Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

Yankee-Tank e Ober-SUV

Questa strana coppia è in grado di trainare anche il cervello maligno dell'analista automobilistico. E non siamo in vano, sono stati lanciati nel capitolo insieme, anche se differiscono notevolmente a prezzi, ma sono la generazione assolutamente nuova e incondizionatamente progressiva delle vetture a trazione integrale. curiosità: i loro creatori rappresentanti delle diverse scuole superiori di costruzione, ma indipendentemente da questo, hanno creato queste cose armati di una tale serie di vantaggi che gli altri partecipanti al movimento off-road molto presto rischiano di rimanere in outsider. Volkswagen Touareg e Cadillac SRX. Terra e cielo. L'unità degli opposti ... Ed ecco un altro. Devi solo non abbiate paura, ma c'è qualcosa di mistico in questi meccanismi con un prefisso sopra.
Dopo le riprese, il nostro coordinatore di prova mi ha dato le chiavi per automobili e dice: non crederete! SRX ha rotto una tuireg come un tuziem! Allo stesso tempo, ha iniziato dal dischetto. Cadillac è caduto e ha lasciato, e Tuareg è stato riempito con una schiena, Pyr-Pira, Pyr-Pira. Forse allora raggiunto con, ma le strade non avevano abbastanza. E va a Kadyl meglio. Sì, solo infine, accidenti, purtroppo confermato il fotografo. Io sono un pm, non è né cazzo! Ecco, la cosa tedesca. Accoppiato, demoni! Naturalmente, io non sono Stanislavskij, ma ripetuto per il Grande: Non ci credo! Il SUV americano, per definizione, non può andare meglio dagli europei! Perché lui ... perché lui è un americano. E questo è tutto. Più veloce di sì. Ma non è migliore. Anche se, il diavolo sa. SRX ciclistica in Europa, su un anello del Nürburgring tutto può essere. E non ho viaggiato su uno di essi. A quanto pare, è il momento di andare a confutare qualcosa con urgenza.
Forniremo un'analisi dettagliata dell'aspetto dei tipi esterni di test al lavoro, il professor Rozanov. Ma da me stesso dirò onestamente esternamente SRX molto attraente. Per una macchina moderna è la prima emozione, e solo allora tutto il resto. È originale, è insolito e, indubbiamente, attira opinioni di un numero molto più grande di persone che Tuareg. Il tipo di cassa del computer sfaccettata perla sul nome delle ruote del nome della firma dell'architettura di Sigma. Tuttavia, è necessario rendere omaggio a Tuareg sembra molto più coraggioso Cadillac, ma allo stesso tempo e più tradizionalmente. Queste forme prima che il suo aspetto ranserisse felicemente tutti i media e il consumatore è stato utilizzato involontariamente al nuovo SUV in anticipo.
Dinamica
SRX Dynamics ... Questa non è una dinamica, è una specie di follia. Non credevo ai ragazzi, sono andato, ha scelto più o meno liscio e lungo e dritto e come ha seguito l'acceleratore. Di solito, in una tale situazione, tutto è limitato dalle parole demolite la torre, l'accelerazione schiacciata ... tutto non è adatto. Non spinge, bip, qui, bip, stringe i cani all'inferno! L'accelerazione è nata da qualche parte sotto il pavimento dell'auto, come una lava in un vulcano, aumentando rapidamente, e poi c'è una gigantesca emissione vulcanica di adrenalina nel sangue, che passa attraverso l'intera anima su Axial. Sembra lo stato interiore del corpo, quando l'aereo fallisce nella fossa dell'aria. Intercetta la respirazione, e non un centesimo congelando il cuore. E quando tutto è già stato versato, diventa davvero spaventoso. Joke Lee, due tonnellate con voi che guidi correre in avanti per allontanarsi improvvisamente alle taglie del percorso della strada. La fronte è sudata, e ho dovuto rallentare ieri. Vero stress che non si aspetta affatto quando ottieni la prima volta nella buona consociata di American Attrezzature. Tuareg in termini di dinamica è più fedele al conducente, più prevedibile, ma anche molto veloce. Tuttavia, è in qualche modo non abbastanza. In generale, secondo un'immagine esterna, qualche modo arrotondato. Non tagliente, non sfaccettato. Ho cliccato sul pedale, guardò lo specchio. O'-PA! E sul tachimetro è 180! .. non invadente. E molto pulito. E il potere dietro le spalle, una forza così dipinta che voglio accendere la testa Xenon e tirare il cavo del diesel coerente, in modo che tutto, dal percorso di un chilometro sia due testa. A proposito: Cadillac e non hai bisogno di ronzare, le persone e così catters. Chi è nella paura, e chi e curiosità per il bene del gusto di cercare di affrontare la bestia. Qui, nel caso in cui, dobbiamo avvisare gli scettici dalle conclusioni premature, stiamo parlando di auto seriali, ma lontano dall'ordinario. Questi sono SUV del più alto echelone. Pertanto, non è necessario rilassare Tuzik Tuzik, e il nostro Taouareg, tutto un così liscio, arrotondato e discreto, accelera a cento solo otto e uno decimo secondo! E non dire nulla di Porsche Cayenne. Fastidioso.
 
