Test Drive Volkswagen up! 3 porte dal 2012 hatchback

Volkswagen in alto! Volevo Europa!

I problemi di notizie non hanno promesso nulla di buono: un temporale senza precedenti con una doccia ha sistemato una vera inondazione a Roma. In TV ha mostrato scatti con macchine galleggianti e metropolitana chiusa. Ma dovevamo dover entrare nella città eterna il giorno successivo. Dove, come non nella capitale d'Italia, prova una delle più importanti innovazioni dell'anno nel segmento più compatto delle auto? Vale a dire Volkswagen!


Volkswagen in alto! Più piccolo della volpe, ma un po 'più grande del suo antenato ideologico lupo. Durata! 3540 mm (+16 mm in relazione a lupo), larghezza senza tenere conto degli specchi da 1641 mm (+ 1 mm), altezza 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Wheel Base! E a tutti i registrabili per il segmento A 2420 mm. La massa secca della modifica di base è presa! 929 kg.

I fanghi nella Gamut Volkswagen sono già stati, ad esempio, LUPO Hatchback, debuttando nel 1998. LUPO è durato il trasportatore fino al 2005. Cosa poi? Niente! Per due anni, i tedeschi erano nella ricerca (misura temporanea sotto forma del modello di bilancio latino-americano Fox, non accetta per calcolo) e nel 2007 ha rotolato una curiosa macchina da concetto! (Il nome è scritto in questo modo). La produzione della macchina da scrivere è stata considerata risolta. È impossibile ignorare una classe così popolare nel vecchio mondo, la cui azione sta crescendo in un ritmo impressionante.


Volkswagen in alto! Già venduto in Germania, e il resto dell'Europa arriverà a dicembre

Ma il concetto di alto! Era troppo lontano dalla realtà. Sedili gonfiabili, un grappolo di tasso di approssimazione elettronico e, attenzione, il motore opposto è posteriore. Come un classico scarabeo! Non è sorprendente che aspettare che la versione seriale dell'APA abbia rappresentato quattro anni. Presentato seriale! Al Salone del motore di Francoforte poco più di un mese fa. Naturalmente, il motore era nel solito posto e ha portato le ruote anteriori. Sedie, ovviamente, erano anche ordinarie. Ma Volkswagen non è stato limitato a tre ore: la modifica fuoristrada a cinque porte di SRoss UP è stata mostrata sul supporto! Con l'autorizzazione ingrandita, che integrerà il programma di produzione in futuro.

A differenza della tecnica, esternamente Volkswagen up! Non molto diverso dagli elementi del prototipo e solo. Ed ecco una linea di bianchi, Black and Red Apov ci incontra a Roma. Sorprendentemente, la natura ha rapidamente cambiato la rabbia per grazia (anche se ritieni le notizie, gli elementi sono andati a rabbia a nord dello stivale italiano) al sole e oltre a 20 celsius. Ottimo tempo per una stretta conoscenza! E nessuna traccia dei cataclismi di ieri.


Volkswagen seriale su! Differisce dallo stesso concetto solo con piccoli dettagli. Ad esempio, le ruote (nel database in alto! 14 pollici, ma possono essere ordinate fino a 16), e gli spettacolari specchi rotondi hanno cambiato i loro bui dalla polo. È curioso che invece dei pneumatici dichiarati con ridotta resistenza al rotolamento su tutte le macchine, il Continental ContiPremiumContatto 2. Vero, non c'erano macchine con ruote da 14 pollici sul test

Vero dietro la maniglia della porta del hatchback rosso e io entramo nel regno di Volkswagen. Pannello frontale caratteristico, unità di controllo dell'aria condizionata e illuminazione a testa, leve senza rubare, pulsanti, specchi laterali Tutto ciò è familiare a molti modelli della preoccupazione. Di nuovo il salone APA è progettato per un inserto lucido nel colore del corpo, ma sulla nostra auto non c'era la solita plastica luminosa (e dura). Quindi chiese l'umore tranne il cruscotto con un enorme tachimetro. Ma la mancanza di regolazione del volante mediante la partenza perplessa.

