Volvo V50 Test Drive dal 2007

"Clone" individualizzato o nuovo wagon di stazione da Volvo

Il concetto di piattaforma è entrato saldamente nel vocabolario dei professionisti delle imprese automobilistiche. Dieci anni fa, nessuno sapeva davvero cosa significhi questa parola, e ora l'argomento più interessante è una discussione sui modelli creati sulla stessa piattaforma. Ciò che è simile, ciò che è diverso, di successo o no in generale si è rivelato essere una piattaforma e quanti più modelli possono essere progettati su di essa ...
 
Naturalmente, la piattaforma appare molto prima dell'auto stessa. Per chiarire te, spiegheremo prima cosa può essere considerato una piattaforma in generale. Questo non è altro che la base dell'auto: il pavimento con elementi di alimentazione, i longheri anteriori e posteriori, lo scudo del vano motore. Ciò include anche pendenti ed elementi di alimentazione, a cui sono attaccati i pendenti, sebbene in alcuni casi si possono produrre diverse auto con ciondoli diversi su una piattaforma. In generale, la piattaforma è davvero una piattaforma su cui è possibile progettare in modo diverso forme: berlina, berlina, stazione wagon, single -collector, SUV, ecc.
 
La piattaforma presuppone tutti i carichi, ed è per questo che molti parametri dei modelli creati dipendono da quanto ha avuto successo: controllabilità, resistenza del corpo per la torsione, ecc. È così che, a proposito, viene determinato il successo di una particolare piattaforma - se si è rivelato essere forte e ha un'elevata rigidità di torsione, allora puoi fare qualsiasi modello sul driver IT - che si tratti di un minivan o della berlina.
 
Nell'ambito del programma di unificazione totale dei modelli e riducendo i costi di sviluppo e lancio in produzione, la piattaforma ha messo radici come possibile. In primo luogo, l'uso di una base comune può ridurre significativamente i termini dello sviluppo dell'auto - dopo tutto, i progettisti devono lavorare non da zero, ma da un telaio quasi finito. In secondo luogo, una piattaforma di successo con sospensioni ti consente di prestare maggiore attenzione al raffinamento della gestione. Se lo si desidera, l'auto può essere resa in modo più acuto e più interessante per un guidatore esperto o per la gestione a livello della versione base della piattaforma - come desidera il cliente, lo sarà.
 
Infine, in terzo luogo, la piattaforma ti consente di creare macchine molto sicure. Dopotutto, è la piattaforma che è il principale elemento di supporto dell'auto e, quando la sviluppano, i progettisti controllano ripetutamente l'intero design per la possibilità di rimborsare l'energia dell'impatto. Ciò significa che prima che i sistemi automobilistici vengano introdotti nell'auto, è già in grado di proteggere in modo affidabile i passeggeri, a causa della forza della piattaforma stessa, nonché a causa della sua capacità di distribuire e ripagare l'energia dell'impatto.
 
La nuova Volvo V50 Station Wagon, così come la nuova berlina S40, sono anche automobili progettate su una piattaforma pronta fornita da un'altra società. In questo caso, la preoccupazione Ford era il donatore, che recentemente appartiene a Volvo: il nuovo proprietario ha fornito la sua nuova piattaforma universale su cui sono già stati creati diversi modelli. In particolare, gli ugelli della nuova famiglia Volvo S40/V50 sono la nuova Mazda 3 e la Ford Focus C-MAX singolo.
 
Abbiamo notato quanto sono diverse queste auto? Sports Mazda 3, una focus Ford Focte C -max universale a cinque usatri e, infine, l'eroe del nostro test di oggi -Volvo V50. Tutti appartengono a diverse categorie di prezzo, sono destinate rispettivamente a diversi gruppi di consumatori e i requisiti per loro sono diversi. Si pone la domanda: quanto possono essere diverse le auto create sulla stessa piattaforma?
 
Molto diverso - voglio rispondere, guardando Volvo V50 - almeno esternamente. La stazione svedese non ha assolutamente alcuna somiglianza con la berlina giapponese o con il singolo tedesco -raso. Questa è un'auto completamente originale con un design abbastanza originale realizzato in stile aziendale Volvo. A proposito, sullo stile e il riconoscimento: devi essere molto ignorante nelle auto da una persona, in modo che, avendo incontrato V50 in città, non puoi indovinare che questo sia Volvo. La griglia rettangolare di falsi radiatori attraversato per molto tempo dalla striscia cromata è diventata il segno distintivo di questo marchio, e quasi tutti sembrano conoscere questo biglietto da visita.
 
Un altro biglietto da visita è una parte bassa della schiena pronunciata a livello di linea della finestra. Questa decisione, inventata dal capo progettista di Volvo, è chiamata Volvo Spalla - visivamente, a causa della linea di vita ampliata, l'auto sembra più grande e più potente. Tuttavia, in statica Volvo sembrava sempre molto bene, soprattutto: i carri della stazione. Con le berline di questo marchio, tutto era semplice e chiaro, ma i carri della stazione Volvo sono una storia separata. Che il leggendario 245 °, che il culto del 740 °, che il 940 ° di loro era un vero evento. Che, speriamo, sarà in grado di diventare Volvo V50.
 
Sia la berlina S40 che il vagone V50 di Afar sono molto simili ai vecchi modelli Volvo: la berlina commerciale S60 e persino l'S80 di punta. È buono o cattivo? Per il proprietario della Volvo più conveniente - buona, perché nel flusso la sua auto sarà spesso scambiata per un modello più costoso. E come si sentirà il proprietario dei migliori S80 T6? Naturalmente, qualsiasi persona comprensiva vedrà rapidamente le differenze, ma non tutti sono esperti nelle auto. E, probabilmente, sarà molto deludente se la tua nuova affascinante conoscenza non vede la differenza tra la base S40 e l'ammiraglia S80 ...
 
Anche se non, non appena questo affascinante è in cabina, sentirà sicuramente la differenza: all'interno della V50 è notevolmente più facile. Se gli interni fossero eseguiti nello stile dei modelli S60 e S80, sarebbe una vera personificazione del lusso. Non so nemmeno perché, ma nella stessa S80, anche nella versione più semplice, l'interno, grazie a pannelli voluminosi, sembrano molto lussuosi, anche più lussuoso che nella Classe S Mercedes-Benz. Questo sarebbe l'interno su Volvo V50 ...
 
Ma il modello più giovane all'interno è stato eseguito in uno stile completamente diverso. Non c'è un ampio, messo da parte il driver del pannello, né una voluminosa console centrale: tutto è molto più modesto. Una piccola visiera di visiera, la larva di registrazione dell'accensione accanto ad essa e ... e questo è tutto: il resto del pannello frontale è niente di interessante.
 
Sebbene ci sia anche il suo chip: la console centrale è come sospesa tra il pannello e il rivestimento del tunnel centrale. Nel profilo, la console è molto sottile - letteralmente un centimetro e mezzo, e dietro di essa c'è uno scaffale piccolo. Sotto l'ordine, questa stessa console è proposta in una performance trasparente, motivo per cui il suo aspetto è ancora più futuristico.
 
Non abbiamo lamentele sulla qualità della finitura: tutto è stato raccolto molto bene, con lacune minime e utilizzando materiali costosi. Come si suol dire - semplice, ma con il gusto. I sedili nella macchina testata sono comodi: l'abbondanza di regolazioni consente di ottenere un lavoro nel modo più conveniente possibile. A proposito, anche il volante stesso non era male, è piacevole al tatto, di diametro ottimale e la forma dell'overlay è in genere Volvskaya. Solo le caratteristiche della configurazione dell'auto sono state un po 'sorprese: sul volante sono state visualizzate solo le chiavi di controllo della velocità di crociera. Strano, di solito i nostri consumatori preferiscono qui vedere le chiavi del telecomando del sistema audio o i pulsanti di controllo del telefono in costruiti.
 
Seduto per la prima volta al volante della Volvo V50, non devi abituarti all'auto per molto tempo. Il summenzionato comodo sedile combinato con il luogo di lavoro del conducente verificato dall'ergonomia del luogo di lavoro del conducente ti consente di non impegnarti in impostazioni e regolazioni a lungo. Il ordine viene letto molto bene: ci sono solo due quadranti e due piccoli schermi qui. Ma le informazioni su di essi vengono visualizzate abbastanza. Sul campo del tachimetro c'è un piccolo indicatore del livello del carburante e sul tachimetro c'è un sensore di temperatura. Il chilometraggio (generale e quotidiano) viene visualizzato su uno degli schermi e ulteriori informazioni vengono visualizzate sul secondo.
 
Puoi trovare solo difetti nell'ergonomia del centro: la posizione dei pulsanti sulla console centrale sospesa sembra bella, ma hanno bisogno di un'abitudine o di un controllo visivo. In poche parole, il driver deve guardare la console per modificare la modalità operativa di climatizzazione separata o modificare l'onda radio. Ammettiamo che, quando ti abitui, il driver sarà in grado di usare le chiavi alla cieca, ma hai bisogno di tempo per abituarti ...
 
Un altro punto importante sono i piccoli specchi esterni. Probabilmente tutti sanno come Volvo si prende cura della sicurezza, e quindi è stato molto strano vedere tali specchi sul nuovo modello. Inoltre, per lo stesso motivo - nel tentativo di aumentare la sicurezza delle auto - Volvo V50 ha portapacchi anteriori e laterali molto potenti. E questa panoramica in modo molto significativo: quando si lascia la strada principale, il conducente deve guardare da dietro la griglia laterale, in modo da non perdere un'altra auto. Sì, e ci sono problemi nelle curve ordinarie: anche i rack del parabrezza sono molto enormi e questo riduce leggermente il settore di visualizzazione. Quindi i piccoli specchi sono un grave svantaggio per la Volvo V50.
 
Ma questa vettura ha più vantaggi ... una delle qualità positive di questa vettura è una scorta sufficiente di spazio per i passeggeri posteriori. In una Mazda a tre ala e nella Ford Focus C-Max, il salone si è rivelato molto spazioso e Volvo, costruito sulla stessa piattaforma, non ha fatto eccezione. Ci sono abbastanza posti dietro: i due sono molto convenienti lì, e per tre è abbastanza normale. È strano, tuttavia, che non esista un bracciolo centrale sul divano posteriore: l'auto non è ancora economica e è improbabile che vengano usate come furgone. Quindi, forse, a volte per immergere un surf o una mountain bike al servizio ... ma è ancora molto conveniente per i passeggeri, poiché il sedile posteriore è dotato di tre poggiatesta, viene fornita una cintura di sicurezza a tre punti per ciascuno dei cavalieri.
 
La versione base della Volvo V50 è dotata di un motore a benzina da 125 cavalli da 1,8 litri, che è combinato con un cambio manuale a 5 marce, come l'auto costa da $ 22,653. L'attrezzatura, a proposito, è piuttosto ricca. La Volvo V50 è equipaggiata nello standard con due airbag laterali frontali e due, nonché speciali tende gonfiabili che proteggono durante gli scontri laterali. Inoltre, il vagone della stazione ha ABS con il sistema di distribuzione elettronica degli sforzi del freno, il sistema di frenatura di emergenza EBA e le cinture di sicurezza con pretesori. L'auto nella versione standard ha ruote da 16 pollici, le modanature sono dipinte nel colore del corpo, i sedili posteriori sono piegati in un rapporto di 60/40 e il colpi di sterzo è regolato in altezza e partenza. Airfield aria condizionante, immobilizzatore, telecomando dei blocchi e segnalazione (con chiusura di finestre), specchi esterni con trasmissione elettrica, indicatori di riscaldamento e rotazione in essi, riscaldando i sedili anteriori - questa è anche un'attrezzatura standard.
 
Avevamo una versione più costosa sul test con un motore atmosferico da 2,4 litri con una capacità di 140 CV, un cambio automatico a 5 marce e un ampio elenco di attrezzature aggiuntive. Ma non presteremo attenzione alle campane e ai fischi, ti diremo meglio sul comportamento della Volvo V50.
 
Per cominciare, circa un motore che coesiste con un automatico a 5 velocità. Naturalmente, 140 cavalli e 10,6 secondi da un luogo a centinaia non sono l'indicatore che sognano, ma anche in questa versione, la Volvo V50 si rivela essere un guidatore piuttosto. Facile accelerazione, interruttori ben previsti della macchina e un livello piuttosto basso di rumore nella cabina - tutto ciò crea l'illusione di un volo rapido. E lo sguardo al tachimetro lo conferma: anche a 140-150 km/h, il vagone della stazione è comodo e piacevole per controllare, inoltre, la velocità non è affatto avvertita.
 
Ho contento la macchina. Anche in un viaggio, senza usare una modalità manuale, si adatta molto bene al tuo modo di guida ed è pronto per tutti i tipi di sorprese. Supponiamo, se hai guidato a lungo a una velocità di 40-50 km/h, e poi improvvisamente hai deciso di accelerare bruscamente (per il sorpasso, per esempio), quindi fino a quando non si rilascia il gas, la macchina intelligente manterrà il programma acceso che hai iniziato l'accelerazione. Inoltre, le alte velocità del motore non sono una sorpresa o un problema per lui - se necessario, può portare la freccia del tachimetro nella zona rossa. L'unica cosa che non sa fare è raffreddare rapidamente. Se usi un kik -down, quindi lasci cadere il gas e rallenta leggermente, la mitragliatrice sta calciando abbastanza fortemente l'auto - l'abitudine accende un aumento degli attrezzi, sebbene la velocità sia già diminuita.
 
La levigatezza del corso può essere meglio descritta come segue: in generale, l'auto è abbastanza comoda, ma da Volvo ti aspetterai implicitamente qualcosa di più. Dopotutto, l'intera campagna pubblicitaria di questa azienda è costruita su tali slogan che formano la forma di Volvo come un'auto lussuosa e confortevole, anche in qualche modo d'élite. E qui, sotto le vesti di una berlina e l'universale della serie più giovane, ottieni quasi un modello GTI.
 
Lo strano amore per le sospensioni per piccoli difetti di rivestimento è una caratteristica di tutti i modelli realizzati su questa piattaforma. Ricordiamo che prima siamo andati a Mazda 3 in due versioni e sulla Ford Focus C-Max Minivan, e tutti hanno dimostrato lo stesso comportamento: il comfort sul rivestimento uniforme e tremo sul corpo quando si muovono lungo l'asfalto tritato. Ma se per Minivan questo è scusabile perché nella sua classe C-Max è la migliore gestibilità e per la controversa famiglia Mazda 3, una tale caratteristica del telaio è normale, quindi da Volvo, ci ripetiamo, ci aspettiamo qualcosa di più.
 
La Volvo V50 è stata ricordata dal suo controllo dello sterzo: uno zero chiaro e un adeguato aumento dello sforzo inverso quando deviato da una traiettoria semplice consente non solo di guidare un'auto, ma di godersi il viaggio. Questa, a proposito, è anche una delle caratteristiche della piattaforma: Mazda 3 e persino la Ford Focus C -Max differisce anche in piacevole, vicino al riferimento, nel comportamento con curve ad alta velocità.
 
Possiamo dire che Volvo è anche un po 'meglio: è più comodo di una treshka e più pulita di Si-Max nelle sue reazioni. È vero, la frazione del corpo caratteristica di questa piattaforma quando si passavano piccoli difetti di asfalto rimasero, ma Volvo cavalcò ancora più morbida di Mazda 3. Un altro più del modello svedese: dopo aver ereditato l'eccellente maneggevolezza della piattaforma, si è praticamente sbarazzato di il suo solo sbarazzarsi di il suo solo sbarazzarsi di il suo solo sbarazzarsi di il suo solo sbarazzarsi di il suo solo sbarazzarsi di il suo solo sbarazzarsi del suo stesso Caratteristica caratteristica, vale a dire, vale a dire da una tendenza alla rottura in assenza dell'asse posteriore quando si scarica il gas al turno. Volvo, sollevata in conformità con l'ideologia proprietaria, è configurata per la manipolazione neutra con una rotazione insufficiente pronunciata.
 
In generale, questa volta eravamo convinti che la piattaforma Ford non fosse in grado di influenzare notevolmente l'originalità delle auto del marchio Volvo. Sia nel design che nelle qualità di corsa, sono rimasti fedeli a se stessi: prestigio, stabilità, sicurezza rimangono ancora le direzioni principali e prioritarie degli svedesi. Naturalmente, qualcosa potrebbe essere corretto (in particolare, cerca di compensare in qualche modo le piccole fluttuazioni del corpo sulle irregolarità della strada), ma in generale la Volvo V50 si è rivelata essere molto interessante, prestigiosa e di alta qualità macchina. E se lo confronti con gli ugelli, si scopre che tra questi Volvo ha preso il livello più alto: dopo tutto è più costoso, comodo, prestigioso, elegante. Tuttavia, chi dubiterebbe - questo è Volvo! Lascia che il più piccolo ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogazet/N 24 (463) datato 29/06/04