Controllabilità
Accendere Tuareg su una buona strada tortuosa è un piacere. La ZF Automaton a 6 marce funziona incredibilmente senza problemi, senza scatti e clic, metti la trasmissione desiderata in tempo. E il volante in pelle in legno a quattro razze si gira elasticamente dove è necessario con lo sforzo giusto. E rotolando Touareg in avanti, leggermente caduto, cadendo, rintracciando delicatamente le ruote delle irregolarità. In generale, nel processo di movimento dinamico, sembra che l'auto pensa sulla divisione seconda più veloce del conducente, tutto prede e tutto calcola. Se guardi nell'attrezzatura tecnica GrossBuch del taguega, quindi, ovviamente, molto, un lotto chiarisse il computer intelligente al momento giusto attiva il sistema di stabilizzazione, rallenta le ruote, riduce la velocità del motore. Ma ancora Sedoku è in qualche modo non di per sé, come se fosse superfluo in questa vacanza.
SRX in termini di gestione della qualità, oltre a supportare l'elettronica, in nessun modo inferiore a Tuareg. E in alcune posizioni, ad esempio, per reazioni sterzanti chiari sembrano migliori. Cuci anche il proprio Caspeara elettronico, estenuando le capacità della supervisione dei pensieri e delle azioni. Guida nera in carbonio leggera e rilassata per la parte di interconnessione del rotelle stradale-RAM-DRIVER. Da qualche parte in questa catena c'è un piccolo burr subconscio, che a volte presta attenzione. SRX per prima cosa mi sembrava pesante da qualche parte a livello delle spalle. Forse questo è un disagio puramente psicologico associato ad un'alta linea di vetri laterali. Ma poi il disagio improvvisamente si è concluso, e invece è stato convinto che la SRX delega più precisamente e la guida del taguega. Forse un po 'più tagliente, costringendo a sforzo, ma incente e più chiaro. Una sensazione incredibile non è ogni SUV di un tale grado sensibile e così chiaramente sentire il midollo spinale. L'esercizio del serpente o qualcosa su di esso simile Cadillac esegue il virtuoso, facilmente trasferito dopo la ruota di un cappuccio sfaccettato lungo insieme alle ruote anteriori. Posteriore, è sentito, è difficile dormire per loro, ma hanno ancora dormito con successo, fermando il desiderio ossessivo di un automa a 5 velocità per passare al livello più alto quando si lascia la rotazione. Tuareg in questa situazione va come e più facile e più facile. Non tollera il cappuccio, ma istantaneamente riorganizzano, aumentando leggermente. Una o due volte, solo due. Ma cosa fanno in questo momento la ruota non conosce nessuno. Apparentemente, quindi, dopo ogni uscita dalla svolta, dovrebbe essere ordinatamente modificata nella traiettoria.
 
