Test Drive Volkswagen up! 3 porte dal 2012 hatchback

38 pappagalli

Guidiamo a Roma sul piccolo più Volkswagen

Non mi piace l'escursionismo. Da loro c'è una fatica e centinaia di scarpe. E per il bene di una tale strana preoccupazione per la sua salute, rifiutavo a malapena un viaggio confortevole a destinazione in auto. Ma da qualsiasi regola ci sono eccezioni.

Ad esempio, quando ti ritrovi in \u200b\u200bun paese sconosciuto, in una città sconosciuta, e da tutti i dispositivi di navigazione a portata di mano solo una cosa così incompetente, come una mappa di carta con punti di riferimento indicati su di esso. E le attrazioni di Roma, dove siamo arrivati \u200b\u200balla presentazione della più piccola Volkswagen CD-Kara Vw up! (Questo è il modo in cui il suo nome è scritto con una piccola lettera e con un punto esclamativo) Pond PRU. Qui ad ogni punto che né una pietra, poi un monumento storico, e per ispezionarli tutti dovevano trascorrere sette ore di vita e camminare 21 chilometri a piedi!

Follia! È circa 5932 Hatchback Vw up! (La sua lunghezza è di soli 3,54 metri), messa in una fila, paraurti nel paraurti.


Roma raramente incontra auto grandi e il principale mezzo di movimento qui sono scooter e piccoli


Sulla VW UP!, Che non ha ancora avuto il tempo di prendere le strade per le strade, l'attenzione è spesso disegnata. Vere, per lo più persone anziane. I giovani per qualche ragione ignorano la macchina.

Parcheggiare l'auto nel centro di Roma è praticamente irrealistico. I residenti locali devono lasciare auto anche a ponti, nonostante le principali ammende.

Stavamo aspettando le presentazioni, naturalmente, non migliaia di APS, ma anche molto anche: su una strada ravvicinata nel centro di Roma, accanto alla galleria glamour che vende vestiti alla moda, una lunga serie di hatchbacks allineati per ogni gusto nero , rosso, bianco, con diversi livelli di attrezzature e diversi motori. È un peccato che la corsa non sarà in grado di conoscere tutto con il più piccolo Volkswagen per tutti i due ore e anche il venerdì giorno, quando il movimento romano nella sua caotica è poco inferiore a Mosca.

Prendiamo con un collega l'opzione più ssolata. Bianco in alto! Con un motore superiore, un inserto bianco sotto il colore del corpo sul pannello frontale nel tavolino di Fiat 500, specchietti retrovisori cromati e belle ruote da 16 pollici in stile retrò. Vorny Little Volkswagen è solo affascinante. Nel cartone animato divertente e allo stesso tempo nella stretta auto di Volkswagenvsky. Il suo design ripete quasi completamente l'aspetto di un prototipo di quattro anni fa, che per diversi anni non ha più perso la sua originalità.

Volkswagen in alto! Croha. La macchina si è rivelata a 430 millimetri più corti, 40 millimetri già, da 20 millimetri sopra la polo a tre porte, nonostante il fatto che il passo è diminuito di soli 50 millimetri! Pertanto, il subcompatto dell'auto non è completamente sentito dentro: la parte anteriore seduta nella parte anteriore non si toccarsi, le loro teste non toccano il soffitto, e il passeggero destro è pieno di spazio libero per le gambe.


Questo è un VW UP! In bianco speciale, che è dipinto in bianco ovunque, dove solo tu puoi.


Le sue parti uniche sono ruote bianche in alloggiamenti in stile retrò, cromato di specchi retrovisori, inserto bianco sulla console centrale e cartello bianco sulle porte anteriori.

Sì, e sul divano posteriore, poiché abbiamo scoperto un modo esperto, ci avvicineremo agli adulti in più di 1,8 metri. E si sentiranno abbastanza comodi. L'unica affermazione da parte loro è l'assenza di penne per le quali puoi rimanere. In generale, AP è una macchina quadrupla completa! Sebbene in lui, se lo si desidera, per entrare nel Guinness Book of Records, puoi prendere 16 persone.

Grazie a un passo piuttosto grande, i designer non vengono a sacrificare il tronco per il gusto di spazio nella cabina. Il volume del vano bagagli con un doppio pavimento regolabile in altezza è di 251 litri. Per confronto, vicino ai concorrenti più vicini vw up! Fiat 500 e Citroen C1 (Peugeot 107) Il tronco è notevolmente inferiore (185 e 199 litri, rispettivamente). Allo stesso tempo, l'APA, con sedili posteriori piegati, lo spazio utile per il trasporto di merci aumenterà a un valore impressionante: 951 litri! I concorrenti non hanno sognato.

Interno.


Nell'interno, Volkswagen è indovinato inconfondibilmente, anche se si chiude la targhetta del volante. Tuttavia, ci sono alcuni elementi relativi ad altri modelli del marchio. APA ha il suo volante, una combinazione di dispositivi e deflettori del sistema di ventilazione.


Un'altra differenza di modifica bianca! - Comodi sedili pseudo-impiego con un buon supporto laterale, ricamato sul retro dei loghi del modello e dei restrizioni della testa integrata. È un peccato che l'inclinazione della parte posteriore sia regolabile.


