Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

Incomprensibile

Test a lungo termine VW Touareg Hybrid: impariamo il carattere e consideriamo il costo di proprietà.

Un mese durante il quale sono stato il proprietario temporaneo del SUV ibrido VW Touareg è conclusa. Ma ho quasi manca il tecnologicamente avanzato Tuarego. Ora cercherò di spiegare perché.

Le prime due settimane in compagnia con la Touareg Hybrid erano pura euforia dal fatto stesso di funzionamento quotidiano della macchina con un motore elettrico. Mi è piaciuto tutto in lui e quindi mi facilmente convertito che stranezze, in particolare, ciò che si vuole, è un ibrido !. Lo vieta un pesante flusso anche su pneumatici invernali paffuto, un po 'di carattere flemmatico di equitazione, a volte l'operazione di scatti di una trasmissione ibrida e inusuali freni taglienti. Probabilmente, questo sistema funziona di recupero, mi sono abituato, ho pensato e ha continuato a godersi la vita.

Tuttavia, più tempo che ho trascorso al volante di un ibrido VW Touareg, più ragioni di malcontento è apparso. Ad esempio, nonostante tutti i miei sforzi, una figura cara di 8,2 litri di carburante ogni cento chilometri di una corsa sullo schermo del computer di bordo, non ho mai visto. NON è apparso su di esso e numeri 9 o almeno 10. Il miglior risultato che sono riuscito a ottenere un mese è 13,2 litri. Ma è sorprendente: egli è stato registrato dopo un'intera giornata di guida a Mosca e spingendo nel traffico. In tali condizioni, l'ibrido risultato essere il più economico: in un flusso lento movimento ha la capacità di aderire spesso il motore a benzina e strisciando esclusivamente sulla macchina elettrica.

19,8 l / 100 km - il valore massimo del consumo medio, che è apparso nel mese di funzionamento sullo schermo del computer lato Touareg Hybrid.


Tradizionale DVS quando si guida intorno alla città in generale, rimane spesso senza lavoro: ho scattato il gas e andare a rotazione, e subito si vede come la freccia contagiri è sceso a 0. Rimuovere il piede dall'acceleratore a tutti, e inizia ibridi quasi notevolmente ridotta la velocità viene attivato dal sistema di recupero ricaricata la batteria.. Si preme di nuovo, e dopo un paio di momenti, il motore prende vita, la macchina getta via un paio di marcia e la macchina inizia ad accelerare.

Ma è qui che un'altra mancanza di un taguega ibrido si nasconde. I ritardi nelle sue reazioni non sono infastiditi solo con una corsa misurata in questo caso, sono l'opposto del totale entourage verde: non sbrigare, dicono, ed è meglio guardare il diagramma di flusso elettrico o guardare l'efficienza di il sistema di recupero. Tuttavia, in un ritmo di movimento strappato, la tratteggiabilità dei processi di transizione in un'installazione ibrida è francamente stancante: non si sa mai se è possibile accelerare al momento giusto, o prima devi aspettare fino a quando l'elettronica inizia i due secondi fa, sincronizza Le sue rivoluzioni con trasmissione e solo quindi frizione che collegano il motore del cambio e consentire all'auto di avviare l'overclocking.


La capacità delle batterie nel gelo a 15 gradi scende a circa un trimestre: se in condizioni normali, il touareg ibrido è in grado di guidare due chilometri sulla maglietta elettrica, quindi in inverno - non più di una e mezzo. Vero, è con il forno e i fari.

Trasmissione della trasmissione alla modalità sportiva Sebbene aggiunga un ibrido di prevedibilità, ma non fornisce una comprensione reciproca completa con l'installazione della potenza. Cercando di accelerare senza intoppi, applicando leggermente l'acceleratore, e Touareg reagisce ad esso solo non appena notevole accelerazione sulla macchina elettrica. Si preme il gas leggermente contrastante, chiamando l'aiuto della trama della marcia del compressore.

La stessa storia con i freni: vuoi fermarti senza intoppi all'ingresso del semaforo, ma a causa del fatto che il sistema di recupero in tale situazione sta cercando di utilizzare solo l'effetto frenante del motore elettrico, la forza di decelerazione è non abbastanza. Veloce è più forte e la macchina penetra improvvisamente il naso. Di conseguenza, per la frenata liscia, lo sforzo sui pedali dei freni deve essere dosata in modo molto accurato e rilassa leggermente. In generale, non mi sono abituato ai freni del taguega ibrido per un intero mese.


Se lasci l'ibrido Touareg per la notte con batterie completamente carica, quindi al mattino trasforma ancora il motore a benzina e non lo spegne fino a quando tutti i nodi verranno rilasciati alla temperatura di funzionamento, garantendo il funzionamento dell'impianto elettrico, Compreso il sistema di riscaldamento della batteria.

