Volkswagen Up Test Drive! 5 porte dal treallone del 2012

Volkswagen up! Conquista Europa!

I comunicati stampa non hanno promesso nulla di buono: un temporale senza precedenti con la pioggia ha organizzato una vera alluvione a Roma. In TV sono stati mostrati scatti con auto galleggianti e una metropolitana chiusa. Ma il giorno successivo avevamo sicuramente bisogno di arrivare alla città eterna. Dove, se non nella capitale dell'Italia, testare una delle innovazioni più importanti dell'anno nel segmento più compatto delle auto? Vale a dire Volkswagen!


Volkswagen up! Piccolo della volpe, ma un po 'più grande del suo antenato ideologico Lupo. La lunghezza di Up! 3540 mm (+16 mm rispetto al lupo), larghezza senza contabilità per gli specchi 1641 mm (+ 1 mm), altezza 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Base a ruote! E registrare completamente per il segmento a 2420 mm. Messa secca della modifica di base Acquisse! 929 kg

La frittura nella gamma della Volkswagen era già, ad esempio, la berlina Lupo, che ha debuttato nel 1998. Lupo è durato sul trasportatore fino al 2005. E poi cosa? Niente! Per due anni, i tedeschi erano in cerca (misura temporanea sotto forma di un modello di bilancio latinoamericano che la Fox non è stata presa in considerazione) e nel 2007 hanno lanciato una concept car curiosa! (Il nome è scritto in quel modo). La produzione di una macchina era considerata un atto per non ignorare la classe così popolare nel vecchio mondo, la cui quota nel mercato sta ora crescendo un ritmo impressionante.


Volkswagen up! Già venduto in Germania e al resto dell'Europa sarà raggiunto a dicembre

Ma il concetto di up! Era troppo lontano dalla realtà. Sedili gonfiabili, un mucchio di giochi elettronici e, attenzione, il motore dell'opposizione dietro. Come un coleottero classico! Non sorprende che l'APA abbia dovuto aspettare la versione seriale per quattro anni. Presentato serial up! Presso il concessionario di auto di Francoforte poco più di un mese fa. Naturalmente, il motore era nel solito posto e fissava le ruote anteriori. Le sedie, ovviamente, erano anche ordinarie. Ma la Volkswagen non si è limitata a una trasmissione a tre odoor: una modifica di Cross Up a cinque odoor è stata anche mostrata sullo stand! Con un gioco ampliato che completerà il programma di produzione in futuro.

A differenza della tecnologia, esternamente Volkswagen! Non molto diverso dai dettagli del prototipo e niente di più. E ora la linea di apov bianco, nero e rosso ci incontra a Roma. Sorprendentemente, la natura ha rapidamente sostituito la rabbia alla misericordia (anche se, secondo le notizie, l'elemento è andato a rabbia a nord dello stivale italiano) sul sole e più 20 Celsius. Ottimo tempo per una conoscenza ravvicinata! E nessuna tracce dei cataclismi di ieri.


Volkswagen seriale up! Si differenzia dal concetto dello stesso nome solo con piccoli dettagli. Ad esempio, i dischi delle ruote (nella base di UP! È curioso che invece dei pneumatici dichiarati con una ridotta resistenza al rotola

Tiro la porta della berlina rossa per la maniglia della porta e cado nel regno della Volkswagen. Un pannello frontale caratteristico, unità di controllo dell'aria condizionata e illuminazione della testa, leve del volante, pulsanti, specchi laterali hanno tutti familiarità con molti modelli della preoccupazione. L'inserto lucido è progettato per far rivivere il salone nel colore del corpo, ma non vi era alcuna plastica normale (e dura) sulla nostra auto. Quindi l'umore è stato chiesto solo dallo scudo dello strumento con un enorme tachimetro. Ma la mancanza di regolazione del volante ha perplesso.

Durante la via! Disponibile con un singolo motore a benzina di 1,0 litri. La differenza è solo nel potere di 60 e 75 cavalli. Per cominciare, io e il mio collega abbiamo scelto una potenza di 60 cavalli! La svolta della chiave e del corpo ha continuato a una vibrazione caratteristica. E sebbene Volkswagen afferma che gli ingegneri hanno prestato molta attenzione ai supporti dell'unità di potenza e al motore UP! È il più leggero in classe, non si può allontanarsi dalle caratteristiche del design. Tre cilindri! Ma i nostri pensieri furono interrotti da un anziano italiano alla vecchia Fiat 500, che rotolava la schiena e espresse la sua rabbia attraverso un corno. Andare!


