Wilvo V70 Test Drive dal 2007

Risposta diesel

Berlina, berlina o stazione wagon - qui tutti possono scegliere per necessità. Ma ecco benzina o diesel? Mikhail Vasiliev ha partecipato al chilometraggio sulla Volvo diesel.
Storicamente, motori diesel - per attrezzature da costruzione o aree a lunghezza lunga, mentre per auto comode - naturalmente, benzina. E in qualche modo non vogliono essere combinati nella testa russa dei falò lungo la strada invernale sotto i saloni di Kamaz e in pelle con tutti i tipi di unità elettriche. E mette anche in imbarazzo la qualità del nostro gasolio, parlando di cui non si addormentano mai.
Su Volvo, ovviamente, sanno tutto questo. Pertanto, il percorso per gli universali diesel è stato appositamente posato tra i punti iconici russi: da Arkhangelsk ad Arkhangelskoye. Dal lontano mare bianco e lungo una strada rotta - all'élite vicino a Mosca. L'obiettivo è comprensibile: dimostrare che un diesel moderno dovrà essere nei tribunali sia su un social rack che nei morbidi. Non si fermerà da nessuna parte e non tocca. CARS - XC90 e CHS70 e V70 con moderni moderni moderni e per contrasto - un ramoscello a benzina di XC90 e XC70.
Il diesel di Volvo non è una novità. La società svedese ha raccolto il primo motore sul gasolio nel 1996 e l'attuale motore fornito ufficialmente alla Russia è la sua variazione avanzata. Cosa c'è di nuovo? Unità di controllo elettronico, turbina con geometria alterata, rotatura comune tecnologica. Di conseguenza, da 2,4 litri - 185 CV e 400 n.m di coppia. Ottimi indicatori.
In Russia, i tester di fabbrica hanno testato un tale motore per un anno e mezzo, anche prima dei giornalisti. I piloti hanno persino visitato Surgut: lì il motore ha introdotto il gelo spinoso a 33 gradi. Secondo i rappresentanti, non ci sono stati problemi con il lancio.
Il numero della corona del motore diesel è un basso consumo di carburante più economico, ma è necessario far progredire i risparmi quando si acquista un'auto. Di norma, il diesel è inizialmente più costoso della benzina. Ma Volvo è al contrario: in media, la stazione wagon con D5 è più economica di un analogo a benzina di $ 1.000.
È stato possibile misurare il consumo medio sull'autostrada: nessuno degli equipaggi diesel ha superato 10,3 L/100 km. Per confronto: Volvo a benzina con 2,5 t standard speso 17 litri. Il momento fondamentale facciamo rifornimento fino in fondo, senza cercare un marchio ben noto. E poiché gli equipaggi non si sono mossi nella colonna, ma ognuno nella sua modalità, la selezione di stazioni di gas si è rivelata piuttosto grande, ma nessuno ha avuto problemi con il motore. È vero, testando la novità, gli ingegneri Volvo hanno notato che lontano dalle grandi città, la qualità del carburante è più alta!
Questi motori sono adatti per l'inverno? I componenti principali delle apparecchiature di carburante hanno riscaldatori elettrici standard significa che la necessità di installare altri dispositivi scompare. Inoltre, in parallelo al radiatore della stufa, un riscaldatore elettrico è installato per un rapido riscaldamento della cabina. Il sistema viene attivato a una temperatura inferiore a +10c e funziona fino a quando il motore si riscalda fino a +60c.
Volvo e ancora più modelli come XC90 e XC70, non hanno mai avuto una guida aggressiva. Su una comoda sedia al volante di una stazione di famiglia, è più pensando ai valori eterni che alla scienza delle pulci. Campi bagnati, delicatamente coperti di nebbia, tramonto, Dawn, aggiungono i suoi appunti e un diesel pacifico. La freccia del tachimetro, a seconda di un segno modesto, insolito per i motori a benzina, cambia impercettibilmente la coscienza. Dove correre? Sei seduto in sicurezza e ti godi la vista dalla finestra.
Le auto sono state finite con successo ad Arkhangelsk e il loro bu-boo sicuro e tranquillo è rimasto dopo 1300 km un senso di affidabilità e sicurezza. Almeno per me stesso, conosco la risposta alla domanda diesel.
Mikhail Vasiliev
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"