Mentre su! Disponibile con l'unico motore a benzina con un volume di 1,0 litri. La differenza è solo in potenza 60 e 75 cavalli. Per cominciare, abbiamo scelto un 60-forti! Ruota la chiave e il corpo ha una vibrazione caratteristica. E, sebbene Volkswagen dichiara che gli ingegneri hanno prestato molta attenzione ai supporti dell'unità di alimentazione e il motore su! È il più semplice della classe, le caratteristiche del design non stanno andando da nessuna parte. Tre cilindri! Ma le nostre riflessioni sono state interrotte da un anziano italiano sulla vecchia Fiat 500, che strappava e ha espresso la rabbia attraverso Klason. Andare!


Dentro! Compilazione da una varietà di modelli Volkswagen. L'attenzione attira tranne che per la visualizzazione quinquennale delle mappe di Navigia + più sistema. Un dispositivo di controllo del touch è degno di nota in quanto può essere ... Rimuovere dalla macchina e utilizzare come normale navigatore mobile. E, essendo connesso alla rete di bordo, funge da sistema multimediale ed è in grado di connettersi al telefono tramite Bluetooth e riprodurre file musicali e video con schede SD a 32 GB. Naturalmente, è possibile visualizzare le foto sul display a colori. L'integrazione nella rete standard è profonda se la spia luminosa a basso consumo si accende, la navigazione offrirà immediatamente l'elenco delle stazioni di servizio più vicine. Inoltre, lo schermo può visualizzare i prompt per la guida economica e il grafico del consumo di carburante. Non abbiamo provato a salvare, quindi invece di passaporto 4,5 l / 100 km abbiamo avuto un minimo di 4,8. Questa opzione costa da 355 a 830 euro tale una differenza significativa è spiegata dalla presenza di determinate funzioni (nel database NAVIGON è integrata solo con la musica. Se c'è un sensore di parcheggio posteriore (è come un'opzione!) Le sue letture sono Visualizzato anche sullo schermo.
Prestare attenzione all'unità di controllo specchio e ... un bicchiere. Sì, sì, c'è solo una chiave. Per aprire il bicchiere della porta del passeggero dal sedile del conducente, dovrai allungare attraverso l'intero salone

Nel corso di UP! Nick non giocattolo. Nelle modalità di parcheggio, il volante è quasi senza peso, e nel movimento c'è un potente elettrico. Sono stato soddisfatto di una frizione distinta, e poi molti modelli della preoccupazione per il pedale sinistro è troppo grande. Non ci sono reclami speciali e il cambio è un po 'viscoso, ma con l'inclusione di eventuali problemi. Puoi fingere di essere per la fronte giusta non molto tangibile. E freni di avviso. In ingorghi e urbani, tutto va bene, ma se si rallenta dalle velocità superiori a 60 km / h, poi la gamba addormentata in qualcosa di riposa, il pedale risulta inaspettatamente duro di quanto ti aspetti. Sembra che l'amplificatore del freno del nuovo design, l'efficienza dei quali dipende dalla forza e dalla nitidezza della stampa, richiederà l'abitudine.


Per Volkswagen! Tre attrezzature convenzionali di prendere! Spostarsi su! E in alto! E designer Black Up! E bianco! Nella foto varie opzioni di rivestimento interno

E anche con un gregge così modesto sotto il cofano Up! Si è scoperto inaspettatamente agile. Nel movimento urbano folle, e Roma in questo senso non è meglio di Mosca Volkswagenovsky Kolobok è nel suo piatto. E 'facilmente rompendo e si adatta con calma in un flusso multicolore di piccoli treni. E per questo non è necessario per il lavoro convulsely la leva del cambio, c'è una fila di trasmissione completamente adulta. In autostrada, hanno controllato i secondi ingranaggi resti in cut-off di quasi il 100 km / h.


I sedili anteriori sono convenienti, e il conducente ha anche la regolazione in altezza. È un peccato che l'angolo di inclinazione dello schienale è cambiata gradualmente. Fresco, troppo, in realtà, e non c'è posto lì e poco, per quanto possa sembrare dall'esterno. Due persone saranno abbastanza comodo
Tira il motore e davvero annullato. Sul più alto stadio di UP! Anche con 50-60 km / h, anche se lentamente lentamente. Naturalmente, questo è previsto che la strada non sale alla montagna poi dovrà andare a riduzione. Ma il legale 130 chilometri all'ora in autostrada Up! quadranti senza eccessivo sforzo. In generale, si ammette per la macchina urbana le capacità del motore di litro è sufficiente. Ma questa è una versione 60-forte!


