Volvo V50 Test Drive dal 2007

soldato universale

Garantisce la sicurezza, è veloce ed è in grado di trasportare un grande carico: l'auto Volvo V50
 
Ed è giusto che gli svedesi non abbiano posto agli svedesi una domanda banale - perché la stazione wagon ora ha l'indice V50, e non il V40, come era prima. Valeva la pena guidare su due versioni di un'auto di circa 500 chilometri, ed è diventato ovvio - nonostante la somiglianza esterna con la berlina di nuova generazione (AI n. 23 (46), 2003), la stazione potrebbe rivendicare lo stato di un modello indipendente. Se non altro perché si comporta in modo diverso sulla strada, ha una potente modifica di Tv5 di tutta la ruota e ha l'ultimo motore diesel. Per non parlare della funzionalità. In altre parole, la V50 ha il suo percorso e il proprio pubblico.
 
Simile al viso, diverso - dentro
 
S40 e V50 sono gemelli se li guardi davanti. È difficile distinguere un'auto da un'altra, sebbene un occhio addestrato noterà una griglia di radiatore cromata con strisce posizionate verticalmente sulla V50. Ecco una cosa diversa - in una tale prospettiva, un nuovo vagone di stazione (è 46 mm più lungo di una berlina) è più simile a suo fratello maggiore - V70. A mio avviso, sembra solo più muscoloso. Il più notevole nel suo aspetto è, ovviamente, il cibo. Enormi luci sono quasi completamente occupate dai rack laterali, che si estendono dal paraurti al tetto. Nella loro parte inferiore, sembrano esattamente come sulla S40, ma una continuazione espressiva li trasforma in un elemento originale e importante del design esterno. In generale, l'aspetto della V50 lascia un'impressione molto piacevole.
 
Si potrebbe dire che l'interno V50 è una copia del salone S40, se non per un dettaglio. Ma che dettaglio! La console centrale è trasparente, come una lacrima di un bambino, e sotto di essa flussi di fili, terminali - in una parola, high -tech. Che ricorda gli orologi svizzeri alla moda e molto costosi. Questa esecuzione del salone Icedaqua è chiamata. Inoltre, la V50 potrebbe non avere un blocco di accensione familiare: il sistema di azionamento senza chiave è offerto come opzione. In questo caso, uno speciale portachiavi funge da passaggio nell'auto e l'avvio o l'arresto del motore viene effettuato usando una leva su un siluro.
 
Ma la cosa principale nella stazione Wagon, ovviamente, è il vano bagagli. E a questo proposito, la V50 non deluderà: il suo volume nella posizione standard dei sedi è di 417 litri. Piega una metà del divano - Ottieni 717 litri, aggiungi il secondo - a tua disposizione sarà una piattaforma di carico coperta con un volume di 1307 litri. Inoltre, è la piattaforma che il pavimento sarà assolutamente uniforme.
 
Per quanto riguarda il posto di lavoro del conducente, allora tutto è in perfetto ordine: il sedile offre comfort e la gamma delle sue regolazioni è enorme. Era impossibile non prestare attenzione ai materiali della finitura: uno speciale, piacevole per il tessuto touch in combinazione con inserti in pelle. Questo rende la cabina più divertente e, inoltre, la finitura è in una funzionalità che si spanna: può essere lavata, non ci saranno divorzi. Una tale decorazione è standard solo per la versione più potente del T5 AWD, che ho ottenuto il primo.
 
Universal sportivo
 
La parola inglese sportiva è migliore di altre, le versioni migliori del V50 T5 sono adatte. Questa è la prima auto Volvo relativamente compatta a ricevere un sistema di marca di tutta la ruota. Confrontando involontariamente le sue capacità con la berlina - e il test S40 è passato lungo lo stesso percorso - sono giunto alla conclusione che la V50 è ancora più sport. E sicuramente - ancora più sicuro, perché dimostra una stabilità molto migliore ai turni. Un turno, l'altro, la terza velocità è più alta, e so già con certezza che su questo arco al volante della berlina avrei dovuto combattere con scivolare e la V50 sorrise solo leggermente con la gomma. E, particolarmente piacevole, le ambientazioni dello sterzo mi sembravano ancora più chiare. Non parlerei della loro gravità veramente sportiva, ma tutto è in ordine con un feedback sul volante, è abbastanza facile controllare l'auto.
 
La trasmissione di abbigliamento merita parole separate. Sul V50 ha lo stesso schema di XC90, CrossCountry, S80. Dollevare il momento, a seconda della situazione, sta camminando liberamente tra le ruote anteriori e posteriori. Con un movimento neutro del 100% della potenza, viene trasmesso alle ruote anteriori, ma vale la pena iniziare con uno slip luminoso, come si collegheranno quelli posteriori. Inoltre, in quale momento e quanta coppia (scusa per la tautologia involontaria) è su un determinato asse - è quasi impossibile determinare, tanto meno è impossibile. Tutto ciò può provocare un forte cambiamento nel personaggio dell'auto, che io e i miei colleghi abbiamo scritto più di una volta. E fai una brutta battuta con un pilota impreparato. Ma ciò che è sorprendente: nella versione V50, tutte le sfumature del comportamento della macchina con un tale sistema di azionamento sono percepite in modo diverso, più facili. Vale la pena iniziare la demolizione, senti immediatamente che il potere è tornato indietro. Scarti leggermente il gas e l'auto restringe abbastanza rapidamente la traiettoria. Una tipica reazione di trazione anteriore, tranne più chiaramente espressa. La cosa principale è non perdere il gas troppo bruscamente, specialmente sul rivestimento scivoloso, altrimenti i slittamenti sono inevitabili. Vale la pena abituarsi alla V50, il che non è affatto difficile da fare, e inizi a ottenere un vero piacere dai legamenti delle curve. Quando, manipolando attentamente il volante e un pedale dell'acceleratore, vagando senza intoppi tra demolizione e deriva, si passa i turni in modo più bello. Va notato che il sistema di stabilizzazione DSTC con marchio, che è l'attrezzatura standard di tutte le versioni di V50, è sempre pronto per la battaglia.
 