Posteriore - Luoghi a pieno titolo per due passeggeri adulti. C'è un titolare della tazza, ma non c'è alcun manico per il quale puoi rimanere.

Ma anche se la nostra auto con il motore più potente e i comodi posti pseudiosi sono uno dei più costosi nel righello, in plastica morbida all'interno non trovata, il volante è regolabile solo, non c'è indicatore sul faro sul dashboard, E con la porta del guidatore può essere controllato solo dalle finestre elettriche del conducente. Bene, cosa volevi dal budget micro? Ma il salone è riunito qualitativamente, non c'è metallo nudo da nessuna parte, come su Citroen C1 o Peugeot 107 e in generale il salone dell'APA si è rivelato molto piacevole e carino.


Materiali di finitura economici, ma sembra molto buono.


Il volante è regolato solo in altezza.


Diesel? Passando gli anziani italiani passati dal nostro AP. No, signor, Benzina! CD! Non è previsto il carburante diesel nel prossimo futuro. La scelta dei motori e delle trasmissioni mentre generalmente piccoli motori a benzina a tre cilindri con un volume di un litro, sviluppando 60 o 75 cavalli e meccanici a cinque velocità. Sebbene la versione del gas 68-forte dello stesso motore appaia un po 'più tardi, e la versione con un robot, un'auto elettrica e persino caricato! con un motore a 100 forti.

Ma anche con un motore litro, la piccola Volkswagen è molto accelerata allegramente. Per l'affollamento urbano, la dinamica è sufficiente: per adattarsi al flusso e entrare nel ritmo pazzo del movimento della città eterna non è un problema. E il capo nemico dell'APA è un climax protratto, su cui il motore vola rapidamente, causando reset due programmi.


Motore per APA mentre solo un'unità a tre cilindri di 999 centimetri cubici, che è offerto in due impianti elettrici 60 e 75 cavalli. La coppia massima per entrambe le versioni è la stessa 95 Nm, disponibile nell'intervallo di 3000-4300 rivoluzioni al minuto.


APA Body 39.3 per cento è realizzato con acciai pesanti e 8,1 percento (compreso il pavimento e gli scaffali centrali) da acciai di stampaggio a caldo, consentendo di ridurre il peso corporeo di 13 chilogrammi. La massa degli APA 929 chilogrammi nella modifica di base: rispetto al Brasiliano VW Fox CD, il predecessore dell'APA, la nuova macchina era più facile a 140 chilogrammi.


Vw up! Costruito su una nuova piattaforma modulare, ma lo schema di sospensione è tradizionale per subcompatti. Rack McPherson anteriore, raggio posteriore - semi-dipendente.

Ma il meccanico è medio. Il pedale della frizione non è finta di alcuni altri modelli Volkswagen, e le vibrazioni sulla leva almeno, ma la chiarezza della commutazione è così così (ci sono anche problemi con l'inclusione della prima trasmissione), e le mosse sono troppo lunghe . Bene, almeno la riga di trasmissione consente di non troppo spesso lavorare con un agitatore per la prima volta a 60 chilometri all'ora, il secondo è 95.

Sulla superstraia, dopo centinaia di chilometri all'ora, la macchina da battaglia lavato, che ha dimostrato in città, scompare e la freccia si arrampica nel lato destro del tachimetro con grande riluttanza. Eppure il conducente non ha la sensazione che l'auto accelera dall'ultima forza: giri e giostre


Mappe portatili + Il sistema più multimediale può fungere da schermo per la navigazione (a proposito, il menu GPS e i prompt sono tradotti in russo) e visualizza i dati del computer di bordo.

Ma anche 120-130 chilometri all'ora AP rimane tranquillo. Non flagship Phaeton, naturalmente, ma con un passeggero seduto sul sedile posteriore, puoi parlare senza aumentare la voce. E la sospensione è eccellente. Il suo lavoro, anche su una strada irregolare e Jamas, rimane da qualche parte sul secondo piano, i dossi sono superati con fiducia e senza troppi accompagnamenti. In questo caso, l'auto non oscilla e non troppo acuta.

Permesso di conoscere la macchina due ore volarono all'istante. Sulla via del ritorno, prima di lasciare l'autostrada, siamo stati catturati un taglio breve di una pista di avvolgimento, salendo, poi giù. Vai avanti qui è un piacere solido! Il telaio esatto, la luce, ma il volante molto chiaro e vivi, ma non reazioni acuti alle azioni del conducente.


Per un costo aggiuntivo vw up! Puoi equipaggiare il sistema di frenatura di emergenza della città. Esso, con l'aiuto di un sensore laser sotto lo specchietto retrovisore sul parabrezza, esegue la scansione dello spazio davanti alla macchina a una distanza fino a 10 metri. Il sistema funziona a velocità da 5 a 30 chilometri all'ora ed evita un incidente se necessario, può essere urgentemente rallentare fino a una fermata completa. Allo stesso tempo, la frenatura di emergenza della città non prenderà alcuna azione se il driver gira il volante, preme i pedali del freno o della frizione.

La nuova icona del marchio diventerà come un coleottero e un golf? E fa un ap adatto in Europa? Mi sembra che abbia ogni possibilità. Volkswagen ha riscontrato uno dei più equilibrato in termini di praticità, design e design, auto in questa classe. Grande simpatia, forse, chiamata solo Fiat 500 piccolo, posteriore, allegro, con un carattere multiforme e un grappolo di piccoli dettagli che voglio considerare.

E la rivalità con Fiat 500, che ha già un esercito di fan in tutto il mondo, sarà il più di ogni altra cosa. Ma la piccola Volkswagen ha una grande carta vincente è il prezzo. Nella configurazione di base, la piccola auto tedesca è in Europa da 9 migliaia di 850 euro, più economica di tutti i suoi concorrenti: Fiat 500 è venduto per 11 migliaia di 400 euro, Citroen C1 costa 10 mila e Toyota IQ 12 mila.

È un peccato che in Russia vw up! Niente non venderà. E tutto perché costerà una tale macchina nel nostro mercato come una grande berlina di polo. E in Europa e in Russia ci sono concetti completamente diversi di un'auto folk.

D'altra parte, per noi non è tutto perso. Skoda prevede di iniziare le vendite nella Federazione russa della versione prevista di APA sotto il nome Citigo già nel 2012. Ad agosto, l'auto sarà mostrata al Motor Show internazionale a Mosca, e a settembre, i rivenditori inizieranno ad accettare ordini. Sui prezzi russi, da sola, mentre nulla è noto, ma in Europa Citigo costerà un po 'più economico dell'APA. E Skoda sarà o Volkswagen non è così in linea di principio e importante. La cosa principale è che l'auto si è rivelata buona.



Cominciare
Prototipo Vw up! È stato presentato al Motor Show di Francoforte nel 2007. E se un esternamente, l'auto non è quasi diversa dalla macchina seriale attuale, quindi nel piano tecnico, il concetto era molto più interessante. La differenza principale è: il motore dell'APA sperimentale non era situato di fronte, e dietro, come un classico beetle VW o Fiat 500 (e anche al gobbo di Zaporozhetti). E ha ruotato le ruote posteriori.
Vero, poche persone credevano che un tale layout andasse alla serie. Qualche tempo dopo il debutto del concetto, è stato annunciato che i progettisti avevano una difficoltà di layout con lo sviluppo di un'auto seriale. Il problema principale era che quando il motore è posizionato nella parte posteriore e il sistema di raffreddamento è davanti, quindi l'interno o sotto il fondo dovrebbe aprire una pipeline aggiuntiva per la circolazione del liquido di raffreddamento.
Un altro problema: il centro delle masse all'APA del motore posteriore sarebbe fortemente spostato all'indietro, che con una breve base creerebbe difficoltà in trasferimento e peggiorare la stabilità della macchina ad alta velocità.
Di conseguenza, nella preoccupazione è arrivata alla conclusione che il tradizionale schema della trazione anteriore del motore anteriore è l'opzione migliore. Questa decisione ha reso possibile non solo di semplificare il processo di sviluppo della macchina e aumentare il volume del trunk, ma anche per salvare, secondo alcuni dati, circa 670 milioni di euro.


Alternativa
Citroen C1 è offerto con un motore a benzina di un litro e 68 cavalli. Il motore funziona accoppiato con un meccanico a cinque velocità o un robot. In Russia, i prezzi per la modifica a tre porte iniziano da 370 mila rubli. L'opzione a cinque porte è più costosa di 33 mila rubli.

A tre porte Kia Picanto è di 55 millimetri più a lungo di VW Up!, Ma il suo passo è di 40 millimetri meno di quello del tedesco. PICANTO è dotato di un motore a 85 forti di 1,2 litri e si trova in Russia almeno 479 migliaia di rubli 900.

Chevrolet Spark è più lungo dell'APA con 10 centimetri, ma ha anche un passo inferiore a quello di Volkswagen è di 45 millimetri. La scintilla è disponibile in Russia con una capacità del motore 995-cubica di 68 cavalli da potenza. I prezzi per questa macchina iniziano con 379 mila rubli.

Specifiche tecniche VW UP!
Benzina tipo motore, tre cilindri
Volume di lavoro 999 cm
Max. Potere, HP. 60 e 75.
Max. Momento, nm / rpm 95/3000-4300
Drive Tipo anteriore
Trasmissione meccanica a 5 velocità
Sospensione anteriore indipendente McPherson
Sospensione posteriore Trave a mezza dipendente
Freni del disco ventilato anteriore e tamburo posteriore
Dimensioni (DHSHV), mm 354016411478
Base ruota, mm 2420
Peso del marciapiede, kg 929
Max. Velocità, km / h 160 e 171
Accelerazione 0-100 km / h, da 14.4 e 13.2
Consumo di carburante (combo), L / 100 km 4.2 e 4.3
Volume del serbatoio del carburante, L 35
Dimensione dei pneumatici da 165/70 R 14
Prezzo in Europa da 9850 euro
 

Una fonte: Motor Magazine [novembre 2011]