Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Cosa fare con noi, i Sultani?

Piccoli soldi sono cattivi: non c'è abbastanza per quello che vuoi. Ci sono di nuovo molti problemi. Problemi di scelta. Puoi permetterti quasi tutte le auto, ma è necessaria solo una. Perché abbiamo bisogno di una flotta? Non abbiamo bisogno di una flotta. Resta solo lanciare una moneta. Oppure leggi le riviste automobilistiche. Ma preferibilmente, non troppo impegnato. Ad esempio, il nostro, perché l'obiettività e l'incidenza del nostro cavallo. Così come la modestia. Scherzo!
Nella categoria dei cossari di lusso (quindi, ora, sembra, costosi, potenti, ma i veicoli passeggeri all-terrain sono chiamati) non spingono. Tutti i marchi solidi negli ultimi anni si sono illuminati qui con i loro migliori modelli. Non è affatto difficile scegliere non tre concorrenti, ma una dozzina. Ma, dando un'occhiata più da vicino, noti questo altro calibro, non è del tutto nuovo e l'altro non si adatta al potere. Quindi il confronto si è cristallizzato: Volvo XC 90, aggiornato dalla BMW X5 e Infiniti FX35. La dimensione coincide. E con i motori sparsi. Il bavarese più potente: 4,4 litri e 320 cavalli. FX35, naturalmente 3,5 litri, 280 cavalle. Ma il modesto nel litro, ma la spinta dello svedese si stringe anche con 2900 cm3 272 litri. Insieme a. Più recentemente, X5 ha distribuito solo 286 forze ed era più vicino ai concorrenti. Ma il modello del 2004 era sparito.
La dinamica è abbastanza ovvia che tutti e tre i crossover accelerano non solo molto rapidamente, ma anche più velocemente di quanto sia necessario in condizioni civili. Ci sono ragionevoli dubbi sul fatto che i conducenti che non hanno subito una formazione speciale affronteranno la direzione e affronteranno la trazione soprannaturale? Ma disperdere l'auto più potente è ancora la metà dell'età. Ma fermare un guscio molto pesante, rilasciato, a proposito, dalla tua volontà, è già più difficile. Nonostante tutti i sistemi elettronici ausiliari, i dischi freni di diametro colossale e ampia gomma tenace, le leggi della fisica non possono essere ingannate. Le possibilità di demolire con un cappuccio di ferro alto tutti gli esseri viventi sul suo cammino sono molto più alte di quelle di un'auto, il che significa che è necessario guidare tre volte con attenzione.
L'accelerazione della BMW con un pedale del gas completamente incassato è sorprendente. Tutte le vecchie impressioni e le valutazioni familiari devono essere dimenticate da un nuovo standard impressionante di accelerazione veramente dinamica. Ma la cosa più interessante è che l'X-Fifth può comportarsi e in modo abbastanza intelligente se usi l'acceleratore dosato. E questo non è difficile farlo grazie a un pedale a gas a lungo e sufficientemente rigido. E mi è sembrato che la capacità di guidare senza intoppi non meno merito della macchina bavarese della capacità di raggiungere facilmente quasi il sovraccarico di aerei, premendo su una sedia. Anche la nuova scatola intellettuale a sei velocità ZF era estremamente contenta. I costi automatici non si manifestano praticamente qui. La commutazione si verifica quasi istantaneamente e impercettibilmente e la frenata dal motore quando il ripristino è ancora più efficace rispetto alla meccanica. Fornirei lo stile di accelerazione X5 come lancio a due stadi per un frenetico lancio in avanti con un rumore, un ruggito e un esorbitante assorbimento del carburante, dà una chiara opportunità di guidare con una sensazione, con un appropriato, con un posizionamento.
   
Volvo, nonostante il suo motore turbo, dimostra alcuni tempi di inattività di reazioni. Scolleghi bruscamente sul gas e l'auto non obbedisce al comando non istantaneamente, ma dopo un pensiero semi -secondo. La stessa cosa accade quando si sceglie una trasmissione. Sembra che non puoi chiamare una scatola inutilmente ponderata, ma per scalare la trasmissione, per l'overclock, sarebbe possibile rapidamente. Un paio di volte mi sono persino trovato in una situazione piuttosto critica, quando sono stato costretto a rallegrare un colesterolo 90 potente e dinamico con una parola tranquilla e unzer! Ma quanto sono bravi i freni svedesi! Anche se è sorprendente? O qualcuno non sa come gli scandinavi si preoccupano della sicurezza? In senso buono, Infiniti mi ha sorpreso, da cui per qualche ragione mi aspettavo meno agilità. Apparentemente, la corretta tecnica giapponese dà il miglior risultato a causa della maggiore efficienza. Accelerazione FX in americano, assertivo e inevitabile. La brama è uniforme e fiduciosa. E secondo gli standard esteri, Nissan di lusso non è troppo sensibile al cambiamento della posizione dell'acceleratore e dei pedali del freno. Ahimè, che lo paga e ordina la musica. Non c'è da stupirsi che il modello non sia consegnato in Europa attraverso canali bianchi. Quindi la nostra auto è arrivata da dietro l'oceano, il che è evidente, ad esempio, in formato verticale del numero posteriore.
