Volvo V50 Test Drive dal 2007

Logico

Nostalgia in momenti in cui la parola Volvo era sinonimo di conservatorismo e seda affidabilità, non familiare a coloro che hanno dimenticato quando l'ultima volta è andata sul tram. Ancora una volta, la Volvo V50 T5 riscrive la storia.
Se due auto fossero messe davanti a me, la nuova S40 e V50, e dicevano: scegli un regalo, - sceglierei sicuramente la stazione Wagon. E non perché amo un tale corpo. Prima di tutto, a causa del fatto che la V50 sembra più accattivante sulla strada. Questo si può ancora dire che il piccolo S60. Il vagone della stazione è un'auto indipendente.
CHI È LÀ? E dentro - lo stesso dell'S40. Più di un ampio salone per le sale, il pannello frontale rivoluzionario, la posizione degli organi di governo simili alla berlina. Sebbene, no - sul siluro, sotto la mano destra del conducente, c'è un grande interruttore che ricorda la maniglia della stufa a gas domestica, solo più leccata. Intorno a esso, i numeri romani vengono applicati all'anello di metallo-yeah, eccolo qui, la madre del sistema chiave. Questo è ciò che ho pensato pensieroso la chiave al mattino, su cui non c'era una puntura di metallo familiare, e ho pensato se valesse la pena leccare francamente la Mercedes in una soluzione immortale ...
Tuttavia, tutto il resto è piaciuta: la qualità della finitura e i materiali e, soprattutto, il volante. Per il quale non è solo conveniente, ma persino piacevole resistere: al meglio dei pulsanti spessi, moderatamente morbidi sono tutti nei loro posti e nel controllo della crociera e un sistema audio. L'unica pretesa di Volvo, come sempre, è la regolazione del sedile del conducente. Se hai gambe lunghe, la regolazione longitudinale non è sufficiente e il conducente si sente angusto. In una berlina normale puoi sopportare e sederti, ma in un'auto con un prefisso sportivo questo infastidisce.
Sul pannello. Soprattutto, gli svedesi sono orgogliosi del pannello centrale, che, per così dire, pende in aria, appoggiando il bordo inferiore sul tunnel del cambio. Solo i pigri non hanno scritto su questo designer. Indubbiamente, bello. Ma la praticità di tale soluzione è controversa. Durante l'intero viaggio sulle montagne della Costa del Sol, ho provato a memorizzare sequenzialmente un telefono cellulare, sigarette e un accendino lì. Solo le sigarette hanno messo radici. Perché per mettere la mano dietro il pannello, devi fare un po 'di sforzo acrobatico e togliere temporaneamente gli occhi dalla strada. Inoltre, su ripidi serpentini, il telefono è saltato fuori dalla nicchia più volte e ha volato sotto i miei piedi, non è la lezione più piacevole per ottenerlo sotto il blocco del pedale. Poi ci è stato detto che nel prossimo futuro ci sarebbero stati accessori appositamente fatti per conservare le cose dietro il pannello: si tratta di occhiali, scatole per dischi e solo custodie in plastica. Forse la decisione giusta, ma dovrai pagare denaro separato per questo.
Tutte le chiavi sul pannello centrale sono assemblate in un mucchio. Che questo sia dettato dalla tecnologia o dall'estetica, non importa. Ancora più importante, non è molto conveniente colpire le chiavi - non ho mai avuto un giorno in un giorno. Il pannello del telefono è più infastidito: comporre un numero lungo e non distratto dalla strada è quasi impossibile. L'unica via d'uscita è usare la memoria e un set rapido, ma a volte è necessario comporre un nuovo numero!
Siamo riusciti a utilizzare un sistema IDIS ampiamente pubblicizzato, che interrompe informazioni inutili in minuti critici (frenata affilata, curve ripide, ecc.). L'impressione è peculiare: il telefono in costruzione si spegne davvero, anche se lavora bruscamente con un volante. Dal punto di vista della sicurezza - eccellente. Con quello pratico, giudica per te stesso: nelle condizioni di un giro in città strappata, non sarai in grado di parlare normalmente per più di trenta secondi. Quindi l'assenza di tale sistema nella configurazione russa, credimi, non è il più grande dolore.
