Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Mezzo colpo di coraggio

Volvo V50 T5 AWD è un uomo di famiglia con le ambizioni di un atleta
 
La serie più giovane di vagoni di stazione S40 e V40, che Volvo ha prodotto dal 1995, ha già toccato il Restyling nel 2000: la pista e la base sono state ingrandite, sono apparse nuove tecnologie di illuminazione e paraurti, l'interno dello stile dei modelli senior è stato aggiornato. Ma Sorokovka è diventato un modello davvero nuovo solo l'anno scorso e, più recentemente, una stazione Wagon, che ha ricevuto l'indice V50, è nato sulla base.
 
E se, sulla base della maggior parte delle berline seriali di bilancio, altri produttori, di norma, sono prodotti più semplificati, Volvo, al contrario, ha reso la versione superiore del suo grado junior di macchine. A proposito, una tale politica è stata scelta, ad esempio, come facce automobilistiche come Audi, che ha lanciato A3 Sportback, o Alfa Romeo, che è apparso nel 156 ° mondo Sportwagon. È vero, Volvo allo stesso tempo ha lasciato l'azienda nella gamma modello dell'azienda e il vagone più conveniente V50, dotato di un motore da 1,8 litri di base con una capacità di 125 CV.
 
La silhouette della stazione Wagon si è rivelata allo stesso tempo luce e moderatamente aggressiva, le linee sono lisce e chiare e una piccola pausa nella cremagliera posteriore ha aggiunto originalità con un aspetto già interessante. Due tubi di scarico, situati simmetricamente sotto il paraurti posteriore, parlano dell'esclusività di questa versione. In generale, l'aspetto della novità corrisponde pienamente all'immagine di un vero sportivo. La berlina correlata a Volvo V50 e S40 sono costruite sulla nuova piattaforma motori Ford, che prima degli scandinavi hanno già utilizzato Ford Focus C-Max, Mazda3 e Ford Focus II. Tuttavia, determinando la versione superiore, dovrebbe essere dotata dell'unità di alimentazione più potente nella linea, come risultato della cinquanta, un T5 turbo a cinque cilindri da 2,5 litri, che emette 220 CV. E, soprattutto, il meglio del miglior V50 era dotato di una trazione automatica tutta la ruota con impostazioni di sospensione appropriate. Solo i fratelli maggiori S60, S80 o il crossover XC70 potrebbero vantarsi di tali campane e fischietti. Per questi scopi, viene utilizzato un idromoft, appositamente sviluppato dalla società svedese Haldex. Molti utenti hanno già notato i suoi ovvi vantaggi rispetto ai WyTheft precedentemente utilizzati che operano sulla base del fluido silicone. In ogni caso, il momento di unire l'asse posteriore è diventato quasi invisibile al conducente. Tuttavia, ciò non sorprende, data la velocità dell'accoppiamento - prima che lo slittamento della ruota giri a un quarto di curva, l'intera coppia viene trasmessa alla ruota (o ruote), che mantiene l'adesione alla strada. Quando il Volvo V50 T5 AWD si avvicina alla svolta, la coppia massima viene trasmessa all'asse anteriore e la macchina inizia a scivolare senza intoppi, quindi l'accoppiamento Haldex ridistribuisce parte della coppia sulle ruote posteriori e il vagone stazione trattiene la traiettoria. La stessa situazione si sviluppa quando le ruote posteriori ottengono, ad esempio, sulla ghiaia. Da ciò diventa chiaro che un sistema di trazione integrale così intero è più destinato a mantenere la stabilità dell'auto e per niente di conquistare -road.
 
In effetti, la stabilità del Volvo V50 T5 AWD su un ideale diretto e il cambio del corso si verifica esattamente e immediatamente, con rotoli minimi. È abbastanza facile da manovrare. L'equilibrio ottimale dell'asse anteriore e posteriore viene facilmente regolato in una direzione o nell'altra per sterzo o trazione. E se si spegne un rigoroso sistema di stabilizzazione, è del tutto possibile giocare, ad esempio, con uno skid controllato o provare altri esercizi da un sport motoristico, dopo tutto, la versione superiore della cinquanta è in parte fatta per questo. Ma per precipitare i cuscinetti di neve sulla V50 - troppo bassa la luce della strada (per così estreme condizioni nella gamma Volvo ci sono XC70 e, infine, XC90).
 