Gestione Se si desidera valutare il comportamento dell'auto a turno in termini di chiarezza e accuratezza della manovra, allora non dovresti farlo dopo aver corso sulla BMW. Perché, quanto non si confrontano, non ci sono ancora pari macchine di Monaco per la controllabilità. Non inventato! E tra i SUV, incluso. Comportamento assolutamente passeggero, con un minimo di rotoli e non deviazioni. In molti modi, ciò è facilitato da una sospensione pneumatica che supporta una clearance costante, indipendentemente dal carico e dall'accelerazione di longitudinali e trasversali. Chiunque non ci abbia provato, non crederà, ma l'auto a due tonnellate segue perfettamente le istruzioni del conducente. Tranne il più stupido. Cioè, se in una svolta ripida e veloce vuoi passare notoriamente da un fan o gettare la coda in avanti, è improbabile che tu abbia successo. Su X5, come in altri modelli moderni, le ruote scatenanti stanno soffiando un sistema di controllo di Tracshn, che, usando i sensori Abenee, rallenta la ruota che è stata suddivisa nella scatola. Ma la BMW aggiornata aveva anche un'idea fondamentalmente diversa di combattere uno skid. Nel caso, diciamo, se la parte posteriore è davanti alla parte anteriore e l'auto tende a lanciare la poppa secondo il raggio più grande, la metà della potenza istantaneamente (per 100 millisecondi) viene trasferita sull'asse anteriore, che tira immediatamente l'auto , raddrizzando la traiettoria. XDrive Sistema detiene tutte le ruote sotto costante controllo, dirigendo istantaneamente il momento su dove è richiesto. Se sul Prerestyled X5 68% del momento è sempre tornato indietro e il 32% in avanti, quindi con XDrive sull'assale anteriore rappresenta il 32-50%! E poiché il fotografo Nozdrin non mi chiedeva di afferrarmi più poial prima della sua fortificazione, posta tra il confine e il pilastro, non potevo essere all'altezza delle sue aspettative per il movimento espressivo di X5 lateralmente nella neve. Non appena è valsa la pena provare a prescrivere un serpente attivo, l'auto non è obrificante, ma ha ridotto inequivocabilmente la velocità. In breve, non puoi scopare.
Il prodotto dell'industria automobilistica svedese, prodotta con il patrocinio della società estera, distingue anche la perfezione tecnica. L'accoppiamento proprietario Volvovskaya haldex con controlli di slittamento elettronico collega il ponte posteriore che non è coinvolto se non vi è alcuna scorrimento. Ma devi solo iniziare a far scivolare le ruote anteriori, il momento le sta lasciando indietro e quando le ruote sono righe le quattro, la frizione con la strada si stabilizza. In uno stato di riposo, XC 90 si comporta come una tipica auto a ruota anteriore passeggeri. Il suo centro di gravità non è così alto che i rotoli compaiono e il passaggio delle curve mostra una pronunciata rotazione insufficiente. Come per le caratteristiche dinamiche e in relazione alla controllabilità, Volvo è caratterizzato da un leggero ritardo nelle reazioni, che offre al conducente la possibilità di annullare una squadra spericolata. Ciò non significa che un'auto potente, veloce e costosa non risponda troppo rapidamente al giro del volante, leviga semplicemente e ingoia piccoli colpi esigenti, che il conducente a volte funziona involontario. E registrerei questa levigatezza della manovra non nel grafico degli svantaggi, ma piuttosto ai vantaggi.
Infiniti FX, alla base di un'auto a ruota posteriore. Raramente veniamo da noi dalle versioni americane dei soliti modelli di 4+4 con un asse principale. Ma dietro l'oceano in un clima caldo secco, quattro ruote di guida non hanno bisogno di uno spreco di denaro e benzina al vento. Quando un altro ponte leader viene aggiunto alla versione monotiva di base, quindi, di regola, è collegato automaticamente, su richiesta di essere sulla Nissan americana. Cioè, un piatto, senza una scatola dell'asse, FX si comporta come un classico, può davvero essere gettato in uno skid che presto inizierà a resistere, ma è possibile il primo impulso a lanciare l'asse posteriore. E solo quando inizi a regolare la posizione della macchina sulla strada, riducendo il gas e spegnendo le ruote fuori turno, il sistema VDC entrerà in attività. Il sistema di controllo è disconnesso, il che significa che puoi permetterti di guidare te stesso se ci sono abilità nel combattere uno skid. Ma vale la pena stare molto attento, perché un'auto pesante strappata a sud non è facile. Ciò è esagerato dalla sensibilità notevolmente più alta di Infiniti alla riduzione. Un volante insolitamente sensibile, unito a enormi ruote, provoca un efix per lasciare la traiettoria e richiede uno sterzo costante. Il differenziale centrale qui, a proposito, è bloccato.
