Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

Confronto di 5 crossover. Dejahu.

Simile nella vita del comitato editoriale è già successo. C'era un chilometraggio intorno alla signora, c'erano crossover, e le persone sono le stesse. Eppure qualcosa è cambiato. Ora non è inverno, ma primavera. I crossover non sono quattro, ma cinque. Sì, e le macchine sono molto più grandi e più costosi per quelli che erano

Test partecipanti
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai iX55
4) Mercedes-Benz Classe M
5) BMW X5

Perché ancora una volta Ladoga e perché di nuovo crossover? Ladoga in inverno e in primavera Ladoga, come si dice a Odessa, due grandi differenze. In inverno, abbiamo viaggiato maggior parte del modo sulla strada eccezionale, e smontare che c'erano sotto le ruote, asfalto o selezionatore, era impossibile. Inoltre, la strada scivolosa non ha dato l'opportunità di vetture completamente rivelare il loro potenziale di traffico. La primavera è tutta un'altra cosa. Tutti i pozzi aperti, emolliente primer, e nei campi possono essere entusiasti lungo il tetto. In generale, è meglio controllare crossover e non venire con.

Questa volta abbiamo deciso di prendere l'impasto nella chilometraggio. E li raccolte sul principio della popolarità. Questo è, ciò che è più sulle strade, hanno preso. E dal momento che le statistiche di ogni propria, allora abbiamo fatto la propria popolarità. Il tempo è stato segmentato e guardò quello SUV passerà dalla redazione di più, e che non cadrà nella top list a tutti. Di conseguenza, la BMW X5, Mercedes-Benz Classe M, Nissan Murano, VW Touareg e Hyundai IX55 entrati nostra lista. Quest'ultimo, tuttavia, avranno presto aggiornare notevolmente, ma mentre abbiamo quello che abbiamo. Così, egli ha il diritto completo di cavalcare con noi intorno Ladoga. Inoltre, Hyundai iX55 considera la sua non altrimenti come un concorrente diretto VW Touareg

Come l'ultima volta, le auto in corsa sono stati con diversi tipi di motori. BMW e Nissan sono stati alimentati a elevato numero di ottano, tre altri sono stati soddisfatti con il gasolio. Il più debole, in base alla potenza, l'azienda si è rivelata Mercedes. Il suo turbodiesel ha dato 224 litri. insieme a. Un po 'più potente era Hyundai. Il suo diesel poteva vantare di 239 litri. insieme a. Poi è stata Touareg: la sua dyssel per un cavallo è più forte di IX55. Benzina Murano ha già trovato 249 litri. insieme a. E lista chiusa x5: la potenza del suo motore a benzina era 306 litri. insieme a.

Come inizia il viaggio a lunga distanza in auto? È giusto, con il rifornimento. È dalla quantità di carburante assunto con esso che la riserva della corsa dell'auto dipende. È chiaro che dipende fortemente dall'appetito del motore, ma quando una riserva solida sta schizzando nel serbatoio, in qualche modo più calmo in un lungo viaggio. L'estraneo per questo indicatore era IX55: il suo serbatoio è in grado di ospitare non più di 78 litri di carburante diesel. Un po 'di più può prendere Murano: 82 litri di 95a benzina. Non particolarmente fornito e BMW: non più di 85 litri di benzina possono essere nascosti nelle sue profondità. Ma Mercedes può portare con lui 95 litri di gasolio. Tuttavia, il miglior indicatore per questo parametro a Touareg: 100 litri di solitari alla volta prende a bordo questo nomade. Guardando avanti diciamo che per tutto il tempo il chilometraggio né VW né Mercedes non ha bisogno di ricaricare. Cosa non puoi dire sulle auto della benzina. Ma molto spesso la BMW guardò il rifornimento del rifornimento. E non perché troppo vorace: 14 litri per cento per un motore forte di 306 non sono così tanti. Il caso è nel collo del bay. Come al solito, prima dell'inizio della corsa, riforniamo tutte le macchine sotto la Urban, cioè prima del taglio della pistola. Nessuna delle auto, tranne X5, non appare con il riempimento sotto il coperchio. Nella BMW, la pistola, il punto e il caso è diminuito. Di conseguenza, dopo la quinta o sesta ripresa, l'autista ha deciso che il serbatoio era pieno. Qual è stata la delusione quando le frecce del livello del carburante hanno mostrato l'intero serbatoio. Ho dovuto visitare il rifornimento e letteralmente per fare benzina su una goccia, squandendo in questo periodo e nervi.

Dal momento che il discorso è nato su ciò che aveva di più, sarebbe bello ricordare del tronco. Il più piccolo e il più grande allo stesso tempo era su IX55. Con la terza fila esposta dei sedili, è uguale a solo 185 litri. Successivo aumentando. Pieghiamo la terza fila e abbiamo già 598 litri. E se piegato la terza e la seconda fila, il volume raggiunge il 2460L. Vanta teoricamente il terzo posto nelle vicinanze può essere BMW, ma non questa volta.

Completamento di un'auto presa da noi su un test, una passeggeria ingrandita non ha assunto. Ma in assenza di una terza fila, il volume del tronco è di 620 litri. Un po 'meno, ha Mercedes: si adatta già a 551 litri. Un altro risultato più modesto da Touareg: Se non si avvia la riga posteriore, non si adattano più di 433 litri qui. E chiude un elenco di questo indicatore Nissan: 402 litri.

È ora e strada. Avremo familiarità con gli organismi interni e di controllo in movimento. Dopotutto, è in movimento che capisci quanto è buona l'ergonomia in macchina e quanto facilmente e rapidamente le chiavi necessarie in un punto particolare.

Come ultima volta, l'intero percorso era diviso in modo tale che tutti a turno potessero guidare su auto diverse. Inoltre, abbiamo cercato di controllare le auto e oltre le strade, in relazione a quale parte del percorso si è tenuta dove nei sentieri forestali, e dove affatto attraverso i campi. A proposito, era nei campi che è stato possibile scoprire chi in questa compagnia è inferiore a tutti i SUV. Come dovrebbe essere previsto, erano X5. Impeccabile sull'autostrada, è molto debolmente preparato per cavalcare fuori dalle strade. E anche la modalità di aggiustamento della spinta non può rendere adeguatamente questa macchina, se non ci sono terreni solidi sotto le ruote. No Rush X5 può guidare attraverso il percorso della foresta. Anche se, d'altra parte, lentamente e BMW in qualche modo non lavorano. E nella testa immediatamente non si adatta all'algoritmo del joystick, responsabile del lavoro della trasmissione di otto regolabili. Non ci sono familiari tra loro qui. A questo proposito, reimpianto con la BMW da un'altra auto, in prima esperienza di sperimentazione della luce. La memoria muscolare non funziona più, e devi accendere il cervello. Tuttavia, cosa e come fare per fare la mossa questi due con tonnellate in eccesso di lusso e potenza, per particolarmente dotate viene disegnata e scritta sul display. Nel corso del tempo, naturalmente, ti abitui, ma inizialmente tali ceppi algoritmo. Ma quanto è cominciato a comunicare con la macchina, dopo aver imparato il russo! Esecuzione del menu Impostazioni auto ora è molto più piacevole. E X5, l'unica di quelle auto presenti, è stata in grado di proiezione sul parabrezza tali informazioni come la velocità del movimento, e con la direzione del movimento della direzione del movimento con una distanza dalla rotazione coinvolta. Ma tutte queste sono piccole cose rispetto al fatto che il conducente sente dietro la ruota di questa macchina sull'autostrada. Unità con la macchina quasi il cento per cento. E che piacere a velocità di passare i turni, che stanno abbondando le strade della Karelia! Il ritmo, chiesto da questa macchina, ahimè, non ha potuto tenere tutto, in relazione a cui presto è stato inviato alla coda della colonna. Ma non c'era nessuno che lo cavalcava era noioso. Doveva solo lasciare andare la colonna un po 'in avanti in modo che dopo, recuperando ancora e ancora, goditi il \u200b\u200bcomportamento di X5 sull'autostrada. E anche se l'area perfetta della strada per tutto il tempo ci siamo incontrati solo una volta (LacdenProke ordinata), è stato sufficiente capire che non c'è migliore di questa macchina nella colonna. Ma su cattive strade in questa macchina, è meglio tenere i denti, e nel dritto e figurativamente la macchina scusa.

Murano si è rivelato un po 'più confortevole su strade cattive. Tuttavia, è improbabile che sia paragonato a BMW sulla gestione, in connessione con cui il suo comportamento su una strada rotta non è giustificata. Apparentemente, la sospensione di questa macchina ha cercato di configurare sul principio e sul tuo, e il nostro. Tuttavia, il compromesso ragionevole non ha funzionato. Di conseguenza, l'auto non può vantare una movimentazione incomprensibile sull'autostrada, né abbastanza passability su fuoristrada. Naturalmente, sulla sporcizia, va un po 'meglio dello stesso BMW, ma anche per esagerare le abilità fuoristrada di Murano, non saremmo diventati. Anche se nell'arsenale di questo crossover c'è una chiave intersecata obbligatoria. E tutti sembravano aver sovraccaricato la console centrale. Tuttavia, se si tenta di essere obiettivi, allora i pulsanti e le maniglie, anche se molto, ma sono chiaramente zonizzati, e confondono che dov'è, è semplicemente impossibile. La riga superiore della tastiera è la navigazione, l'audio medio, il minore ventilazione e il sistema di riscaldamento. Tutto è semplice e comprensibile. Ma ha adottato per la prima volta con l'URA con l'aspetto dello schermo dello strumento nel tempo ha dimostrato che la retroilluminazione arancione brillante non è la soluzione giusta. Nel corso del tempo, arriva tre sole, e voglio vedere gli strumenti sullo scudo, non un tramonto, ma, per esempio, la notte lunare. E ciò che hanno involontariamente prestare attenzione quando guardiamo al salone, quindi questo è il fatto che le spalle dei sedili della seconda fila hanno quasi una posizione verticale. Tuttavia, stranamente, è abbastanza conveniente sedersi lì, se si regola correttamente. Di conseguenza, Murano, tutti i partecipanti alla spedizione non hanno causato forti emozioni negative positive, né forti. Un singolo bene middling con un pregiudizio americano. A proposito, non avendo il più piccolo di tutti i partecipanti all'impasto Bak, è Murano che ha chiesto che le riserve di carburante siano le prime. Come è stato fatto su una delle prime stazioni di servizio. Era piuttosto dubbiosa, tuttavia, è necessario pagare omaggio: il motore Nissan digeriva quei 10 litri che ci siamo ridacchiati per raggiungere la civiltà, non soffocando. E dire anche che il variatore aiuta a risparmiare carburante. Apparentemente, non questa volta. Il variatore ama la corsa misurata, e in Karelia, dove le differenze di altezza competono con le curve non sono un gilet, vai uniformemente molto difficile. In connessione con quale gas, quindi il freno e rilasciato tale risultato. In generale, il carburante di Murano consumabile dal produttore non si è incontrato.

Stranamente abbastanza, ma richiesti rifornimento di rifornimento e IX55. In realtà, abbiamo inizialmente pensato che il Diesel si è tenuto l'intera rotta senza rifornimento di carburante, ma no. Non ci versiamo nel carburante diesel, in città non avrebbe reso Hyundai alla città. Spiegazioni a questo molto. In primo luogo, lo stesso fattore kareliano, in secondo luogo, un piccolo serbatoio, in terzo luogo, peso. Questa macchina era la cosa più difficile che era ben sentita e sul suo comportamento sulla strada. A volte l'impressione è stata creata che non erano controllate da un'auto, ma un serbatoio. Ondeggiando senza intoppi sopra l'autostrada, solo piume. Tuttavia, tutto era così fondamentalmente e affidabile a diretto. Vale la pena affrontare il legame di turno, poiché la velocità dovette essere sostanzialmente scaricata, causando tale febbre da altri partecipanti al chilometraggio. L'auto è notevolmente tangibile a turno che né comfort, né fiducia aggiungono. Sì, e la forza di inerzia in questa macchina si sente come un'altra. Fortunatamente, almeno il sistema dei freni, come se non notando tutta questa massa, esitò la gara dell'auto abbastanza rapidamente. