Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Aurora boreale

La conoscenza con l'auto ha avuto luogo alla fine dell'inverno in Snowy Finlandia. La compagnia ha invitato una compagnia motiva di giornalisti da tutto il mondo - proveniente dal Brasile, in Giordania, in Olanda, Italia, USA, Lettonia e il più grande gruppo arrivato da Mosca. E in quale altro paese sono pubblicate così tante riviste automobilistiche?

 

L'ambiente circostante della città di Ivalo nel nord della Lapponia è un luogo ideale per i test invernali, molte compagnie automobilistiche e di pneumatici lo guardano a lungo (Michelin ha persino una gomma - Ivalo). Strade su cui non troverai nessuno che imprevedibile cervo settentrionale, le più intricate combinazioni di superfici stradali, un'autostrada di ghiaccio sul lago congelato - un grande set da gentiluomo invernale. Una cosa è cattiva, molto fredda. Artico!

 

Il programma è stato costruito una varietà di, che ti consente di testare l'auto in condizioni in cui raramente si ottiene nella vita normale. Un'auto è un vagone Volvo V50 T5 AWD, una versione superiore: un motore da 220 cavalli da 220 cavalli con una turbina a bassa pressione (coppia 320 nm), un checkpoint a 6 marce meccanico e trazione integrale. Scarpe invernali, con punte ...

 

Un motore potente è facilmente fortunato, assertivo e dinamico dell'accelerazione. Sembra che ci siano troppe capacità e che le ruote stiano per iniziare a scivolare - ma no, APS (il sistema anti -maircus Tracs, è anche il sistema di controllo della trazione) garantisce in modo vigile che non vi sia alcuna rottura. L'auto si aggrappa in modo affidabile a tutte le ruote per nevicare e continua a guadagnare con fiducia la velocità. Con il minimo accenno di uno slittamento degli AP, la ruota di colpevolezza rallenta immediatamente, ridistribuendo la spinta a favore degli altri. Su provocazioni come una forte pressa sul pedale del gas, il sistema non è suscettibile. La società afferma che il tempo della sua reazione è un quarto del turnover. Sembra la verità.

 

Il checkpoint è stato preso in prestito dalla serie Volvo R Sports. Durante un chilometraggio multi -kilometro, un motore in tandem si è mostrato dal lato migliore. I programmi sono inclusi in una leggera spinta della leva nella giusta direzione. Risolto chiaramente. Se lo si desidera, puoi lavorare secondo l'algoritmo 1v3v6 e se tocchi la collina, e anche secondo uno schema semplificato di coppia 1v6 - è sufficiente agli occhi. Nella quarta e addirittura quinta marcia, puoi andare, come con un automa. La cosa principale è non dimenticare di cambiare prima di fermarsi ...

 

Ed ecco una sosta: c'è tempo per guardarsi intorno. Non trovo nulla di nuovo all'interno della stazione Wagon sulla berlina S40. Lo stesso design, lo stesso impennato console centrale in stile hi-tech, lo stesso solido plastica e un adattamento di elementi di alta qualità. E la stessa sensazione di calore, comfort e sicurezza. In nessun'altra macchina di questa classe, una porta così spessa non mi ha separato dal mondo esterno. È come un ampio davanzale in una casa del villaggio, è giusto mettere i vasi con i fiori. Ma so che una struttura complessa è nascosta sotto la plastica, che mi proteggerà in modo affidabile da un colpo laterale. Il salone è abbastanza spazioso e in larghezza e altezza. Niente preme, niente sta premendo ...

 

Fatto. Un enorme lago congelato. La traccia è posata: un anello, otto, dritto. Da qualche parte ghiaccio, da qualche parte neve arrotolata. Non ci sono pilastri, chipter e cuvette: puoi volare solo in un cumulo di neve, è sicuro. Pertanto, tutti sono usciti con gioia per intero. E allora?

 

Le impressioni sono ambigue. Non ci sono commenti agli AP - poiché ha funzionato e funziona. Su linee rette. Ma nelle curve ad alta velocità, un sistema di stabilizzazione dinamica della stabilizzazione del corso DSTC è collegata ad esso ... questa cosa è progettata per facilitare il controllo dell'auto, rendendolo prevedibile e sicuro su una strada scivolosa. Sul ghiaccio nudo, la neve arrotolata, il rivestimento ghiacciato - cioè in quelle aree in cui molto probabilmente una violazione dell'adesione della ruota con la strada, il DSTC funziona quasi perfettamente. Ma solo se vai normalmente - in modalità di velocità ragionevoli e non tirare l'auto.

 

Con una velocità crescente, la situazione sta cambiando. Se il rivestimento è miscelato: ghiaccio, dietro di esso, neve gocciolante, calvizie di asfalto e poi di nuovo ghiaccio (devi ammettere che questo non è raro nella nostra zona) e anche il turno è già incombente, il sistema è perso. Non ha il tempo di elaborare il flusso di informazioni provenienti dai sensori. Ci sono ritardi e fallimenti inaspettati nella trazione, la treccia delle ruote acquisisce un algoritmo incomprensibile. Quindi sei spinto da dietro (gli interruttori di accoppiamento Haldex), quando non si aspetta affatto, quindi, al contrario, la parte anteriore è marchiata. La traiettoria inizia a sparare, ti perdi, ti confondi nella gestione e non trovi un linguaggio comune con un'auto. Inoltre, a sua volta, l'auto si comporta alternativamente davanti, quindi come una trazione posteriore.

 

Sottolineo che tutto ciò è stato notato a velocità più elevate di quelle su cui di solito cavalcano su strade ghiacciate. Annulca la velocità, non essere nervoso: la situazione è immediatamente normalizzata, la traiettoria tornerà al luogo e tutto andrà bene. Per la maggior parte degli automobilisti DSTC, un assistente eccellente. I risparmi separati del sistema possono essere rapidamente abituati, soprattutto se non lo provoca con uno stile di guida. Alla fine, questa non è un'auto sportiva, ma una stazione di famiglia, anche se dinamica ...

 

La trazione integrale si è mostrata in tutta la sua gloria. Guidare in un'auto del genere è un piacere. Avendo spento l'autostrada ghiacciata per perdere neve e passare a un ingranaggio ridotto, è possibile guidare dove è appena stato il SUV XC90. La macchina si precipita come un serbatoio. Se solo la neve non fosse molto profonda, in questo si può sdraiarsi sul ventre. Volvo V50 T5 AWD farà affrontare tutto.

 

Cos'altro? Non ci sono reclami per la controllabilità. E da dove viene se Volvo V50 ha la stessa piattaforma di Ford Focus con Mazda3? Non puoi trovarlo in questo senso. La sospensione è dura - calcolo per una trasmissione di trazione integrale. Per posizionarlo, ho dovuto aumentare l'autorizzazione. E le conseguenze negative dell'allevamento del centro di gravità sono state compensate da un aumento della rigidità degli stabilizzatori e degli ammortizzatori.

 

L'unico ovvio meno Volvo V50 T5 AWD è il prezzo. I rivenditori ufficiali di Mosca per l'auto chiedono $ 44,700 ($ 1550 devono pagare per una scatola automatica). Per confronto: un V70 AWD più grande con un motore da 2,5 LT comparabile in potenza (210 CV) e una scatola a 5 marce meccanica costa $ 42,200.

 

Testo: Alexander Goryunov
 

 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/2005]