L'ergonomia e il comfort e qui il rappresentante di ciascun clan automobilistico non è affatto come un concorrente. Quindi, la BMW X5 rimane VMW, almeno il periodo di Dobanglov, quando il siluro lancio di plastica nera pesante ed elastica. E l'autista sembrava un pilota che era in anticipo sull'uscita sul bombardamento del tappeto delle città nemiche. Con un'indicazione indispensabile, applicare un colpo punto proprio sulla testa del sovrano, odiato dai veri democratici di tutti i paesi. Non c'è da stupirsi che X5 sia prodotto negli Stati Uniti Spartanburg e principalmente per i residenti locali. In breve, se hai avuto la fortuna di andare al volante ora, ahimè, gli ultimi cinque E39, quindi raccontando le sensazioni al volante non c'è bisogno di tutto, come dovrebbe, tutto, come sempre. Forse non ci sono carenze. Anche l'abbondanza di pulsanti neri non irrita già dolorosamente, sono tutti correttamente costruiti in importanza e frequenza d'uso. Cosa lamentarsi qui? .. Sì, ha inventato una notevole vibrazione dal motore V8 in funzione nella cabina. Viene trasmesso sia al volante, e alle sedie e al pedale non molto, ma notevolmente. Il resto è l'ideale: comode sedie in pelle, un albero di legno di alta qualità in quantità appropriata, una revisione magnifica e, soprattutto, proporzionalità alla solita classe di auto leggere.
Volvo professa anche lo stile familiare: contorni intelligenti del cruscotto, simboli di ventilazione già familiari, atterraggio profondo. Ma i difetti sono immediatamente sorprendenti. Dai cuscini corti dei sedili anteriori, ginocchia appese in aria. E la leva KP, che si muove lungo la traiettoria a forma di M, non poggia contro la posizione D, ma, con un forte movimento di P, scivola immediatamente nel settore +/-. Quando tocchi solo, questo è impercettibilmente, ma poi le monete del motore nella prima marcia e invece di ulteriori commutazioni e accelerazioni automatiche, devi spostare la leva in una posizione. Nell'asset XC 90, puoi scrivere una magnifica recensione in un cerchio, un frigorifero per birra analcolica tra i sedili e il giocatore DVD con gli schermi nelle poggiatesta anteriore.
Infiniti Interior è un disastro. La combinazione di vari materiali, colori e trame è aggravata da transizioni selvagge e interfacce impensabili delle parti. Sembra che ogni elemento della cabina abbia dipinto e trasferito un designer separato o, piuttosto, uno studente del designer. Le linee tritate possono rallegrare qualcuno al volante, ma contraddicono chiaramente gli insegnamenti orientali di Feng Shui, che predica combinazioni ergonomiche e rilassanti. I pulsanti omogenei allineati di fila richiedono un'attenta memorizzazione a memoria. La colonna dello sterzo si estende alla profondità molto meno di quanto vorrebbe, ma verticalmente viaggia insieme a uno scudo di elettrodomestici. Una soluzione interessante è la stessa di Nissan 350Z, ma, non importa come fossi disturbato, la parte superiore del cerchione si sovrapponeva significativamente il cruscotto del cruscotto. Tenendo gli interruttori con bordi affilati sono realizzati in plastica a buon mercato e assomiglia a un designer per bambini. I sedili anteriori che si alzano in pelle si trovano sul pavimento e persino il conducente alto si alza a malapena sopra il davanzale della finestra. La recensione in avanti è limitata sporgendo molto, mostrando, ali, e è meglio indietro attraverso lo specchio e non sembrare dolorosamente tunnel stretto. E gli specchi triangolari laterali non mostreranno molto. L'unica cosa che francamente soddisfatta era la qualità dell'acustica, che ti permette di immergerti nel mondo della musica e dimenticare le piccole cose fastidiose.
