Volkswagen Up Test Drive! 5 porte dal treallone del 2012
38 pappagalli
Guidiamo Roma sulla più piccola VolkswagenNon mi piace camminare. Da loro non ci sono lettere e stivali fermati. E per motivi di così strana preoccupazione per la mia salute, difficilmente riesco a rinunciare a un viaggio confortevole a destinazione in auto. Ma da qualsiasi regola ci sono eccezioni.
Ad esempio, quando ti trovi in \u200b\u200bun paese straniero, in una città sconosciuta e di tutti i dispositivi di navigazione a portata di mano, solo una cosa non moderna come una carta di carta con vista indicata. E le attrazioni di Roma, dove siamo arrivati \u200b\u200balla presentazione della più piccola Volkswagen Compact Car Vw! (Ecco come il suo nome è scritto con una piccola lettera e con un marchio esclamativo) uno stagno di un centesimo. Qui ad ogni passo che né una pietra, allora un monumento storico, e per ispezionarli, hanno dovuto trascorrere sette ore di vita e camminare per 21 chilometri!
Follia! Si tratta di circa 5932 VW UP BHECKBACK! (La sua lunghezza è di soli 3,54 metri), impostata in una riga, un paraurti nel paraurti.
Raramente trovi grandi auto a Roma e i principali mezzi di trasporto qui sono scooter e piccoli
Su VW UP!, Che non ha ancora avuto il tempo di familiarizzare per le strade, l'attenzione è spesso prestata attenzione. Vero, per lo più persone anziane. Per qualche ragione, i giovani ignora la macchina.
Falgare l'auto al centro di Roma è quasi irrealistica. La gente del posto deve lasciare le auto anche sui ponti, nonostante le ampie multe.
Alla presentazione, ovviamente, non migliaia di AP ci stavano aspettando alla presentazione: in una strada stretta nel centro di Roma, accanto a vendere abiti alla moda della Glamour Gallery, una lunga fila di berline allineate per ogni gusto nero , rosso, bianco, con diversi livelli di attrezzatura e motori diversi. È un peccato che non sarà possibile viaggiare da tutti per conoscere la più piccola Volkswagen assegnata solo un paio d'ore, e persino venerdì, quando il movimento romano nella sua casualità non è molto inferiore a Mosca.
Prendiamo con un collega la versione più fritta della versione speciale White Up! Con un motore top, un inserto bianco nel pannello anteriore nello spirito della Fiat 500, scafi cromati degli specchietti retrovisori e bellissime ruote da 16 pollici in stile retrò. Vivi un po 'di Volkswagen è solo un fascino. In un divertente artificiale e allo stesso tempo nella severa auto di Folkswagen. Il suo design ripete quasi completamente l'aspetto di un prototipo quattro anni fa, che in pochi anni non ha perso affatto la sua originalità.
Volkswagen up! Bambino. L'auto si è presentata 430 millimetri più corta, già 40 millimetri, 20 millimetri sopra la berlina Polo a tre odori, nonostante il fatto che l'interasse sia diminuita di soli 50 millimetri! Pertanto, la subcompattività dell'auto non è affatto avvertita: sedersi davanti non si toccano le spalle, le loro teste non toccano il soffitto e il passeggero giusto ha un pieno di gambe libere.
Questo è VW up! Nella versione speciale di White, che è dipinta di bianco ove possibile.
I suoi dettagli unici sono le ruote delle ruote bianche in specchi retrovisori cromati in stile retrò, un inserto bianco sulla console centrale e la targhetta bianca sulle porte anteriori.
E sul divano posteriore, come abbiamo scoperto sperimentalmente, gli adulti si adatteranno a più di 1,8 metri. E si sentiranno abbastanza a loro agio. L'unica affermazione da parte loro è la mancanza di maniglie per le quali puoi resistere. In generale, AP è un'auto a quattro usatro piena! Anche se, se lo desideri, entra nel libro dei record Guinness, puoi compattare 16 persone.
Grazie a una base piuttosto grande, i designer non vengono a sacrificare il tronco per il bene della spaziosità nella cabina. Il volume del vano bagagli con un doppio pavimento con un'altezza regolabile è di 251 litri. Per fare un confronto, i concorrenti più vicini VW up! Fiat 500 e Citroen C1 (Peugeot 107) Il tronco è notevolmente più piccolo (rispettivamente 185 e 199 litri). Allo stesso tempo, in AP, con sedili posteriori piegati, lo spazio benefico per il trasporto di merci aumenterà a dimensioni impressionanti: 951 litri! I concorrenti non hanno mai sognato questo.
Interno
La Volkswagen è accuratamente indovinata all'interno, anche se chiudi la targhetta sul volante con la mano. Tuttavia, ci sono pochi elementi relativi ad altri modelli di marchio. AP ha il suo volante, una combinazione di dispositivi e deflettori del sistema di ventilazione.
Un'altra differenza tra la modifica bianca! - comodi sedili cotti con pseudo con un buon supporto laterale, ricamati sul retro dei loghi del modello e delle poggiatesta integrate. È solo un peccato che la parte posteriore della parte posteriore sia regolata.