Il cambio automatico a 5 marce Aisin-Warner, ovviamente, limita leggermente le raffiche del motore, ma la potenza di un T5 turbo a cinque cilindri è sufficiente per fornire al V50 più che un'accelerazione convincente. L'accelerazione è pari e le risposte alla pressione del pedale del gas sono notevolmente smorzate. Ma vale la pena convertire la macchina in modalità manuale, spingendo il selettore a destra, poiché le reazioni al pedale del gas esacerbano. La modalità manuale, come si suol dire, è onesta: la scatola non si accende e non risponde al calcio d'inizio. Inoltre, l'algoritmo di commutazione - fino a te stesso e da te stesso - è più vicino alla maggior parte dei driver. Tuttavia, per coloro che desiderano, qualcosa che brucia viene offerto anche un cambio manuale a 6 marce, e in questo caso sarà più economico in questo caso.
 
Tali vivide capacità di corsa del V50 T5 AWD hanno costretto a distrarre dalla descrizione della decorazione del salone di notizie. E anche qui, si può notare gli ovvi progressi: qual è la console centrale sospesa in aria, appoggiata al tunnel della marcia con il bordo inferiore. Questa scoperta di designer è stata già menzionata quando si incontrava una nuova serie Fortieth. È vero, in questo caso, il detto viene richiamato. La bellezza richiede un sacrificio - per motivi di estetica della chiave di controllo, le stesse modalità di ventilazione del salone o, diciamo, il pannello del telefono si è rivelato a disagio e si è rivelato per essere difficile entrare nel giusto. A proposito, il sistema IDIS proposto dal sistema Volvo, tagliando le chiamate in arrivo in minuti critici (passaggi, frenatura acuta, ecc.), Molto probabilmente confonde il conducente che si muove nel ritmo urbano strappato. Immagina che tipo di conversazione andrà a finire? In parte causato smarrimento e spazio libero dietro la console. Oltre a un pacchetto di sigarette, nient'altro andava d'accordo nella nicchia: tutto si sforzava di saltare da lì in una svolta ripida. Tuttavia, i materiali utilizzati all'interno del salone e si adattano agli elementi di finitura lasciano la migliore impressione. E se l'ergonomia del kokpit del quinto sembra non essere l'ideale, un interno solido impunità sarà l'impressione. In ogni caso, nel salone V50 T5 awd qualsiasi, anche la persona più viziata avrà un po 'di calma e pace.
 
Come si addice a una stazione wagon, la V50 offre al proprietario ampie possibilità di trasformazione del salone e una grande area utile. Tuttavia, il cinquantesimo appartiene alla classe D europea e in termini di spazio per il carico può soddisfare le esigenze della giovane famiglia. Il tronco nello standard ha un volume di 417 litri e il suo volume massimo è di 1307 litri, che è ancora un po 'più piccolo di quello della BMW della terza serie. È gratificante che il vano bagagli sia dotato di tutto il necessario per trasportare tutti i tipi di merci - c'è un pallet speciale e una maglia dietro il retro del sedile posteriore, ecc. Ma per una riserva intera, sfortunatamente, c'era Nessun posto rimasto: solo l'adattamento incompleto sotto il falso pavimento. Inoltre, alla ricerca di un baule decente, i designer sono stati costretti a limitare leggermente la libertà e i passeggeri posteriori. In ogni caso, dopo la sintonizzazione individuale del sedile del conducente, non sono appena salito, dove non era facile sedere con le ginocchia bloccanti.
 
Bene, alla fine, Volvo fece un tentativo di ottenere i potenziali acquirenti di giovani già gravati dalla famiglia. È solo un peccato che finora nel nostro paese non ci siano molti giovani, pronti a disporre per un'auto di famiglia (e il vagone della stazione dovrebbe essere tale), anche se con un personaggio sportivo, circa $ 45.000.
 
Testo: Andrey Konstantinov
 

Fonte: Rivista Mkobil [11.04.2005]