Tuttavia, il livello generale di comfort al taguega ibrido è molto alto. Doppie finestre laterali, buoni archi delle ruote insonorizzanti e vano motore, sospensione pneumatica comoda e completa mancanza di vibrazioni dalla centrale elettrica. Il motore a benzina è più spesso malato a bassa velocità (che funziona di solito può essere compreso solo solo dalla posizione della freccia del tachimetro), o sta appoggiando a tutti e il servosterzo elettrico filtra notevolmente le informazioni sullo stato del pavimento.

E l'ibrido è gestito bene. Alcune scherma in reazioni, tradizionali per auto pesanti con un alto centro di massa, è presente anche qui, ma aggiunge solo un senso di stato ibrido. Con Dynamics Full Order. Viviamo come un acceleratore anche sotto il ruggito dei sei svegliati, lavorando in un duetto con un motore elettrico, sparare con forza in avanti. Vero, quindi notare improvvisamente la carica del gas della batteria e rimuovere involontariamente la gamba dal gas


L'ibrido VW Touareg ha una sospensione adattiva con le impostazioni sportive. Inoltre, il conducente può regolare la rigidità degli ammortizzatori e l'altezza del corpo è indipendente l'uno dall'altro.

Sul cruscotto, tra il tachimetro e il tachimetro, c'è un grande display LCD per visualizzare le informazioni ai tuoi gusti: computer di bordo, suggerimenti di navigazione o bussola.

Ma queste sono tutte le emozioni, ma per quanto riguarda la praticità? Quanto è redditizio o viceversa, è più costoso di quello Ibrido VW Touareg sarà nell'operazione quotidiana rispetto a un SUV convenzionale? Come si è scoperto, non più costoso.

Il costo delle prime tre visite al rivenditore per la manutenzione pianificata non differisce dal costo per la macchina con il motore a benzina V6. Il primo costerà circa 11 mila rubli, il secondo è leggermente più costoso di 20 mila rubli, il terzo è di nuovo 11 mila. Il fatto è che fino a 60 mila chilometri dell'impianto ibrido non richiedono ulteriori manutenzione o riparazione. La frequenza è la stessa della macchina con un motore a benzina: ogni 15 migliaia di chilometri o una volta all'anno, a seconda di cosa verrà prima.

Il più costoso il proprietario dell'ibrido costa-4, a poppa 60 mila piste da 40 mila rubli, che riguarda circa un terzo più del proprietario della macchina ordinaria. Ciò è dovuto alla prevenzione pianificata della batteria e dell'apparecchiatura elettrica dell'installazione ibrida.

Il costo dei normochas per il titolare di Touareg è anche diverso dal prezzo per le auto con DVS tradizionali. Tuttavia, è necessario servire una tale auto su stazioni specializzate: il personale addestrato sarà in grado di prima installazione dell'alimentazione ad alta tensione deridata, e solo quindi iniziare a mantenere o riparare la macchina.


La qualità dei materiali e lo studio delle parti nel VW Touareg è eccellente. Piacevole plastica ruvida, alluminio. Inoltre, il rivestimento in ferro può essere ordinato a un SUV regolare.

Altre spese del proprietario del taguega ibrido, aspettandolo nel primo anno dopo aver acquistato una nuova auto, abbiamo ridotto il tavolo. Per la tradizione, per il calcolo del costo dell'assicurazione, abbiamo utilizzato un conducente mediato oltre i 22 anni con esperienza a guidare più di tre anni che vivono a Mosca. Il prezzo della politica Casco ha preso il mercato medio (va da 100 a 180 mila rubli, ma il maggior numero di proposte rappresentano un conto di 120-140 mila rubli). Chilometri stimati di 20 mila chilometri all'anno, il consumo medio di carburante di 15 litri per cento chilometri, benzina AI-95 ad un prezzo di 29 rubli per litro.

Il costo del proprietario VW Touareg ibrido nel primo anno di funzionamento
Tassa di tassa di casco di Osago, 1 benzina
5500 p. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Totale: 276.000 r.
Chilometro chilometrico (solo carburante): 4.35 p.
Chilometro di chilometri (compresa tutte le spese, tra cui Casco): 13.8 p.
Chilometro di chilometri (compresa tutte le spese eccetto Casco): 7.8 p.

Non economico? Quindi la macchina non è economica: il test VW Touareg Hybrid costa quasi 3,5 milioni di rubli! Allo stesso tempo, i concorrenti diretti nell'ambiente amichevole Taouareg. C'è un'alternativa a lui? Vediamo.

Lexus rx 450h.
Il primo crossover davvero massiccio con una centrale elettrica ibrida. È un taguega compatto e dotato di un motore a sei cilindri 3.5 e una trasmissione continua di una trasmissione di Lexus Hybrid Drive (o unità di sinergia ibrida, se stiamo parlando di Auto Toyota) con una trasmissione planetaria, che può combinare il momento dalla trazione Motore elettrico e DVS in qualsiasi proporzione. Capacità di installazione 249 potenza, 7,9 secondi a centinaia e 6,3 litri di efficienza dichiarata nel ciclo misto.

In Russia, Lexus è venduto da molto tempo ed è disponibile in tre modifiche di base del prezzo da 2,97 a 3,3 milioni di rubli. Se consideriamo solo il prezzo, allora può essere considerato il principale concorrente del taguega.