La praticità qui nei leader di Volvo è un enorme tronco, una spaziosa seconda fila, molta illuminazione. Non so come con ulteriori riparazioni e manutenzioni (e sono tradizionalmente costose in questo marchio), ma per la sua sicurezza non puoi aver paura che CHC 90 occupa uno dei passi più alti nei crash test secondo Euro NCAP 34 punti. X5 quasi raggiungi l'XC 90 in questo indicatore di 33 punti e fino a 10 airbag. La BMW vanta una distesa interiore leggermente più piccola di Volvo, ma c'è abbastanza spazio, passeggeri e bagagli. È particolarmente conveniente che la quinta porta sia doppia. La parte superiore, quando si sporge, descrive un arco più piccolo, che consente di agire in uno spazio limitato di garage o parcheggio. E la fascia inferiore forma la superficie unificata a livello con il pavimento del bagagliaio e, se lo desideri, puoi trasportare, per esempio, una moto sul lato lì. E in Infiniti ... arrampicarsi sul sedile posteriore per un adulto, ma avendo solo colpito la testa sul tetto e se ci riesce, spremendo il piede nello spazio della porta. Anche se, già dentro, non senti un po 'di affollamento.
Il curriculum probabilmente non dovrebbe spiegare le nostre preferenze. Questa volta sono ovvi. Superato FX35 parzialmente per questo, per così dire, il prezzo moderato. Ma già, quasi l'auto più accattivante e spettacolare nella classe di rami di lusso. Inoltre, i seguaci del layout classico gli appello e NO allo stesso tempo il rifiuto di tutte le opportunità di trazione ruota! E i potenziali clienti, possibilmente, hanno le proprie scale di valutazioni diverse dalle nostre. CHC 90 è probabilmente il modello più eccezionale di Volvo. Ispira la fiducia nelle sue capacità e dà potere agli elementi. Questa è un'auto per gli introversi che non cercano di scioccare gli altri e lasciarli spolverare negli occhi. Non è necessario essere un veggente per indovinare l'ovvia separazione in avanti dell'alternanza bavarese. Noto che una modifica aggiornata è facilmente riconosciuta da un modello modificato di narici e doppi fari. Sebbene anche il cofano e il paraurti X5 siano cambiati. Non sorprende che la BMW, che è apparsa in questo segmento tra le prime, sia ancora nei leader.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Nell'auto autorevole auto per auto in automobili, ogni auto dei tre testate sembra completamente diversa. Un'auto tedesca si chiama stazione wagon con aumento di spazio su strada, un veicolo giapponese di classe di lusso ad alto contenuto di cortili e un SUV svedese tutto il volantino. Tuttavia, dal punto di vista del design, tutto è molto più semplice. Tre rivali dei rappresentanti del cognome del SUV di classe più piccolo, che erano già riusciti a formare segni primari di aspetto e persino stile. È disponibile il riconoscimento inequivocabile del marchio e quasi causare aspetto nella nostra Trinità. Ma il miglior riconoscimento, ovviamente, è la BMW e nessuno può sfidarlo. Al secondo posto, il volto funzionalmente patchato di Volvo e l'ultimo ospite d'oltremare Infiniti, all'emblema e all'arrogante strabismo dell'occhio di cui il consumatore domestico semplicemente non era ancora riuscito ad abituarsi. Il lato è approssimativamente lo stesso, ma la silhouette predatoria di Infiniti mette in ombra non solo le immagini di questa coppia testata, ma anche tutti coloro che proveranno a strisciare con il suo design. Guarda il rapporto tra il volume principale del corpo e della sovrastruttura è un'architettura completamente nuova e originale dell'auto! E infine, la vista da dietro. Il tempo è più evidente qui: la BMW dimostra la cautela del disegno inerente alla progettazione degli anni '90, Volvo, Vertica , Strizzando le lampade strette e V-VI il contorno figurativo del finestrino posteriore, che alla maniera di Alfa Romeo calda saluta tutti coloro che sono lasciati indietro, vittoria!
All'interno: Secondo il genere già consolidato, il design dello spazio abitato della giacca SUV, elegante e quasi scioccante. I pannelli di tutti i tre dispositivi gestiscono il nuovo tema fuso di orizzontale o schede e si dissolvono chiaramente dalla moda non necessaria di legami di plastica con la console e un rivestimento del tunnel del pavimento. Tuttavia, nel complesso, questo è solo un oggetto di scena, che indica il desiderio di sembrare elegante. La finitura corrispondente all'alluminio o al legno è osservata in tutti ed esattamente in modo che il design non attraversa la striscia di bordo che separa il SUV con un'altra classe. Il volante più caratteristico ed elegante, ovviamente, è in Infiniti, che sembra solo parte integrante sia della console che del sistema di plastica dell'intero interno. In confronto a questo, il volante BMW può ricordare solo i tempi in cui il team di Chris Banlal non è stato ancora impegnato nel suo stile.
Riepilogo: se l'immagine è tra le prime priorità sociali per te, quindi, avendo verificato il listino prezzi con la stampa del tuo conto bancario, sentiti libero di fare una scelta a favore di uno qualsiasi dei partecipanti all'impasto. Dal punto di vista dello stile del tempo in cui viviamo, sono quasi uguali.
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine