Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV
SAV e SAV.
BMW X5 o VW Touareg: scegli un SUV prestigiosoFino al 2000, la frase off-road BMW sembrava un ossimoro. Apparentemente, quindi, rappresentando il tuo primo SUV, Bavares e ha approfittato della mossa di marketing originale, posizionando il modello come veicolo di attività sportiva o SAV.
Come, il nostro X5 non è un normale sport-utilitaristico sottostante, e il sacerdote doppio di una nuova classe di sport e auto attive in grado di offrire il vero piacere di guidare e non salvare fuori dalle buone strade. Nella preoccupazione Volkswagen, non sono diventato saggio con il posizionamento, fornendo la tua versione di SUV - Touareg - un imponente Arsenal fuoristrada e accuratamente appeso ai modelli di qualità di guida sull'asfalto.
L'aggiornamento BMW X5 differisce dalla versione originale del campione 2000 nel suo complesso leggermente. L'esterno dell'auto è allineato con il linguaggio moderno del linguaggio BMW Design - la lingua del capo designer della preoccupazione bavarese Chris Bengla, su cui un nuovo sette ha parlato per la prima volta. Restyling tradizionalmente toccato prima di tutto l'ottica: i fari hanno ricevuto un'incisione caratteristica e lampade ad anello della BMW della BMW della 5a serie, l'unità lampada posteriore è stata aggiornata. Le narici di marca più grandi delle narici di acciaio con cinghie verticali a onde, argento su modelli a otto cilindri e nero su auto a sei cilindri. Il profilo squat predatore del SUV bavarese sottolinea visivamente i paraurti modificati con low spoiler con elementi di design sportivo (sulla strada illuminerà l'innovazione, tuttavia, non ha influenzato). Infine, la carta da visita del modello TOP X5 4.8IS è doppio tubi di scarico ovale.
Debuttando nel prestigioso segmento SUV, la preoccupazione Volkswagen ha cercato di creare un'auto universale, su cui, come si suol dire, non si vergognano di entrambi nella festa, sia nel mondo, e in brave persone. Il risultato della ricerca creativa era la lussuosa limousine con depositi fuoristrada promettenti. Nel design di Touareg, molto in comune con VW Phaeton: linee del corpo caratteristiche, una griglia falseradiator, testa e ottica posteriore. Diciamo di più, l'unità stilistica dei modelli top è coscientemente accentuata. Dopotutto, secondo i creatori, Touareg è progettato per diventare una specie di collegamento vincolante tra SUV e Berline della classe rappresentativa. Allo stesso tempo, l'imponente spazio stradale, nicchie a ruote muscolose, prese d'aria aggressive enfatizzano lo sport e la natura utilitaristica della macchina.
Sotto l'aspetto espressivo dei SUV e della lussuosa decorazione d'interni. Nelle tracce della cabina BMW X5 di restyling anche meno che nell'esterno. È che il volante è arrivato ancora più paffuto e un cerchio di presa si è leggermente modificato la combinazione di strumenti: la posizione della grandezza dell'olio nel segmento inferiore del tachimetro nel segmento inferiore della scala del tachimetro nel segmento inferiore del segmento inferiore del segmento Scala del tachimetro, il sensore di temperatura del motore nel motore è digitalizzato diversamente. Inoltre, il pannello stesso ha acquisito l'effetto del camaleonte e cambia colore a seconda dell'ora del giorno: il giorno i dispositivi sono grigi, e di notte - nero con arance arancioni attorno alle frecce.
Altrimenti, tutto è come nella versione Dorestayling: nella parte superiore della console centrale è un display multifunzione, incorniciato dai pulsanti di controllo del sistema acustico multimediale, nel blocco in basso di controllo del climatizzazione separato. Nota, senza sistemi IDrive new-modellati, ma il posto di lavoro non sembra sovraccarico. Al contrario, tutto è organizzato con la mente e la preoccupazione per il conducente, tutti i controlli sono a portata di mano. Una parola tipo separata merita i sedili anteriori, superbamente integrati e dotati di tutte le regolazioni elettriche immaginabili fino a uno schienale pneumatico lombare e un'inclinazione variabile della parte superiore della parte posteriore.
Il sedile del conducente Touareg non è praticamente inferiore a un concorrente in termini di elettrificazione (eccetto che la parte posteriore è interamente regolata, e i restrizioni della testa devono essere regolati manualmente). Tuttavia, il supporto laterale non è così sviluppato e il sedile stesso è più morbido. I difetti ergonomici includono una forma strana di interruttori di furto, situato, a nostro avviso, troppo basso. Nella combinazione Volkswagentian standard di strumenti aggiunti un puntatore della temperatura dell'olio e un voltmetro e una varietà di informazioni vengono visualizzate nel display di immersione: dalle letture del computer da viaggio prima della sospensione pneumatica. La console centrale, decorata in stile aziendale, può sembrare sovraccarico dei pulsanti, tuttavia, per comprendere le modalità di funzionamento dei sistemi multimediali e climatici di lavoro.
Come si affida alle auto di questa classe, non sono privati \u200b\u200bdell'attenzione e dei passeggeri della seconda fila. Lo spazio abitativo nei saloni dei SUV con un eccesso è sufficiente su tre, e il paradiso a due lati è nel divano posteriore. Soprattutto se la macchina è dotata di controllo del climatizzazione opzionale. A proposito, Touareg vanta i deflettori del sistema di ventilazione situato nel centro del corpo, che non viene spesso trovato anche in auto molto costose.
La dimensione dei vani bagagli è approssimativamente paragonabile, tuttavia, dal punto di vista dell'ergonomia, Volkswagen, forse, vince: grazie ai cuscini pieghevoli in forma piegata, i sedili posteriori formano una piattaforma di carico perfettamente liscia. Le porte posteriori di entrambe le macchine si aprono (Touareg possono solo alzare il vetro), ma nella BMW c'è una doppia porta e per ottenere un'apertura dei bagagli comoda, devi rimettere indietro la scheda posteriore.
Il solido esterno e il salone funzionale spazioso - fattori che influenzano sicuramente la scelta della macchina. Tuttavia, non sta determinando questo. In particolare, quando stiamo parlando di potenti SUV. Nella gamma di motori della rinnovata X5 - benzina a sei cilindri e unità turbodiesel con un volume di lavoro di 3 L e motore a benzina a otto cilindri di 4,4 litri. E la caduta attuale dei concessionari BMW è apparsa anche la versione superiore X5, dotata di un V8 di 4,8 litri (360 CV), in grado di sviluppare una coppia impressionante di 500 nm. È venuto da noi per un test. Per Wolfsburg, il più potente da Benzina Touareg con V8 di 4,2 litri (310 CV) sotto il cappuccio è stato eseguito. Oltre a questa versione, i client di Volkswagen russi possono scegliere le auto con un motore a benzina V6 (3,2 litri, 220 CV) o con uno dei motori Diesel Turbo: TDI a cinque cilindri 2,5 l con una capacità di 174 CV o V10 (5 L, 313 hp).
Secondo il produttore, X5 4.8IS accelera fino a 100 km / h in 6,1 secondi e sviluppa la velocità massima di 246 km / h. Non è stato possibile controllare l'ultima affermazione - in vista delle condizioni meteorologiche avverse, il Bavar era più di 200 km / h essere terribile. Ma per sentirsi veramente l'accelerazione del cannone, dimostrata da questa auto solida in modalità kick-down, siamo stati in grado di completamente. È necessario dispensare lo sforzo sui pedali dell'acceleratore.
La benedizione dei freni in X5 è eccellente. Dischi ventilati anteriori e posteriori installati con un diametro di 356 mm e 324 mm. Il sistema di distribuzione della forza del freno, che, insieme all'ABS, è una parte standard del sistema dei freni, offre la massima efficienza frenante in situazioni di emergenza. In generale, non ci sono reclami ai freni a Touareg: i freni a disco ventilati su tutte le ruote in combinazione con i sistemi elettronici (ESP ed Assistente di frenata EBV) funzionano abbastanza soddisfacenti. È che il pedale non sembrava così sensibile come su BMW, un cotone.
Non male (ovviamente, tenendo conto della differenza in 50 cavalli) accelera Touareg. Allo stesso tempo, la risposta al lavoro da parte dell'acceleratore è più proiettata: la macchina sposta congiopone le gamme della trasmissione automatica, cercando di uscire dalla modalità economica (sesta marcia). Entrambi i veicoli sono dotati di ACP ZF a sei velocità, con modalità sportiva e controllo manuale. In modalità sportiva, la trasmissione passa su rivoluzioni più elevate e la sesta marcia non viene utilizzata. È interessante notare che, in modalità manuale, quando la frenata BMW non resetta le trasmissioni inferiori al terzo, viene anche toccata l'auto, il vantaggio del motore elettrico - in eccesso.
Ma sulla scatola bavarese interruttori correttamente, si trova la freccia del tachimetro per avvicinarsi alla zona rossa. Protezione simile dallo sciocco è anche fornita nella trasmissione TOUAREG: l'elettronica sceglie indipendentemente, nel suo parere, la gamma, concentrandosi sul fatturato del motore.
Le impressioni della controllabilità di entrambi i SUV sono generalmente positive. Grazie alle impostazioni sportive del telaio X5 4.8IS, ha un atterraggio più squat: il corpo si trova da 15 mm più vicino al terreno rispetto ad altre opzioni X5. Pertanto, il centro inferiore della gravità ha un effetto benefico sulla manipolazione: l'auto è meno cavo a turno e becca il naso durante la frenata. Inoltre, la sospensione pneumatica di tutte le ruote con il regolatore dell'altezza del corpo sopra la strada (è disponibile in serie nella versione superiore, e per gli altri è offerta come opzione) consente al conducente di abbassare X5 per altri 20 mm o aumentare la liquidazione della strada dalle strade asfaltate di 40 mm. Allo stesso tempo, in contrasto con Touareg, la sospensione è impostata una volta per tutte e per tutto, cioè, sono montate in uno sportivo: la rigidità degli ammortizzatori non cambia.
Test Volkswagen era dotato di una sospensione dell'aria opzionale CDC (controllo continuo smorzamento) con lume di strada regolabile e tre modalità di ammortizzatori. A seconda della velocità del movimento e della qualità del coperchio stradale, la liquidazione della macchina cambia automaticamente. Quindi, a una velocità di 125 km / h, il telaio viene abbassato da 215 mm a 190 mm, e a 180 km / h - fino a 180 mm. Si verifica una correzione automatica dell'altezza del corpo e quando si guida fuoristrada. Massima autorizzazione stradale - 300 mm.
L'autorizzazione e la rigidità degli ammortizzatori TOUAREG possono essere regolati e utilizzano manualmente il modulo di controllo del telaio situato davanti al selettore di ingranaggi. Puoi scegliere quattro livelli di liquidazione e tre diverse impostazioni di ammortizzatori: auto, comfort e sport. In pratica, il comportamento dell'auto in varie modalità è diverso, a livello delle sfumature. Sebbene in modalità sportiva, la levigatezza della mossa di Touareg diminuisce naturalmente (avvicinarsi a un bavoro rigido), i rotoli e il rotolo longitudinale rimangono.
La trasmissione XDrive include un accoppiamento multi-disco con un controllo elettrico, distribuire la coppia tra gli assi e il sistema di stabilizzazione DSC che regola il momento diretto a ciascuna ruota individuale. In condizioni normali, l'accoppiamento multidisk ridisegiosamente ridistribuita la coppia sopra gli assi, anche nella proporzione di 50:50. Il tempo di reazione XDrive è solo 100 millisecondi. Questa è circa la metà del tempo in cui l'auto ha reagito per premere il pedale. Nella minaccia della deriva, l'elettronica chiude l'accoppiamento, aumentando il momento diretto alle ruote anteriori e tirando la macchina dal turno.
Allo stesso modo, per prevenire la demolizione delle ruote anteriori, XDrive riduce il momento inviato a loro, e, se necessario, torna al 100% del momento. Naturalmente, il DSC può intervenire in ciò che sta accadendo, ma a causa della capacità di ridistribuire XDrive la coppia e contrastare il sistema di perdita di stabilità della stabilizzazione lo rende solo in situazioni estreme. Se la perdita della frizione dei pneumatici con un costoso è inevitabile, DSC soffochezza il motore e, se necessario, utilizzare i freni su ruote separate, consentendo così all'auto di ripristinare la stabilità.
Il sistema di azionamento permanente pieno di Touareg - 4xMotion è generalmente simile a Bavarese. Una frizione multi-disco del blocco differenziale intervabile viene controllata automaticamente dall'elettronica del telaio: a seconda della necessità del 100% della forza di trazione può essere trasmessa a uno degli assi. Tuttavia, il differenziale inter-setaccio è bloccato e manualmente ruotando l'interruttore sul pannello degli strumenti (il blocco differenziale posteriore è disponibile anche come opzione). E per la guida fuoristrada, è possibile utilizzare il vatile. In condizioni normali, la trazione integrale distribuisce una forza di trazione tra gli assali anteriore e posteriore nella proporzione dei 50:50. Ma a malapena una delle ruote inizia a scivolare, la forza diretta attraverso una frizione differenziale interna multi-linea sull'asse con una grande frizione con un costoso, aumenta (fino al 100%).
Sfortunatamente, le condizioni di prova non hanno permesso test off-road full-fedged. Tuttavia, il loro risultato è piuttosto prevedibile. In modalità off-road, la vittoria rimarrà sicuramente per Touareg con il suo imponente Arsenal Jeeper. Anche se, mettendo la mano sul cuore, la maggior parte dei proprietari del SUV di Volkswagen, queste esigenze speciali sono difficilmente necessarie: ha senso salire in una macchina da palude del valore di centomila USA?
Andrei Tsybulsky.
Una fonte: Magazine Mkmobile [20.12.2004]