Il tronco ha anche qui. Il suo volume (251 litri) può essere aumentata a 951 litri, ripiegando i sedili posteriori. E se si paga un supplemento per la parte posteriore di piegatura della poltrona anteriore, è possibile trasportare oggetti fino a 2 metri di lunghezza. vano di carico ha un doppio piano
Il secondo momento, che in realtà ha sorpreso al suo interno anopted è molto tranquillo per la vettura di questa classe. Solo una caratteristica decomposizione del motore è in ascolto, e lui diventa ossessivo solo quando l'accelerazione nel pavimento ad alta velocità. E la sospensione, che va a dadi su strade romane irregolari e un blocco, non fa baia e artigli. E in quei brevi momenti che è riuscito a disperdere in su! Fino a 120-130 km / h, ho notato un basso livello di rumore aerodinamico. Lode! A quanto pare, non c'è da meravigliarsi che i tedeschi dichiarano CX 0,32 coefficiente, e questo è un buon indicatore per tale dialogo a.


Mentre Up! Viene proposto solo con un motore a benzina tre cilindri, 999 cubi con un rendimento del 60 e 75 CV La differenza tra loro consiste esclusivamente nella centralina elettronica. Coppia rimane costante 95 N ∙ M nell'intervallo di 3000-4300 rpm. L'anno prossimo, up !, che viene fornito con il gas (68 CV). E in una prospettiva a più lungo E-Up! Con un motore elettrico e persino accusato GT-UP! Diesel non sono in programma.
Tutti in piedi! Dotato di una trasmissione manuale a cinque velocità, ma una scatola robotica con una frizione è disponibile per sovrapprezzare (anche a cinque velocità). La massa degli aggregati è piccola: i meccanismi pesano 25 kg, il robot è di più di 5 kg. Ma nel test sono stati disponibili esclusivamente macchine con MCPP.
Non era nel test e nelle versioni successive! Bluemotion con sistema di partenza e ricarica della batteria durante la frenata. This up! Deve consumare 4,2 l / 100 km anziché 4,5 tra le altre modifiche

Più tardi, ho cambiato la berlina rossa su un bianco con un motore più potente, ma non sentivo la differenza, per il percorso della seconda parte del programma non ha più incluso tracce ad alta velocità, e in città, entrambe le auto sono i lo stesso in città. Guardò le caratteristiche della potenza di picco in 75 cavalli, il motore esce a 6200 rpm contro 5000 in un'opzione di 60 volte. Coppia e allo stesso modo. Quindi tutta l'aggiunta è estremamente in alto.


Dopo una macchina rossa con un motore di 60 forti, ho ottenuto un bianco di 75 forti! Dalle differenze esterne, oltre a dischi bianchi ed eleganti da 16 pollici (!) E specchi laterali cromati. Ma il prezzo è in bianco! Solido: la macchina ben attrezzata costa 13.700 euro (supplemento per un motore più potente è un altro 600 euro)

Il percorso che ho menzionato non per caso, gli organizzatori lo hanno posato attraverso il centro di Roma. Per ammirare il Colossee, il monumento a Vittoriano e altre attrazioni, siamo stati in grado di rapidamente! E solo allora l'ho notato! Provoca la genuina curiosità negli italiani guarda dentro, girati. Sorprendentemente, hanno una folk pet Fiat 500. Bene, in Italia, la quota di macchine segmentari e rappresenta il 20% della flotta. E non voi will fiatter.

Sulle strette strade urbane Volkswagen up! Come pesci in acqua. Le dimensioni modeste facilitano il parcheggio e un piccolo raggio di inversione è aiutato nella manovra
E i tedeschi prepararono contro la lotta non solo con cinquecento o renault twingo, ma anche con il trio di successo dei gemelli Citroen c1 / peugeot 107 / Toyota Aygo. Sopra comune con UP! La base aggregata è già stata creata da Seat MII e Skoda Citigo. Saranno prodotti in una pianta nelle vicinanze della città di Bratislava (Slovacchia) e andranno in vendita in Europa entro la fine di quest'anno. Compreso, naturalmente e Volkswagen! In generale, i piani sono grandiosi.


Due principali concorrenti nelle vicinanze. È chiaramente visto che i creatori di UP! Seguendo il percorso della funzionalità, la forma quasi cubica ha permesso di aumentare il volume del tronco e il luogo per i passeggeri posteriori

Ma sono giustificati? Volkswagen emette ottimismo. Per loro! Non solo una piccola macchina. Questo è un marchio progettato per enfatizzare l'individualità del proprietario. Pertanto, non solo hanno fatto diverse opzioni per il su! A sostegno, viene lanciata l'intera linea di accessori, inclusi indumenti e utensili sottili. I tedeschi vogliono fare! Icona del marchio. Lo stesso, a che ora era il beetle o il golf.


Torsten Richter, un interior designer!, Sull'esempio di una modifica del gas ECO-up! Ho parlato della novità e delle prospettive arcobaleno condiviso. I cilindri con gas naturale liquefatto sono sotto il fondo della loro capacità di 72 litri. Inoltre c'è un serbatoio di benzina da 10 litri di riserva
E hanno ogni possibilità! Prezzi per Volkswagen Up! In Germania, partenza da 9.850 euro. Caro? Non correre con le conclusioni. Renault Twingo costa da 9.990 euro, Citroen C1 da 10 090 euro, Fiat 500 da 11.400 euro, e per diventare il proprietario di Toyota IQ, è necessario postare almeno 12.050 euro. E GAMMA UP! Si espanderà solo l'anno prossimo, apparirà una modifica che viene alimentata da un gas naturale liquefatto. Le sue emissioni di anidride carbonica costituiscono solo 79 g / km, e questo è un indicatore importante per gli europei. A proposito, sugli acquirenti. Loro chi sono? Secondo i marketer di Volkswagen, non meno della metà del su! Compreremo i giovani e le persone anziane. La prima personalità è importante e la seconda categoria attirerà bassi costi di manutenzione e interessanti programmi finanziari sui mercati.


Promettendo in su! Non voglio girare il pneumatico troppo presto troppo presto (e cosa sarà sugli eco-friendly?). Sì, e veloce! esclusivamente a velocità urbana (con emendamento all'Europa occidentale). La modifica di 60 forti accelera a centinaia di 14,4 secondi e raggiunge 160 km / h. Indicatori di APA più potente: 13.2 S e 171 km / h, rispettivamente

Ma puoi immaginare che la Russia è diventata alla moda per guidare su un hatchback di 60 forti con una lunghezza di 3,5 metri? E l'acquisto di un'auto per 10 mila euro per un pensionato è in realtà un compito insopportabile. Inoltre, la berlina di Volkswagen Polo costerà una quantità simile. Con un motore 1.6, un tronco a pieno fulcro, un aumento della clearance e un normale divano posteriore sulle infinite distese russe, questo è ancora valutato molto più della comodità dell'uso in città o basse tasse (componenti ecologici di noi e non per niente) . Pertanto, la decisione sulla fornitura di UP! Non ancora portato al nostro mercato. Ci sono voci che la preoccupazione imparerà il terreno con l'aiuto di Skoda Citigo (è più economico). Quindi è o no, impareremo non prima della metà del 2012. Nel frattempo, vediamo se l'UP conquisterà! Europa.

Sicurezza


Già nella configurazione di base nel mercato tedesco Volkswagen Up! ha quattro airbag e sistema ESP


C'è un altro sistema interessante disponibile a pagamento. Questa è la frenata di emergenza della città. Sotto il parabrezza posizionato un sensore laser, che scansiona lo spazio in anticipo a una distanza fino a 10 metri. Se il sistema capisce che il conducente non intraprende azioni per interrompere o guidare attorno all'ostacolo, applica la frenata di emergenza fino a una fermata completa. L'assistente funziona nell'intervallo di velocità da 5 a 30 km / h e non reagire se il conducente ruota il volante o preme i pedali del freno o della frizione. Sulle macchine di questa classe, questo sistema è apparso per la prima volta! Non l'ho controllato in città, ma in una piattaforma speciale con un APO gonfiabile

Tecnica


Volkswagen in alto! Costruito sulla nuova piattaforma modulare MQB, i cui componenti saranno ulteriormente utilizzati in modelli più grandi della preoccupazione. Il diagramma di sospensione è tradizionale per macchine compatte. Front - McPherson Racks, Rear - Fascio semi-dipendente

Vadim Gagarin.
Foto dell'Autore e Volkswagen

 

Una fonte: Auto.mail.ru.