Cinquanta per coraggio. Informazioni sugli svedesi V50 non dicono un carro della stazione, ma un vagone sportivo. E il punto non è tanto nell'aspetto dell'auto quanto nelle sue capacità. La gamma di motori a benzina per i cinquanta inizia ancora con un motore con una capacità di 140 CV. 2,4 litri. C'è anche un diesel turbo con una capacità di 136 CV, ma non è così rilevante per noi. Un T5 di modifica con un motore turbo da 2,5 litri di 220 CV. E trazione integrale: il modello principale degli universali della cinquanta serie. La scommessa principale è su di esso.
Questa macchina va sorprendentemente. Abbiamo semplicemente scioccato gli spagnoli che si distinguono per l'eccitazione da corsa sulla strada. Essendo in potenza degli stereotipi obsoleti, non cavalcano così su Volvo-the Locals è entrato in uno stupore quando sono stati facilmente cerchiati sull'autostrada da un'auto universale d'argento rapida. Il flusso in Spagna si muove lungo la nuova autostrada mediterranea 340 ad una velocità di 130-140 km/h. Noi siamo, senza sforzarsi, si sdraiavano sull'asfalto a 150. Solo il vento laterale ha consegnato un disagio: l'auto è piccola e non molto pesante e forte da parte del mare caratteristico di questi luoghi. Ma la velocità non è affatto avvertita, come se stessi su una limousine rappresentativa pesante. L'accelerazione è leggera e persino: quella da zero a centinaia, da centinaia - e al punto. Un po 'di governance di cotone non è stata una sorpresa: questa è una caratteristica distintiva di quasi tutta la ruota a trazione ruota. Bene, devi essere in grado di perdonare piccoli peccati.
La curva eliminerà. Ma che piacere ho ricevuto, perseguendo la serpentina montuosa a due corsie del pijon spagnolo su ... diciamo, da un'auto di una società in competizione. La sua auto era buona e l'autista sembrava conoscere il posto, ma cavalcava, povero, sul drive anteriore, e io - al pieno. E ad ogni giro la strada sembrava più calma. Sembrava felice di strapparsi, ma inibisce, sai, in una curva. Ho scelto una traiettoria in un ampio arco, raccolto con lo spirito e - il pedale sul pavimento. Il manifestante Volvo strillò con pneumatici e uniformemente, come per le rotaie, passò una svolta a una velocità decente. Ahimè, presto l'autista fu punito per la sua cassa.
È un peccato che all'inizio del percorso non ho guardato il sensore del carburante. Perché alla finitura intermedia della benzina nel serbatoio è rimasta sul fondo: la luce non bruciava ancora, ma la freccia si trovava al primo segno rosso. Il computer ha detto che in questa modalità, la benzina sarà sufficiente per me per 170 chilometri. E c'erano tutti 250 in hotel. Ho dovuto cercare molto nervosamente una medicazione in montagna.
Sport e affari. In totale, Volvo prevede di produrre circa 75 mila di tali carri della stazione. Li venderanno in Europa, la classe di golf non è richiesta in un così amato svedese (dopo tutto, quale successo era XC90!) Il mercato americano. Secondo le stime iniziali, 15 mila auto mangeranno la Germania, 10 mila. gli svedesi patriottici acquisiranno. 20-25 mila cadute su Inghilterra, Italia e Olanda. E lì il resto sarà disperso ...
Per quanto riguarda le prospettive della nuova Volvo V50 nel nostro mercato, ho personalmente dubbi. In passato, 5 mila Volvo sono stati venduti un anno molto produttivo per il marchio. Gli universali tra loro sono solo 500 pezzi. Cioè, un decimo di tutte le vendite. E gli anni Quaranta del vecchio corpo vendono ancora meno - poco più di cento. Quindi la stazione wagon difficilmente farà il tempo nel nostro mercato, anche se era un super sportivo. Ma l'acquirente russo ha finalmente una scelta, e gli piace.
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore
 
Volvo V50 T5 AWD
Motore a benzina a 5 cilindri, turbina a bassa pressione
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2521
Potenza (L.S. a circa/min) 220 a 5000
Moment (NM a RPM) 320 a 1500-4800
L'unità è completa
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4514/1770/1452
Base ruota (mm) 2640
Massa dotata (kg) 1425
Velocità massima (km/h) 235
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.3
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 9,5
Il prezzo a Mosca da $ 42,8 mila.

   
 

Una fonte: "Autopilota"