Wilvo V70 Test Drive dal 2007

Volvo V70

Nelle menti dei cittadini delle associazioni derivanti dalla parola Volvo, sono inequivocabili: sicuri, estremamente affidabili, una piccola auto condominiale con un carrozzone.
A disposizione dei rivenditori ufficiali russi Volvo c'erano tre versioni di motori per questo modello, tutte benzina: con un volume di 2,4 litri, con una capacità di 170 CV. e 2,5 L, con una capacità di 210 e 300 CV Il primo di questa serie è il più piccolo: atmosferico, gli altri due sono dotati di un sistema turbocompresso. I motori con cambi a 5 marce meccanici o automatici sono aggregati. L'eccezione è la versione R, che è dotata di un checkpoint meccanico a 6 velocità.
Sembrare. Un vagone Volvo V70 di nuova generazione fu costruito sulla berlina della berlina S80. E sebbene esternamente le auto siano simili, queste sono due auto diverse. Quasi tutti i dettagli dell'esterno e l'interno V70 sono originali e tra i motori che sono equipaggiati con la stazione Wagon, c'è solo un incrocio con ottanta - un motore turbo a cinque cilindri con un volume di 2,4 litri. I più diffusi in Russia sono configurati con motori atmosferici da 170 cavalli e turbo da 210 cavalli. Tuttavia, il più diffuso viene detto ad alta voce. Cerca nel mercato secondario il V70 a tre anni non è la lezione più semplice. E tutto perché con il valore base della stazione Wagon quasi $ 36 mila (in una configurazione di 170 cavalli), la berlina S80 rientra nella stessa categoria dei prezzi. Ed è abbastanza ovvio che le scale per la maggior parte dei nostri concittadini superano a favore della berlina. E se una persona ha acquisito un fienile, si può dire quasi con fiducia: questa scelta è più che consapevole e il proprietario non si presenta con il desiderio speciale di separarsi dalla macchina.
Sfigreremo ... i motori turbo Volvo hanno tutti i vantaggi e gli svantaggi inerenti a questo tipo di motori. Prima di tutto, è necessario prestare maggiore attenzione alla turbina durante i periodi immediatamente dopo l'inizio e prima di fermare il motore: non strappare gli artigli all'inizio del movimento e non masturbarsi immediatamente dopo essersi fermato. Una turbina è un elemento di un motore che peggiora di tutto tollera la fame o olio sporco. Per riferimento: la preoccupazione raccomanda di sostituire l'olio ogni 15 mila km, tuttavia, se possibile, è meglio farlo più spesso.
Il flusso di olio attorno alla turbina indica una riparazione di scarsa qualità o una forte usura dei suoi elementi. Il bussare periodico dei sordi al minimo (in alcuni casi è un scricchiolio), che si trasforma in una guerra più vicina al centro della gamma di lavoro delle velocità del motore, questo è un promemoria persistente di una significativa usura dei cuscinetti della turbina. Aspetta l'ambulanza dell'unità nel suo insieme.
Ed ecco il più spiacevole: la maggior parte dei concessionari riconosce la turbina con un nodo di non combinazione e l'assemblaggio del cambiamento. Tutto il piacere costerà $ 200 per il lavoro e almeno $ 1300 per l'unità stessa. Certo, puoi andare dall'altra parte. Avendo scoperto il produttore della turbina (nella maggior parte dei casi è Mitsubishi, ma la mano di Garret non è esclusa), prova a contattare uffici di terze parti per chiedere aiuto. La dispersione dei prezzi in essi è grande: una semplice sostituzione del cuscinetto costerà poco più di $ 100, ma riparazioni più serie - allo stesso $ 1300.
Spitiamo ... La benzina AI-95 domestica non provoca problemi speciali V70, i problemi con il sistema di alimentazione inerenti ai modelli precedenti sono rimasti in passato. In particolare, le pompe del carburante sono diventate molto più affidabili e gli ugelli dell'iniettore richiedono meno manutenzione rispetto al precedente modello V70 (è Volvo 850). Ma non vale la pena trascurare la diagnosi, sebbene superficiale, questi elementi, perché la nuova pompa di benzina costerà $ 310 e il lavoro di sostituzione è di $ 55. Le malattie rimanenti hanno maggiori probabilità di essere tutte di natura russa e sono inerenti a quasi tutte le auto straniere che si trovano nel nostro ambiente. Le candele muoiono relativamente rapidamente - dopo circa 25 mila km (una cosa costerà $ 36, il lavoro di sostituzione è di $ 45). La formazione di fuliggine sulle pareti del cilindro e la testa dell'unità, il rumore degli ugelli del sistema di alimentazione viene trattato indolore e non troppo costoso - circa $ 300. La cosa principale è non ritardare il ricovero in ospedale.
Inoltre, nei primi modelli c'erano problemi dell'unità di controllo del motore e dell'elettronica. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la società è passata all'uso di pneumatici di memoria nelle sue auto anziché ai fili tradizionali e non tutto era liscio. Su 2000 auto, sono stati osservati problemi con un'unità di controllo del computer a bordo. Il nuovo blocco costerà $ 850, riprogramendo il vecchio (se possibile) - circa $ 250. Ci sono casi di un improvviso fallimento di impostazioni di alcuni componenti e meccanismi: specchi, sedili, ecc., Ma tutto è molto più facile qui e il riempimento di un nuovo software costerà solo $ 40. Inoltre, un atterraggio piuttosto basso dell'auto, la mancanza di protezione completa e le condizioni specifiche delle operazioni invernali contribuiranno prima o poi all'affidabilità dei sistemi elettrici. Quindi, quando si sceglie una nuova vecchia auto, non rifiutare i servizi di diagnostica, a una stazione proprietaria costerà circa $ 200.
Su alcune copie del V70, quando una differenza di temperatura o con alta umidità dall'interno, i fari sono sudati. Le leggi nella manifestazione di tale difetto non sono state notate, non dipende dall'anno di rilascio o dal modello del motore. Tuttavia, i servizi ufficiali non piace questo disturbo e non considerano un caso di garanzia. I trader privati \u200b\u200baiuteranno a far fronte a sudorazione eccessiva per circa $ 50 per blocco Fara.
Andiamo! Le malattie di ciliegia e le sospensioni V70 sono quasi tradizionali. Possedendo uno schema di sospensione frontale costruttivo abbastanza semplice del tipo McPherson, un elemento di consumo, in particolare sulle auto dei primi anni di produzione, è possibile chiamare rack stabilizzanti ($ 90 - posteriore, $ 82 - anteriori). Presta particolare attenzione ai consigli di sterzo ($ 110 per coppia): quando i colpi caratteristici appaiono nella curva, non rimandare la visita al servizio. I suggerimenti, ovviamente, non saranno crollati proprio nel mezzo della strada, ma in questo caso non ci saranno buoni ritardi in questo caso. Sulla maggior parte delle auto, i cuscinetti del mozzo, in particolare quelli posteriori, non vivono per più di due inverni. Il costo del kit è di $ 260 insieme al lavoro. Con una guida imprecisa, gli ammortizzatori anteriori finiranno a circa 60 mila km di corsa: puoi risorgere elementi di smorzamento dando $ 130 per ciascuno insieme al lavoro. A proposito, con una guida aggressiva, prenditi cura della protezione aggiuntiva del vano motore dal basso: la protezione del pallet Carter costa $ 100. Ma per quello che non dovresti preoccuparti duramente, è per i fronti inferiori della sospensione anteriore. Su questo modello, sono in acciaio, non in alluminio, e i designer li hanno resi quasi eterni.
 