Audi Q5 ibrido.
Il rappresentante più recente dei crossover ibridi, che è apparso in Russia solo nel febbraio di quest'anno. La centrale elettrica è quasi la stessa qui, solo il motore della benzina è più piccolo: un aggiornamento a due litri quattro potenza di 200 forze e un motore elettrico a 45-forti, oltre a una macchina ottale. Eccezionalmente sull'elettricista ibrido Audi è in grado di guidare circa tre chilometri e il consumo medio dichiarato di carburante è di 6,9 litri per cento chilometri di esecuzione.

I prezzi per una macchina del genere in Russia iniziano da 2,565 milioni di rubli. Vero, per questo importo, l'acquirente riceve un'auto completamente imballata con un sistema di navigazione, il climatizzazione, l'interno in pelle e così via.

Cadillac Escalade Hybrid.
Il più grande SUV ibrido, disponibile sul mercato russo. Quasi tre-ton Mahina è lunga più di cinque metri, un motore da sei litri a otto cilindri e un motore elettrico, tuttavia, mediante potenza totale, la centrale elettrica di Cadillac perde a Tuareg: solo 332 cavalli. Il consumo di carburante rivendicato in un ciclo misto di 11,2 litri, che è il 50 percento inferiore a quello di un SUV regolare. L'accelerazione da un punto a cento chilometri all'ora di questo ibrido richiede 8,4 secondi.

Ibrido Ibrido ESCALLAL in Russia costa 600 mila più di un modello di base di 3,4 milioni di rubli, così ben attrezzato VW Touareg Hybrid. Vero, non ci sono quasi opzioni per l'Americano: un gran numero di apparecchiature è già nel database, e si può solo intrattenere il pacchetto di intrattenimento per i passeggeri posteriori con display LCD nei limiti della testa dei sedili e delle cuffie wireless.

Porsche Cayenne S ibrido
Costruito sulla stessa piattaforma e dotato della stessa centrale elettrica di Touareg Hybrid, Ibrido Porsche Cayenne costa un milione di rubli più di 4,45 milioni di rubli. Allo stesso tempo, se selezioni alcune opzioni più piacevoli, come un portello nel tetto, un colore metallico o una telecamera posteriore, il prezzo della Porsche Hybrid raccoglierà facilmente cinque milioni di rubli.

Per questo denaro, il proprietario riceve un'altra apparenza, più impostazioni del telaio del driver e radicalmente diverso nel design del design e di qualità.


Quanto sarà fortunato il destino del taguega ibrido in Russia, è difficile da dire. Troppo ambiguo si è rivelato una macchina a Volkswagen. Confortevole e in qualche modo anche uno status, ma con uno strano carattere di guida e non così economico, come se sei involontariamente in attesa di un ibrido nel titolo con il prefisso.


Alla fermata con una batteria completamente carica, Taureg spegne il motore a benzina e si trova in pieno silenzio - è ascoltato solo come funziona il ventilatore elettrico di installazione del clima.

Tuttavia, l'esperimento di fallimento sulle vendite Touareg ibrido in Russia non sarà più chiamato in tre mesi in Russia 15 queste auto sono state vendute. E questo nonostante tutti i concessionari Volkswagen in Russia possano scambiare ibridi in Russia.

Tuttavia, a mio avviso, una scelta più ragionevole sarà il solito Tre-Liter VW Touareg, che, ad un prezzo di tre milioni di rubli, sarà in stile con quasi tutte le opzioni disponibili per la banda! Va perfettamente, è abbastanza economico e in generale è un'auto ordinaria e piacevole. Particolari? Nel prossimo, ora la nota finale.

Per confronto:
Il primo e il terzo poi su Tuareg con un turbodiezer tre litri costerà più di circa 17 mila rubli. Inoltre, la periodicità raccomandata del cambio dell'olio per il motore diesel è di 7.500 chilometri di chilometri, sebbene la frequenza di manutenzione della garanzia sia gli stessi 15 migliaia di chilometri.

Sfruttamento
Totale chilometraggio auto, km 1832
Chilometraggio dall'inizio del test, km 942
Consumo di carburante, l. 16.9.

Specifiche VW Touareg Hybrid
Tipo di motore Benzina V6 + Motore elettrico
Volume di lavoro, cm 2995
Max. Potenza, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Momento, nm / rpm 440/3000 - 5250
Tipo di guida completo
Trasmissione 8-St. Automatico
Sospensione anteriore Indipendente multi-tipo
Sospensione posteriore indipendente multi-tipo
Freni del disco anteriore e posteriore ventilato
Dimensioni (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Base ruota, mm 2893
Liquidazione, mm 201
Peso del bordo con autista, kg 2315
Max. Velocità, km / h 240
Accelerazione 0-100 km / h, da 6.5
Consumo di carburante (combo), L / 100 km 8.3
Volume del serbatoio del carburante, L 100
prezzo, strofinare. da 3 240 000
 

Una fonte: Magog Motor [marzo 2012]