Ergonomia
 
Sui benefici degli interni è migliore e non parlare. Entrambe le auto all'interno sono confortevoli, piacevoli e strade. Allo stesso tempo, Tuareg all'interno è più ricco e più interessante di SRX è altrettanto costoso. Cadillac da un enorme tronco e al pannello frontale sembra impressionante. Le seggiolini elettriche in pelle bianca sono una forma molto elegante, nobile, abilmente selezionate sfumature di pannelli di legno, la leva del selettore originale dell'Automaton. Il volante è fresco, l'intero legno-fantastico, liscio, confortevole e molto piacevole al tatto. L'installazione climatica viene pensata ai più piccoli in tutta la cabina, e anche tasche e altre cose di gamberetti; Il pavimento è coperto con molletta morbida beige. Qualità della musica con Scarica CD Changer. E su un enorme foro elegante in vetro nel soffitto chiamato UltraView, puoi assolutamente aggiungere canzoni. Ma il caso rovina il pannello frontale di Plastics primitiva grigia. Elimina chiaramente lo stile e la qualità di tutto nel mondo! Quindi tira per chiamare da qualche parte sulla jam top e in lutto. Qui, dicono, probabilmente, in uno schema inappropriato. Sarebbero salvati, fratelli, su qualcos'altro, che non è così più forte. E Tuareg ... Se per un momento per dimenticare che stiamo parlando del SUV, è abbastanza accettabile presentare questo salone da una cara limousine nel nord. Tutto è con moderazione e tutto ordinatamente e albero, pelle, cromo e plastica nera costosa. Bordatura cromata di elettrodomestici e barre, sacchetti pulsanti. E siediti alti e vedere in giro fantastico, i ripetitori sono aggiuntivi, di nuovo gli specchi da vista posteriore integrati. Livello! Piacevolmente. Il volante è solo che non è stato calcolato fino alla fine, se non hanno prestato attenzione a spessa, specialmente nei punti di contatto con i raggi con il bordo interno. Grope in questi luoghi è francamente scomodo. Ma a colui che è usato per impoverire il mostro con un dito, sarà sicuramente dove fissare questo dito medio.
Fuori dalla strada dietro a tutti questi turni, overclocking e movimentazione, hanno dimenticato che abbiamo una conversazione sui SUV. Naturalmente, il grave fuoristrada con loro non poteva avvenire per definizione. I prezzi non sono quelli, e i pneumatici non sono così. A proposito, nella mia patria, nello staff a righe stelle, Cadillac nel database è prodotto mediante la trazione posteriore e la trazione integrale è un'opzione. A noi, come i ragazzi più giusti, vengono fornite solo opzioni di trazione integrale. Primer suburbano, abbondante da corpi e fossa, Cadillac cadde a piacere. Il suo super-duper a controllo elettronico gli ammortizzatori opzionali di ammortizzatori opzionali di rigidità continuamente regolabili del marchio Delphi MR ha perfettamente affrontato il compito, consentendo alla macchina di muoversi lungo i Codbin in modo rapido e abbastanza comodamente. Ma in gran parte, la costante trazione integrale in questo caso non era necessaria. Tale strada sotto il potere e un normale veicolo passeggeri con altezza elevata o gomma alta. Ma Tuareg sulla stessa strada era tutto ruscinato da un rapido jack, come una fabbrica piatta. Ho ricevuto una tassa decente di agitazione della mascella solo quando si utilizza l'interruttore standard lo sollevato alla posizione più alta (distanza massima di 30 cm). Un'altra cosa è qualcosa di simile a un fresco SUV: una diapositiva con cui i bambini in inverno sono andati su Icecakes. Ripido, quasi calvo, senza erba. Non 45 gradi, ovviamente, ma qualcosa del genere. Tuareg ha appeso a lei senza pensare, e persino permesso di fermarti nel mezzo e da lì da toccare senza sciogliere e altri problemi. Su Cadillac, ho guidato lì con una pista, le ruote anteriori sono saltate, decollando, i sistemi elettronici, come un stipato, qualcosa scritto rapidamente sullo schermo, i pensieri metallici sono stati scritti in macchina, e Srx pop-up come serbatoio . In generale, è abbastanza degno. È interessante notare che, a proposito, che mentre andavo in una diapositiva su Tuareg, i cittadini curiosi sono stati pericolosi contemplati da questa azione da una distanza rispettosa. Vale la penava inviare alla perla di montagna Srx, i Yawak si riunirono attorno a un ampio e vivace pacco di gioco. Quindi ci sarà un Toureg più alto e salirà su di esso sarà a caso in anticipo rispetto al cielo e al cappuccio. Sì, tuttavia, anche Cadillac lo ha lasciato lontano da lui.
 
Riassunto Questi sono per una guida potente e dispendiosa in un set con un enorme spazio vitale e un potenziale incredibile e su larga scala. Secondo le dinamiche e la gestibilità, per dire di onorare, la battaglia ha vinto Cadillac. Esternamente, nella mia comprensione soggettiva, sembra anche più potente. Tuttavia, Tuareg ha vinto il comfort dell'entroterra, il design, la qualità incredibile dei materiali di finitura e la facilità di movimento del fuoristrada. Vero, nel nostro caso, otto cilindri SRX hanno distribuito 15 cavalli più di otto Volkswagenovsky. Ma il Taarega ha anche una versione superiore con un superylor diesel a 10 cilindri con una capacità di 313 litri. con., avendo una coppia gigante di 750 nm. Tuareg con questo motore, ovviamente, il leader di oggi nell'intero segmento fuoristrada. È, bip, mostro, bip! In generale, penso che questo motore abbia bisogno di comporre ODU. I nostri attivi non amanti dei motori diesel in modo indifferentemente lealtà nei miei entusiasti urla e moccio, non so davvero cosa rifiutano. Bene, ok, la propaganda libera è ingrata. Cosa voglio dire? UN! Quindi: sebbene in questo caso abbiamo affrontato auto completamente diverse create sotto l'influenza delle scuole di progettazione situate sulle rive di design dell'Oceano Atlantico, è molto probabile che SRX, e Touareg ci sono dominanti concettuali di base della flotta fuoristrada del mondo del prossimo futuro. Su come!
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Automobili