che il 90% dei SUV del 90% delle volte viene utilizzato su strade buone o abbastanza accettabili, perché, a proposito, le scatole dell'esercito lordo vengono sostituite dal mercato con SUV confortevoli. Voglio in Borneo, prendi Defender o Gaz-69 ...


Sull'asfalto, ma a velocità, come ha dimostrato il test, XC90 è buono per quasi tutti. Quasi perché l'asfalto era Mosca, con binari, portelli e buche. Mi pento, ho volato un paio di volte, non avendo il tempo di perdere velocità e ho pensato che la sospensione anteriore potesse essere un po 'più assorbente. Trafitto. Ma ho messo la parte del leone di responsabilità per questo peccato su me stesso (devo guardare dove stai inseguendo!) E sui lavoratori della strada di Mosca.


Bene, dove i lavoratori della strada stanno facendo almeno qualcosa, XC90 è buono senza riserve. Un'auto potente, dinamica, manovrabile. Quindi ci avrebbe fatto girare ripidi, se l'idea che tutti i SUV fossero inclini a ribaltare (il centro di gravità è alto, non un passeggero!) E anche se so che questo si riferisce all'XC90 in misura minore rispetto a molti dei suoi compagni di classe grazie al sistema di controllo avanzato di ribaltamento di RSC (controllo della stabilità del rullo; a seconda dell'angolo e della velocità del rotolo, della trazione e degli sforzi di freni) ridistribuiti) , è ancora meglio prendersi cura. Spero per l'attrezzatura e frenare il coraggio ...


È interessante notare che la compagnia era preoccupata per la sicurezza non solo di coloro che viaggiano verso l'XC90, ma anche di quelli che, Dio proibiscono, si imbattono in loro. È stato utilizzato lo sviluppo di Ford, che nel 1999 è apparso sul SUV dell'escursione. Sotto il rivestimento, sotto il raggio del paraurti anteriore, la struttura incrociata è nascosta, con uno scontro frontale, che colpisce in modo accelerato la deformazione del secondo partecipante all'incidente (quindi in un comunicato stampa). Ciò è particolarmente vero se il secondo partecipante al di sotto della crescita, diciamo, le dimensioni dell'Oku. Volvo Crash Test hanno dimostrato che l'XC90 non si trova sul cofano di una piccola auto e, di conseguenza, non la schiaccia, che lo stesso traversa interferisce con esso. Inteligente. Sarebbe bello solo per questo partecipante nella zona di deformazione era appropriato per l'esposizione accelerata ...


Il riempimento comodo dell'XC90 (tutti i tipi di pacchetti elettrici, riscaldamento, xenoni, giocatori, telefoni, ecc.) Non descriverò solo che è qui, e ce ne sono molti. L'elenco è standard per questa classe. La macchina è decentemente caricata nel database e la ricezione opzionale comporta anche molto forte. Ci sarebbero soldi da sei e mezzo a sette con una coda Baal. Naturalmente, decine di migliaia. E, sfortunatamente, non rubli.


Le casalinghe americane, a quanto pare, hanno soldi per l'XC90. Vorrei che tu lo sia.
 
Sergey Sorokin
 
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2003]