Dentro! Compilazione da molti modelli Volkswagen. L'attenzione è attratta solo dal display da cinque pollici delle mappe+più di Navigon. Un dispositivo sensoriale è degno di nota dal fatto che può ... rimuoverlo dall'auto e usarlo come un normale navigatore mobile. E, essendo connesso alla rete di bordo, funge da sistema multimediale e sa come connettersi con il telefono attraverso il protocollo Bluetooth e riprodurre file musicali e video con schede SD con una capacità fino a 32 GB. Naturalmente, sul display a colori puoi visualizzare le foto. L'integrazione nella rete standard è profonda se le luci della luce si illuminano a basso livello di carburante, la navigazione offrirà immediatamente un elenco delle stazioni di gas più vicine. Inoltre, sullo schermo possono essere visualizzati suggerimenti per la guida economica e il consumo di carburante. Non abbiamo provato a risparmiare, quindi invece dei passaporti 4,5 L/100 km, abbiamo ottenuto almeno 4,8. Questa opzione costa da 355 a 830 euro, una differenza così significativa è spiegata dalla presenza di alcune funzioni (nel database di Navigon è integrata solo con la musica. In presenza di sensori di parcheggio posteriori (è come opzione!) Le sue indicazioni sono Visualizzato anche sullo schermo.
Presta attenzione all'unità di controllo speculare e al sollevamento del vetro. Sì, sì, c'è solo una chiave. Per aprire il vetro della porta del passeggero dal sedile del conducente, dovrai allungare l'intero salone

Al passo! Per niente giocattolo. Nelle modalità di parcheggio, il volante è quasi senza peso e qui viene utilizzata un'energia elettrica. Condotto una frizione chiara, altrimenti molti dei modelli della preoccupazione del pedale sinistro sono troppo grandi. Non ci sono affermazioni speciali e l'unità è un po 'viscosa al cambio, ma non ci sono problemi con l'inclusione dei problemi. Puoi solo lamentarti della dimensione anteriore destra non molto bene. E i freni si avvicinarono. Tutto è buono negli ingorghi e nella città, ma se rallenti a velocità superiori a 60 km/h, la gamba sembra riposare su qualcosa, il pedale si rivela improvvisamente più forte di quanto ti aspetti. Sembra che un amplificatore dei freni di un nuovo design, la cui efficienza dipende dalla forza e dalla nitidezza della pressione, richiederà l'abitudine.


Per la Volkswagen! Tre livelli di attrezzatura ordinari occupano!, Sali su! E in alto! E designer Black Up! E bianco! Nella foto, varie opzioni per la decorazione d'interni

E anche con una mandria così modesta sotto il cofano! Si è rivelato inaspettatamente agile. In un folle movimento urbano, Roma a questo proposito non è migliore di Mosca Volkswagen Kolobok è a suo agio. Si rompe facilmente e si inserisce con calma in un flusso multilolore di piccoli dimensioni. Inoltre, per questo non è necessario lavorare freneticamente come una leva del cambio, ecco una fila di attrezzatura abbastanza adulta. Sull'autostrada, la seconda marcia è stata controllata con un taglio di quasi 100 km/h.


I sedili anteriori sono convenienti e il conducente ha anche una regolazione in altezza. È un peccato che l'angolo di inclinazione dei cambiamenti posteriori sia aumentato. È anche reale risalire e non c'è così poco spazio, in quanto potrebbe sembrare fuori. Due persone di media altezza saranno abbastanza comode
Tira il motore e davvero in modo eccellente. Nella fase più alta! È accelerato anche con 50-60 km/h, anche se lentamente, lentamente. Naturalmente, ciò è previsto che la strada non si alza in salita, quindi dovrà passare a quelli bassi. Ma legale 130 km/h sull'autostrada up! Guadagni senza sforzi eccessivi. In generale, riconosciamo per la macchina urbana le caratteristiche di un motore di litro. Ma questa è una versione da 60 cavalli!


Il tronco è disponibile anche qui. Il suo volume (251 L) può essere aumentato a 951 litri, piegando i sedili posteriori. E se paghi per il retro pieghevole della sedia anteriore, puoi trasportare articoli di lunghezza fino a 2 metri. Il vano cargo ha un doppio pavimento
Il secondo punto che ha davvero sorpreso in Ape all'interno è molto tranquillo per un'auto di questa classe. Solo il rombo caratteristico del motore sta ascoltando e persino diventa ossessivo solo quando accelerazioni sul pavimento ad alta velocità. E la sospensione, che va a noci su strade romane irregolari e pietre per pavimentazione, non infastidisce con pagnotta e clang. E in quei brevi momenti che sono riusciti a disperdersi! Fino a 120-130 km/h, ho notato un basso livello di rumore aerodinamico. Prenotazione! Apparentemente, non è nulla che i tedeschi dichiarino il coefficiente CX 0,32, e questo è un buon indicatore per una tale scatola.


Durante la via! Sono offerti tre cilindri con un solo motore a benzina, 999 cubi con un ritorno di 60 e 75 CV. La differenza tra loro sta esclusivamente nell'unità di controllo elettronico. La torcere il momento è lo stesso 95 N ∙ m nell'intervallo di 3000-4300 giri / min. L'anno prossimo, Up!, Che è alimentato da gas (68 CV) entrerà nel mercato. E in una prospettiva più lontana e-up! Con un motore elettrico e persino caricato GT-up! I diesel non sono ancora pianificati.
Tutti in piedi! Sono dotati di una trasmissione manuale a cinque velocità, ma una scatola robotica con una frizione (anche a cinque velocità) è disponibile per il supplemento. La massa delle unità è piccola: la meccanica pesa 25 kg, il robot è di 5 kg in più. Ma durante il test, erano disponibili auto esclusivamente dalla trasmissione manuale.
Non c'erano nel test e nella versione UP! Bluemotion con un sistema start-stop e ricarica una batteria durante la frenata. Tale! dovrebbe consumare 4,2 L/100 km invece di 4,5 per altre modifiche

Più tardi, ho cambiato la berlina rossa in bianco con un motore più potente, ma non ho sentito la differenza, perché la via della seconda parte del programma non includeva più tracce di velocità e in città il personaggio di entrambe le auto è la stesso. Ho esaminato le caratteristiche della potenza di picco di 75 cavalli, il motore esce a 6200 giri / min contro 5000 nella versione a 60 cavalli. La coppia è completamente la stessa. Quindi l'intero aumento è esclusivamente in alto.


Dopo un'auto rossa con un motore da 60 cavalli, ho avuto un bianco di 75 cavalli! Delle differenze esterne, oltre a dischi da 16 pollici (!) White, eleganti e scafi cromati degli specchi laterali. Ma il prezzo su White Up! Solido: un'auto ben equipaggiata costa 13.700 euro (supplemento per un motore più potente è altri 600 euro)

Ho menzionato il percorso non per caso, gli organizzatori lo hanno gettato attraverso il centro di Roma. Per ammirare il Colosseo, il monumento di Wittoriano e altre attrazioni che siamo stati in grado di trafficare completamente gli ingorghi! E solo allora l'ho notato! Fa sì che la vera curiosità tra gli italiani guardino dentro, gira. Sorprendentemente, hanno il favorito folk Fiat 500. Beh, in Italia, il segmento del segmento è il 20% del parcheggio. E non sarai pieno di fiate.

Nelle strade della città vicina di Volkswagen! Come un pesce in acqua. Dimensioni modeste facilitano il parcheggio e un piccolo raggio di svolta dell'aiuto in manovra
Inoltre, i tedeschi si sono preparati per la lotta non solo con i cinquecento o la Renault Twingo, ma anche con il trio di successo del Gemini Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Per un comune con UP! La base aggregata è già stata creata da Seat MII e Skoda Citigo. Saranno prodotti nella stessa fabbrica in una vicina città di Bratislava (Slovacchia) e saranno in vendita in Europa entro la fine di quest'anno. Tra cui, naturalmente, la Volkswagen! In generale, i piani sono grandiosi.


Due principali concorrenti si trovano nelle vicinanze. È chiaramente visibile che i creatori di UP! Abbiamo seguito il percorso della funzionalità, la forma quasi cubica ha permesso di aumentare il volume del tronco e il luogo per i passeggeri posteriori

Ma saranno giustificati? Volkswagen emette ottimismo. Per loro! Non solo una piccola macchina. Questo è un marchio progettato per enfatizzare l'individualità del proprietario. Pertanto, non solo hanno fatto diverse opzioni per l'UP! A supporto, viene lanciata un'intera linea di accessori, tra cui vestiti e piccoli utensili. I tedeschi vogliono recuperare! marchio icona. Lo stesso di uno scarabeo o un golf contemporaneamente.


Torsten Richter, interior designer up!, Sull'esempio dell'eco-up di modifica del gas! Ha parlato della novità e condiviso le prospettive arcobaleno. Il circo con gas naturale liquefatto è sotto il fondo della loro capacità di 72 litri. Inoltre c'è un gas da 10 litri di riserva per la benzina
E hanno tutte le possibilità! Prezzi per Volkswagen! In Germania, iniziano con 9.850 euro. Caro? Non affrettarti con le conclusioni. Renault Twingo costa da 9.990 euro, Citroen C1 da 10 090 euro, Fiat 500 da 11.400 euro e per diventare il proprietario di Toyota IQ, è necessario disporre di almeno 12 050 euro. Inoltre, Gamma Up! Si espanderà solo il prossimo anno apparirà anche una modifica alimentata da gas naturale liquefatto. Le emissioni di anidride carbonica in esso sono solo 79 g/km, e questo è un indicatore importante per gli europei. A proposito di acquirenti. Loro chi sono? Secondo Volkswagen Marketers, almeno la metà di UP! I giovani e gli anziani compreranno. La prima è la prima cosa è importante e la seconda categoria attirerà bassi costi di manutenzione e interessanti programmi finanziari nei mercati.


Light On Up! Non voglio scricchiolare le gomme troppo presto nelle curve (e cosa accadrà su quelle ecologiche menzionate?). Sì, e veloce! Esclusivamente a velocità della città (adattate all'Europa occidentale). La modifica di 60 cavalli accelera a centinaia in 14,4 secondi e raggiunge 160 km/h. Indicatori di un APA più potente: 13.2 s e 171 km/h, rispettivamente

Ma riesci a immaginare che in Russia è diventato di moda cavalcare una berlina di 60 cavalli lunghe 3,5 metri? Un acquisto di un'auto per 10 mila euro per un pensionato è un compito effettivamente insopportabile. Inoltre, la berlina Polo Volkswagen costerà un importo simile. Con un motore 1.6, un tronco a pieno titolo, un gioco ampliato e un normale divano posteriore in infinite distese russe, questo è ancora molto più apprezzato della facilità d'uso in città o a basse tasse (non abbiamo affatto una componente ecologica). Pertanto, la decisione sulla fornitura di UP! Non è stato ancora accettato sul nostro mercato. Si dice che la preoccupazione sentirà il terreno con Skoda Citigo (è più economico). Quindi o no, scopriremo non prima della metà del 2012. Nel frattempo, vediamo se UP vincerà! Europa.

Sicurezza


Già nella configurazione di base nel mercato tedesco Volkswagen! ha quattro airbag e sistema ESP


C'è un altro sistema interessante disponibile per il supplemento. Questo è il barattolo di emergenza della città. Un sensore laser viene posizionato sotto il parabrezza, che scruta lo spazio di fronte a una distanza fino a 10 metri. Se il sistema comprende che il conducente non intraprende alcuna azione per fermarsi o aggirare l'ostacolo, utilizza la frenata di emergenza fino a una fermata completa. L'assistente lavora nella vasta gamma da 5 a 30 km/h e non risponde se il conducente gira il volante o preme il freno o i pedali della frizione. Sulle auto di questa classe, questo sistema è apparso per la prima volta! Non l'abbiamo controllato in città, ma su una piattaforma speciale con un AP gonfiabile, ci divertiamo

Tecnica


Volkswagen up! Costruiti sulla nuova piattaforma modulare MQB, i cui componenti saranno ulteriormente utilizzati in modelli più grandi della preoccupazione. Lo schema di sospensione è tradizionale per le macchine compatte. Davanti - rack McPherson, dietro - raggio metà dipendente

Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'azienda Volkswagen

 

Fonte: Auto.mail.ru