Rimangono pochi, ma fastidiosi, le caratteristiche della maggior parte delle auto importate, indipendentemente dal marchio. Nessuna eccezione e V70. Quindi, un castello centrale di congelamento periodico è un po 'che, a quanto pare, non dovrebbe preoccupare il proprietario dell'auto scandinava, ma è preoccupato ... e il debole fissaggio dei pennelli per fari può portare il proprietario a un piccolo fallimento. Se i fari sono coperti con uno strato di sporcizia, allora alla velocità del pennello vola semplicemente dai guinzagli. E sembra che costino solo $ 18 ciascuno, ma dopo la terza sostituzione inizi a entrare in una leggera rabbia. Una possibile uscita da una situazione spiacevole è l'arresto del funzionamento automatico di rondelle e bidelli quando i fari si sono accesi. E per coloro che sono più importanti dell'immagine, puoi consigliare di legarli con la lenza ai guinzagli.
Testo Denis Redardarchuk, disegnando Alexander Krasnov
 
Volvo V70 2.4 2.5T 2.5 R
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4710/1804/1465
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2435 2521 2521
Potenza (L.S.) 170 210 300
Velocità massima (km/h) 225 235 250
Accelerazione a 0-100 km/h (c) 9.0 7.3 5.9
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 12,5/6,9 12,9/7,0 14.7/8.3
Il costo del lavoro per Volvo V70 2.4
Ogni 15 mila km $ 200
Ogni 30 mila km $ 400
Ogni 60 mila km $ 700-800
Norma a una STA di marca $ 45
Il costo di attrezzatura aggiuntiva
Carter Pallet Protection $ 100
Facoltà (con installazione) $ 700
Tappeto in gomma nel tronco $ 75
Sedile per bambini $ 400
Il costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo per Volvo V70 2.4*
Cangana $ 22 ($ 8,5)
Filtro dell'aria $ 32 ($ 15)
Filtro del carburante $ 52 ($ 22)
Filtro del petrolio $ 12 ($ 8)
Padini freno anteriori $ 113 ($ 68)
Padini freno posteriori $ 90 ($ 45)
Supporto a sfera (assembly con una leva) $ 330
Suggerimento dello sterzo $ 46
Assorder d'urto frontale da $ 180 ($ 222)
L'ammortizzatore posteriore da $ 140 ($ 132)
Fronto Fronto (alogeno) $ 415
Torcia posteriore (assemblaggio) $ 308

* Il costo dei pezzi di ricambio non originali è indicato tra le staffe
 

Fonte: "Autopilota"