Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

Tutte le foto di Volkswagen Touareg dal 2010

corrente secolo e secolo passato?

Non ti ricordi che per la prima volta il sacrificio condiviso sul vero e parquet? E chi arricchito russo con la parola jeep? Oggi, le automobili stanno cambiando troppo in fretta - il linguaggio e la terminologia non dormire dietro di loro.
Un vero sacrificio ora non è un jeans o UAZ, ma, senza dubbio, una solida macchina con un telaio, pendenti dipendenti davanti e dietro, un ampio corpo e, magari con un motore diesel. Come ad esempio Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Ma ora altre soluzioni sono diventati popolari: permanente trazione integrale, sospensioni indipendenti di tutte le ruote, cremagliere pneumatiche per cambiare il lume stradali, portando il corpo e salone trasformato. Su questo percorso, la Volkswagen Taureg e Land Rover Discovery 3 è andato, anche se in quest'ultimo non ha rifiutato un telaio separato. È il tempo di oscidences classici scaduto?

Nissan Patrol - Patrimonio Storico

La vettura ha recentemente cambiato l'aspetto di nuovo, ma la sua essenza è rimasta la stessa. Il driver della sorveglianza non deve riferirsi ai dispositivi elettronici - anteriore e ingranaggio resistenza sono incluse una leva supplementare sul tunnel della trasmissione. Anche le ruote anteriori frizioni automatiche hanno la posizione di blocco forzata - pausa qualsiasi automazione può gelare e non funzionano per una dozzina di ragioni, e con la meccanica in ogni caso non sarà lasciato senza un'unità completa.
Nel ponte posteriore, anche un blocco meccanico - non differenziali di maggiore attrito capaci solo su imprese stradali. È per definizione è necessaria per sacrificio lungo cravatta, incline alla attaccatura diagonale. Tuttavia, per lasciare Nissan Patrol GR /\u003e sorveglianza non è facile - uno scollegato stabilizzatore stabilità trasversale conferisce un ulteriore grado di libertà dell'asse posteriore, ma solo fino a 20 km / H - fino influisce sulla manovrabilità.
strade Inverno Mosca vengono cancellati, ma nei cortili c'è la neve e ghiacciate gaunes laminati. Uscita sulla strada con un movimento vivace, eseguiamo sulla trazione posteriore - con un fronte rigidamente collegata, la volta viene riparato a destra su un rivestimento solido. Il divario tra le macchine nel flusso è grande, ma non tanto per rallentare.
Le ruote posteriori sono rotte nello slittamento, ma invece di un avviamento di tornitura Nissan Patrol GR /\u003e Patrol crawl pigramente sulla strada. Rifiutare la manovra è già in ritardo - penso di scusarmi con coloro che sono stati costretti a rallentare. La prossima volta inizieremo su un azionamento completo. A proposito, il dilemma completo o posteriore ancora una volta si trova sull'autostrada, quando dovrà superare le barre alte dalla neve, andando a sorpassare tra le fasce arrotolate dell'Asfalto.
Nonostante la dimensione solida, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol si sente con sicurezza come una strada urbana: il raggio di rotazione è piccolo, e l'imponente cappuccio rettangolare conferisce all'autista una chiara idea delle dimensioni. Panoramica Successivamente peggiora - Il tergicristallo è solo su una porta della porta e il settore è stato pulito per loro è piccolo.

Le impressionanti dimensioni della pattuglia non garantiscono spazio sul posto di lavoro. Un grande autista e spalla si adatta a molto comfort. Il sedile finché non si ferma, ma la spalla del corpo è nella parte anteriore del corpo - sembra un uomo che atterra con un crescente 195 cm e pesando 130 kg. Driver 185/100 è migliore, anche se si lamenta della vicinanza. Solo standard 176/72 è pubblicato senza commenti. NOMEVER - Body ha sviluppato quasi dieci anni fa.
Con un peso solido di Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol è in grado di accelerare. Ma per girare il motore sopra 4000 rivoluzioni non c'è punto, l'accelerazione si indebolisce molto prima di questa funzione. È difficile commettere un errore con la scelta del trasferimento - la leva ha una grande mossa e chiara inclusione, tuttavia, non è così facile passare rapidamente. Sulla strada del glassa, Nissan nella trazione posteriore è facilmente scomparita nello slittamento con una forte fornitura di gas. Ma grazie al lungo database e alla grande massa, il processo si sviluppa lentamente, ed è facile da pagare all'inizio. Con un anteriore collegato Nissan Patrol GR /\u003e, la pattuglia acquisisce la stabilità della locomotiva e il suo nervosismo - comportamento standard per la macchina senza differenzialità intervabile.
L'intensità energetica fenomenale di Nissan è stata detta pca. Allo stesso tempo, la macchina non sembra dura, anche se per le onde stradali più gravi c'è abbastanza quota delle sue abilità. Tuttavia, la sensazione di masse non esercitazioni non sta andando da nessuna parte, e la commozione cerebrale di ponti sulle buche ruvide si sentire letteralmente. Fortunatamente, alla mano del conducente, queste oscillazioni non raggiungono - il loro nastro idraulico e un ammortizzatore nel controllo dello sterzo.
La strada su cui nessuno è andato dall'autunno in attesa di uno strato di neve di 40 centimetri, aspetta fino a quando non stimiamo la passabilità dell'auto. Non è possibile superare la Vergine sulla prima trasmissione ridotta - è bruciato. Sul secondo caso è meglio, se si mantiene la velocità del motore tra 2500 e 3500. È necessario drenare giri come un motore diesel con un cambio manuale, costringendo il ritiro e perforare nuovamente la strada. Più neve sciolta ti permette di andare al terzo ingranaggio e muoversi in modo marcato più velocemente. Nei luoghi più profondi, bloccare il differenziale posteriore e di nuovo battere il solco - per spingere l'imponente albero della neve dalla macchina non è forze. In tali condizioni, il paraurti agisce come un tipo di indicatore - se la neve si trova sopra la targa, è impossibile superarlo in qualsiasi modalità.
Un tentativo di entrare con l'overclocking - e ... L'auto si riempie, tocca ostinatamente tre ruote (non c'è nessun blocco nel ponte anteriore). Ma non c'era alcun problema con il tiro fuori - la parte posteriore è un bellissimo occhio di traino, davanti al paraurti, un potente gancio.

Volkswagen Touareg - Celebrazione della tecnologia

Il primo corpo nella posizione superiore - e sotto la macchina. L'autorizzazione stradale è di 300 mm? Cosa ha detto (però, in un'altra occasione) Stanislavsky? Il risultato è interessante - al centro dell'auto sotto uno scudo concavo che protegge il vano motore, davvero 300 mm, ma sotto i longioni - 275. Il segreto è semplice - in standard tedeschi, la clearance della strada è misurata su un collegamento arc le ruote e la parte inferiore della macchina. Contettiamo anche i dettagli, situati dalla ruota più di 100 mm, in modo che saremo 275 mm. Tuttavia, è fantastico! Anche gli angoli di ingresso e il congresso sono considerevoli.
Parlando rigorosamente, Volkswagen Touareg con sospensione ordinaria e pneumatica - due auto completamente diverse. Quest'ultimo è in grado di regolare lo sdoganamento di base, mantenere il livello del corpo, indipendentemente dal carico, oltre a cambiare gli ammortizzatori di smorzamento (sport / comfort / auto). Le differenze nelle impostazioni sono facilmente tangibili: in un'auto confortevole non presta attenzione a piccole irregolarità, ma con ritardo evidente reagisce al volante. Sport - Rendi il profilo della strada della copia di Tourag, ma aggiungi la reattività. Tuttavia, la cosa più importante è la capacità di regolare il lume della strada entro 140 mm (+85 mm / -55 mm). Ciò dà un buon aumento della passata e persino un guadagno nella velocità massima - un'auto con una sospensione pneumatica più veloce del suo compagno di primavera con lo stesso motore 5 km / h - a causa di accovacciarsi ad alta velocità.
Per questa prova, abbiamo voluto ottenere un motore diesel da 2,5 litri con una sospensione pneumatica, ma non poteva ottenere una cosa simile. Quando si sceglie una sospensione pneumatica o diesel? La sospensione sembrava più interessante. Formalmente, taouareg diesel è il più conveniente, ma il costo di apparecchiature supplementari per tale macchina a è superiore a quello della benzina. Quindi, la posizione più costosa è una sospensione pneumatica con il controllo del traffico - per un motore diesel costa $ 3530 contro $ 3240 per la benzina. Non è un caso che la benzina V6 è diventato uno dei preferiti di acquirenti.

L'interno della taguega in tedesco rigoroso e perfettamente funzionale. Il campo di regolazione del sedile si adatta i proprietari delle maggior parte delle cifre impressionanti, e allo stesso tempo, i progettisti non sacrificare l'ampio spazio nel sedile posteriore. È vero, in contrasto con i suoi concorrenti, Volkswagen non offre un'opzione di sette posti letto.
REReP dal capo della taguega dai piccoli treni, la sua solidità si sente in ogni movimento, ma sullo sfondo degli avversari, sembra abbastanza passeggeri, nonostante le 2,3 tonnellate di peso a vuoto. Dopo tutto, i rivali hanno superato 2,5 tonnellate!
Volkswagen non ha sconvolto su una pista scivolosa. Nell'esercizio sulla gestione, il built-in ESP non ha permesso di sviluppare una deriva, ci riempie con successo in una rotazione dalla rotazione selettiva delle ruote. Tuttavia, con l'elettronica scollegati è del tutto possibile abbattere. E 'solo ricordare la pena che il lato di scorrimento non è solo solo una macchina solida.
È ora di alzare la vergine e salire per taways - scegliere una trasmissione ridotta con l'interasse blocco del differenziale, la sospensione è a Off Road. Ora sotto la protezione del vano motore 255 millimetri.
Allo stesso modo con i rivali, Taureg si muove bene in avanti, solo occasionalmente chiedendo di tornare a superare una zona di neve più profondo con l'overclock. Agiamo con attenzione - non ci sono problemi, ma se vieni coinvolto di più, non posso tornare al touareg. Ma afferrare il cavo e la pala è ancora presto - noi traduciamo la sospensione nella posizione più in alto e ha respinto senza aiuto.
Automatica con modalità manuale nella neve per buona - si può raccogliere con precisione la modalità di movimento a seconda della resistenza. Costretto a spostare sul pre-selezionato Nissan Patrol GR /\u003e pattuglia trasmissione non lo fa dormire.

Land Rover Discovery 3 - Down con la Tradizione!

Il design per un lungo periodo è stato costruito sullo stesso telaio della prima generazione di Ranj Rover - un telaio massiccio, il motore V8, un pedigree di primo piano da Biuik, una sospensione dipendente e un passo da 100 pollici. La scuola inglese di South Meeys ha avuto i suoi canoni - bloccando solo le differenziali inter-asse e le mosse enormi delle ruote. Non sarà una grande esagerazione dire che la prima dyskovery potrebbe attraversare gli assi in quasi 45 gradi. Vero, hanno dimostrato sull'autostrada non brillanti.
Oggi, il proprietario di Land-Rover è Ford, e la scoperta attuale è diventata una costruzione di Explorer e Expedition - ha un telaio separato con ruote a sospensione indipendenti. Più di 1 miliardo di dollari sono stati spesi per lo sviluppo della terza scoperta. Il compito non è solo il trasferimento dello stile Ledrovrovsky a una nuova piattaforma, ma anche per preparare la base per i nuovi sviluppi della Società.
L'aspetto della scoperta 3 contrasta digitalmente con la maggior parte dei compagni di classe: grandi superfici piatte, linee rigorose e techno in stile viso nella sua migliore manifestazione. La sua dignità - durata: anche dopo un decennio, la macchina rimarrà originale e memorabile. Allo stesso tempo, tutti gli elementi di marca del Rometer Land, compresa una linea di tetto a gradini, sono memorizzati.
All'interno è diventato più logico, ma anche il Land Rover è riconoscibile. Atterraggio del comandante, bagel paffuto (anche troppo), molti scaffali e tasche sul pannello frontale. La poltrona del guidatore non ha il più grande aggiustamento lungo la lunghezza, ma un'enorme altezza - anche con una crescita modesta, è possibile riposare sulla testa del soffitto. Il cuscino del sedile è troppo orizzontale - con un atterraggio alto che lo scivola. Ma la recensione è fantastica.

Sulla scoperta della mossa attrae non solo bene, nonostante la massa, la dinamica, ma anche inaspettatamente un motore silenzioso. Indovina che sotto il cappuccio di Diesel, è possibile solo quando inizia o fuori macchina (per nome). Il motore in combinazione con un automa a sei velocità viene cancellato con un vivace movimento urbano e con i tempi di tracciamento. Il sistema di stabilizzazione DSC elettronico aiuta a mantenere la stabilità dei corsi. Per passare i turni nella deriva, può essere spento, ma non dà il pieno controllo sul peso.
In generale, il comfort è una parola chiave nella caratteristica della scoperta. L'auto non è costruita sul conducente della vanità di un conducente, ma per spostarsi da un punto all'altro. Cosa succede se portiamo questo percorso non è in asfalto?
Nell'umore rialzato della strada Cleavery 3 Road Lumen è limitato a 230 mm sotto il sistema di uscita vicino alle ruote posteriori. Appendi bassi e una ruota di scorta a grandezza naturale, ma sotto l'assale anteriore impressionante 270 mm. Nella posizione centrale della sospensione, l'autorizzazione a terra del Rometer della terra è solo 185 mm - non spessa!
Vergine di Snowy viene data scoperta con difficoltà - è abbastanza capace di muoversi lungo i rivali rivali, ma a pavimentare il proprio - un compito insopportabile. Un tentativo di fuggire nei leader dall'overclocking è anche condannato al fallimento. Torna all'asta - Solo sul cavo. A proposito, non è facile collegarlo - gli occhi di rimorchio sono nascosti sotto coperture in plastica con serrature rotanti. Puoi svitarli con un cacciavite o una moneta, ma nel freddo abbiamo rotto due serrature
Struttura della trasmissione della trazione integrale dell'invasatura - Nel sistema di Terrene Response: regola automaticamente il funzionamento della trasmissione per diverse condizioni: asfalto, neve / ghiaccio, sporco, sabbia, terreno attraversato. A proposito, cosa accendere in un ginocchio vergine innevato, indovina? Modalità sabbia! È colui che è meglio che ti permetta di muoverti con una ricevuta controllata. Allo stesso tempo, un avvertimento e un desiderio di utilizzare il livello appropriato di sospensione, la trasmissione diretta o ridotta (2,93!) Apparirà sul cruscotto. Pensi ancora che sia più facile di due leve e coppie di pulsanti?
La saturazione dell'elettronica è il benvenuto, ma finora glitch sono chiaramente trovati nel software della macchina. Nel nostro istanza, le spazzole del tergicristallo automatico non volevano spegnere fino a quando la macchina si ferma, e la curvatura nella neve accese il malfunzionamento del motore, che, tuttavia, dopo un'ora è uscito
Una storia separata richiede un salone di scoperta - le capacità di trasformazione sono così diversificate che anche un semplice elenco richiederà troppo spazio. Brevemente - i sedili non solo il terzo, ma anche la seconda fila è completamente o individualmente, formando un pavimento piatto. I reclami sono piuttosto collegati con il contorno dei sedili e una piccola altezza dei cuscini. Sono difficili da spiegare, poiché la dimensione della cabina e delle porte non impone restrizioni. C'è anche un posto per un ripiano del bagaglio che torsione nel rotolo.

SOTTOSOPRA
Quindi, la Land Rover finalmente divenne un aristocropathip, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol in neve profonda persa per Volkswagenu-Tireg Cosa fare questo Jejer - Spara? Cura UAZ Patriot? No, la vita non è completata fino a quando i paraurti di ferro con argani, distanziatori, elevate sorgenti, ammortizzatori lunghi e trenta ruote a trenta denti sono scomparsi. Indovina come questo outfit è adatto dalla Trinità?

Nissan Patrol.
La sesta generazione della macchina viene rilasciata dal 1999. Ultima modernizzazione - nel 2004.
Motori: benzina 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3.0 l (160 hp)
Trasmissione:
L'automatico a 5 velocità per il motore a benzina, a 4 velocità automatica e meccanica a 5 velocità per diesel.
Hardware: lusso ed eleganza.
Prezzo: $ 50 300-63 500.

RIEPILOGO
Nissan Patrol è un'auto insuperabile per strade pesanti e non il peggior camionista. Ma guarda ancora la macchina con una mitragliatrice
+ Design verificato, salone ampio, tronco grande, alta permeabilità, unità protette, cocci ad alta intensità e sospensione, attrezzature standard ricchi.
- Levigatezza limitata, azionamento full plug-in, caratteristica del motore non ottimale, scarsa reassegna, mancanza di configurazione di lavoro sul mercato russo.

Volkswagen Touareg.

Rilasciato dal 2002.
Motori: benzina 3.2-6.0 l (241-450 hp), rotaie turbodiesel 2.5-5.0 l (174-313 hp).
Trasmissione: meccanica a 6 velocità (per 3,2 litri e 2,5D), in altri casi automatico a 6 velocità.
Completamento: scelta individuale.
Prezzo: da $ 47.000.

RIEPILOGO
Volkswagen Touareg - Maestro per tutte le mani. Buono in città, in autostrada e non lascerà fuoristrada. Mi chiedo quanto sia affidabile?
+ Comportamento eccellente sulla strada, levigatezza regolabile e lume, apparecchiature individuali, eccellente funzionamento di un automa a sei velocità, alta permeabilità nella neve e in routine.
- Attrezzature aggiuntive estremamente costose, nessuna capacità di trasformazione interna di ricambio a grandezza naturale, limitata, apparecchiature di base modeste.

Land Rover Discovery 3
Il modello di scoperta è apparso nel 1989, dal 1998 ha rilasciato la seconda generazione, il terzo ha debuttato nella primavera del 2004 a New York.
Motori: Benzina 4.4 L (295 CV), Turbodiesel 2.7 litri (190 CV).
Riduttori: meccanico a 6 velocità (solo con diesel) o automatico a 6 velocità.
Opzioni per la configurazione: S (solo Diesel), SE e HSE.
Prezzo: $ 52,900- $ 71 900.

RIEPILOGO
Land Rover Discovery 3 - Le leggende vengono consegnate alla biblioteca. Ma lo stile vivrà in modo accurato, finché le prevenzioni in Europa non proiberanno finalmente
+ Alta levigatezza, ampio interno trasformabile, basso rumore, aspetto memorabile, tintoria potente, buona visibilità.
- Debole effetto reattivo sul volante, pedali non informativi, liquidazione stradale insufficiente, rotoli significativi a loro volta, routing su irregolarità, complesso controllo della trasmissione.