Dietro - luoghi pieni per due passeggeri adulti. C'è un portabicchieri, ma non c'è una sola penna per la quale puoi resistere.
Ma nonostante il fatto che la nostra auto con il motore più potente e i sedili cotti a pseudo comodi siano uno dei più costosi del righello, non c'è plastica morbida all'interno, il volante è regolato solo in altezza, non c'è Anche un indicatore dei fari acceso sul cruscotto e con la testa dei fari, e con la porta del conducente può essere controllato solo dall'avvolgimento elettrico di un conducente. Bene, cosa volevi da un micro -lineing budget? Ma il salone è assemblato con alta qualità, da nessuna parte c'è il metallo nudo, come su Citroen C1 o Peugeot 107 e in effetti il \u200b\u200bsalone APA si è rivelato molto piacevole e carino.
I materiali di finitura sono economici, ma sembra molto buono.
Il volante è regolato solo in altezza.
Diesel? Un passaggio di un anziano italiano sta guardando il nostro AP con interesse. No, Signor, Benzina! Compt Karov Up! Non è previsto nel gasolio nel prossimo futuro. La scelta di motori e trasmissione è ancora piccola in motori a benzina a tre cilindri con un volume di un litro, sviluppando meccanici da 60 o 75 cavalli e cinque velocità. Sebbene una versione del gas di 68 cavalli dello stesso motore apparirà un po 'più tardi e una versione con un robot, un'auto elettrica e persino carica! Con un motore da 100 cavalli.
Ma anche con un motore di litro, una piccola Volkswagen è molto allegra. Per la folla della città, le dinamiche sono sufficienti: inserirsi nel flusso ed entrare nel frenetico ritmo dell'eterna città non è un problema. E il principale nemico dell'APA è salita prolungata su cui il motore sale rapidamente, costringendo due marce.
Il motore APA è ancora solo un'unità a tre cilindri con un volume di 999 centimetri cubici, offerta in due varianti di potenza di 60 e 75 cavalli. La coppia massima di entrambe le versioni è la stessa 95 nm, disponibile nell'intervallo di 3000-4300 rivoluzioni al minuto.
Il corpo APA è del 39,3 per cento di acciai super -gondone e dell'8,1 per cento (compresi rack da pavimento e centrali) da acciai a calore, che possono ridurre il peso del corpo di 13 chilogrammi. La massa di APA 929 chilogrammi nella modifica di base: rispetto al CD VW brasiliano VW Fox, il predecessore di APA, la nuova auto si è rivelata più facile di 140 chilogrammi.
VW up! Costruito su una nuova piattaforma modulare, ma lo schema di sospensione è tradizionale per i sottocompatti. Davanti ai rack McPherson, dietro - un raggio metà dipendente.
Ma i meccanici sono mediocri. Il pedale della frizione non è così lungo come alcuni altri modelli Volkswagen e le vibrazioni sulla leva sono minime, ma la chiarezza della commutazione è così così (ci sono stati anche problemi con l'inclusione della prima marcia) e le mosse sono troppo grandi. Bene, almeno la fila di ingranaggi consente di non lavorare troppo spesso per funzionare come primi 6 chilometri all'ora, il secondo è 95.
In autostrada, dopo cento chilometri all'ora, l'odore di combattimento di un'auto, che ha dimostrato in città, scompare e la freccia si arrampica sul lato destro del tachimetro con grande riluttanza. Eppure l'autista non crea la sensazione che la piccola auto accelera con la sua ultima forza: va a se stesso e si gira
Le mappe del sistema multimediale portatili + altre possono fungere da schermate per la navigazione (a proposito, il menu GPS e i suggerimenti sono tradotti in russo) e visualizzare i dati del computer on -board.
Ma anche 120-130 chilometri all'ora, AP rimane tranquillo. Non il fiore all'occhiello, ovviamente, ma con un passeggero seduto sul sedile posteriore puoi parlare senza alzare la voce. E la sospensione è eccellente. Il suo lavoro, anche su una strada irregolare e fosse, rimane da qualche parte sullo sfondo dei dossi è superato con sicurezza e senza accompagnamento di suono inutile. Allo stesso tempo, l'auto non oscilla e non rotola troppo.
Consegnato per conoscere l'auto per due ore è volato all'istante. Sulla via del ritorno, prima di andare sulla pista automobilistica, ci siamo imbattuti in un breve segmento di un percorso tortuoso che passa su e giù. Andare su scimmia è un piacere continuo! Un telaio accurato, un volante leggero, ma molto comprensibile e reazioni vivaci, ma non acute alle azioni del conducente.
Per il supplemento di VW up! È possibile equipaggiare il sistema di frenatura di emergenza di emergenza di emergenza della città. Usando un sensore laser sotto lo specchietto retrovisore sul parabrezza, scansiona lo spazio davanti all'auto a una distanza fino a 10 metri. Il sistema funziona a una velocità di 5-30 chilometri all'ora e consente di evitare un incidente, se necessario, può essere urgentemente freno fino a una fermata completa. Allo stesso tempo, la frenata di emergenza della città non intraprenderà alcuna azione se il conducente gira il volante, preme il freno o il pedale della frizione.
L'AP sarà una nuova icona del marchio come scarabeo e golf una volta? E AP metterà radici in Europa? Mi sembra che abbia tutte le possibilità. Volkswagen ha ottenuto uno dei più equilibrati in termini di praticità, design e design, automobili in questa classe. Forse, solo Fiat 500 piccolo, vivace, allegro, con un personaggio poliedrico e un sacco di piccoli dettagli che voglio considerare.
E la rivalità con la Fiat 500, che ha già un esercito di fan in tutto il mondo, sarà il più grave. Ma la piccola Volkswagen ha una grande carta vincente è un prezzo. Nella configurazione di base, i costi tedeschi a basso profilo in Europa da 9 mila 850 euro, più economici di tutti i suoi concorrenti: la Fiat 500 viene venduta per 11 mila 400 euro, Citroen C1 costa 10mila e Toyota IQ 12 mila.
È solo un peccato che in Russia VW up! Non venderanno ancora. E tutto perché un'auto del genere nel nostro mercato come una grande berlina di paluone costerebbe. E in Europa e in Russia, concetti completamente diversi di un'auto popolare.
D'altra parte, non tutto è ancora perso per noi. Skoda prevede di iniziare le vendite nella Federazione Russa della versione sovrapposta dell'APA con il nome Citigo già nel 2012. Ad agosto, l'auto sarà mostrata all'International Motor Show di Mosca e a settembre i rivenditori inizieranno ad accettare gli ordini. A proposito dei prezzi russi, ovviamente, non è ancora noto nulla, ma in Europa Citigo costerà un po 'più economico di APA. Ma Skoda sarà o Volkswagen non è così importante in linea di principio. La cosa principale è che l'auto si è rivelata buona.
Inizio
Prototipo VW up! È stato presentato al Motorshow di Francoforte nel 2007. E se esternamente l'auto non è quasi diversa dall'attuale macchina seriale, allora in termini tecnici, il concetto era molto più interessante. La differenza principale: il motore dell'APA sperimentale non si trovava davanti, ma da dietro come un classico scarabeo VW o Fiat 500 (e anche in un cosacco gobbo). E ha ruotato le ruote posteriori.
È vero, pochi credevano che un tale layout sarebbe andato nella serie. Qualche tempo dopo il debutto del concetto, è stato annunciato che i progettisti hanno avuto difficoltà di layout con lo sviluppo di un'auto seriale. Il problema principale era che quando il motore è posizionato da dietro e il sistema di raffreddamento nella parte anteriore, quindi la cabina o sotto il fondo avrebbe dovuto gettare una pipeline aggiuntiva per la circolazione del refrigerante.
Un altro fastidio: il centro di massa dell'APA posteriore del motore sarebbe fortemente spostato, che, con una base corta, creerebbe difficoltà nel raffinamento e peggiorava la stabilità della macchina ad alta velocità.
Di conseguenza, la preoccupazione è giunta alla conclusione che il tradizionale schema di trazione anteriore frontale è l'opzione migliore. Questa decisione ha reso possibile non solo semplificare il processo di sviluppo della macchina e aumentare il volume del tronco, ma anche di salvare, secondo alcune fonti, circa 670 milioni di euro.
Alternativa
Citroen C1 è offerto con un motore a benzina di un litro e una capacità di 68 cavalli. Il motore è abbinato a meccanici o robot a cinque velocità. In Russia, i prezzi per le modifiche a tre odoor partono da 370 mila rubli. L'opzione a cinque odoor è più costosa per 33 mila rubli.
Il Kia Picanto a tre odoor è più lungo 55 millimetri di VW!, Ma il suo passo è 40 millimetri in meno di quello del tedesco. Picanto è dotato di un motore di 85 cavalli di 1,2 litri e costa almeno 479 mila 900 rubli in Russia.
La scintilla Chevrolet è più lunga di 10 centimetri di APA, ma ha anche un passo inferiore a quella della Volkswagen di 45 millimetri. Spark è disponibile in Russia con un motore da 995 mucche con una capacità di 68 cavalli. I prezzi per questa vettura partono da 379 mila rubli.
Caratteristiche tecniche VW UP!
Il tipo di motore è benzina, a tre cilindri
Volume di lavoro 999 cm
Max. Potenza, L.S. 60 e 75
Max. momento, NM/RPM 95/3000-4300
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione 5 -Speed \u200b\u200bMechanical
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Raggio di sospensione posteriore metà dipendente
Freni disco ventilato davanti e tamburo nella parte posteriore
Dimensions (DHSHHV), MM 354016411478
Base ruota, MM 2420
Massa equipaggiata, kg 929
Max. Velocità, km/ora 160 e 171
Accelerazione 0-100 km/h, da 14,4 e 13.2
Consumo di carburante (pettine), L/100 km 4.2 e 4.3
Volume del serbatoio del carburante, L 35
Dimensione del pneumatico da 165/70 R 14
Prezzo in Europa da 9850 euro