Per quanto riguarda l'eccellente maneggevolezza, è in gran parte facilitato dal miglior peso perdente rispetto alla berlina. Il vagone della stazione è più pesante e la frizione di Haldex è installata proprio di fronte alle ruote posteriori. Le sensazioni non rovinano il gioco allargato rispetto alle versioni di trazione anteriore. Come se compensi per questo svantaggio, gli ingegneri Volvo fornivano al V50 T5 AWD uno stabilizzatore di rettili più spessi e impostazioni di sospensione un po 'cambiate. Di conseguenza, la fossa e la irregolarità della tela non infastidiscono e i rotoli del corpo in vihi non sono affatto grandi.
 
Il cambio meccanico a 6 marce, che è standard installato sul V50 T5 AWD, merita le recensioni più lusinghiere. La mossa della leva è chiara e breve. E il pedale della frizione è abbastanza istruttivo. Inoltre, le caratteristiche del motore turbo sono tali che per una guida rapida non è affatto necessario mantenere le curve superiori a 3-4 mila. A partire da 2000 giri / min, i turbocompressori sono attivati, il che garantisce un'accelerazione sicura. Per quanto riguarda i freni, quindi sono pienamente coerenti con il potenziale dinamico della macchina.
 
Dopo aver scattato i nervi, sono arrivato al posto della cena e ho notato che per 240 km ho bruciato quasi i due terzi del serbatoio - sì, l'appetito del T5 non era debole. Tuttavia, ho cavalcato estremamente ineconomicamente.
 
Gasolio - anche cibo
 
Il lettore potrebbe pensare che, passando dalla versione T5 a diesel V50, sono rimasto deluso. Affatto! Il motore, dirò subito, è stato un successo: nonostante un volume modesto di due litri e una potenza di 136 litri. S., emette una coppia enorme - 320 nm. Si prega di notare: lo stesso dello stesso T5.
 
Il nuovo motore è il Ford e PSA Peugeot Citroenra Frower, e nel prossimo futuro apparirà su un numero enorme di modelli di due aziende. Il che non sorprende, poiché la percentuale di auto con centrali diesel in Europa cresce come il lievito. Ad esempio, gli esperti di marketing della società svedese prevedono che il 50% di tutte le V50 avrà sotto il cofano un motore che opera in diesel. Penso che in Russia tali macchine saranno in aumento nel tempo.
 
Comunque sia, Diesel dà alla V50 dinamica abbastanza decente. Il cambio manuale a 6 marce, che è l'attrezzatura standard per questa versione della stazione Wagon, compensa più che una carenza di potenza. Se non sei pigro e vai da un passo all'altro in tempo, puoi andare molto rapidamente: la cosa principale è supportare la freccia del tachimetro nell'intervallo da 2 a 4 mila giri / min. È vero, con il cambio attivo, si noti in particolare che il pedale di adesione nella versione diesel è notevolmente più duro. Ma, forse, dovrebbe essere così.
 
Certo, è impossibile passare le curve alla stessa velocità di T5 AWD. SCHEDE - ALTRO, la sospensione - un po 'più morbida e lo sterzo è più cotone. Tuttavia, per un comodo e, soprattutto, il movimento economico della V50 con un motore diesel è abbastanza adatto. Allo stesso tempo, il silenzio nella cabina e l'assenza di eventuali vibrazioni sono soddisfatti.
 
Tutto per i giovani
 
Volvo V50 - sicuro, abbastanza potente, funzionale e confortevole - è stato creato con un occhio, principalmente per le giovani famiglie. Dà una brillante opportunità di risolvere tre problemi al capo della famiglia appena coniato. In primo luogo, dimostra la cura della casa, stanco di riempire il bagagliaio con tutti i tipi di utensili. In secondo luogo, dimostrare che per una moglie amata e un figlio non è un peccato spendere soldi per conforto e sicurezza. Infine, in terzo luogo, nel suo tempo libero dagli obblighi familiari, il tempo di correre con la brezza. Quanto costerà un tale soldato universale con noi diventerà noto ad aprile quando le vendite della V50 inizieranno sul mercato russo.
 
Andrey Osipov
 
Brevi caratteristiche tecniche di Volvo V50
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Il numero di valvole per il cilindro: 4/4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Coppia, nm/a circa. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Accelerazione a 100 km /h, p.: 9.6 /6.9 (7.3)
Velocità massima, km /h: 210 /240 (235)
Consumo medio di carburante L./ 100 km.: 5,7/ 8,8 (9,5)
Volume del serbatoio del carburante, L.: 55/62
Dimensioni, mm.: 4514x1770x1452
 
Tra le staffe sono dati dati per la versione con trasmissione automatica
 

Una fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 6 (52), 2004]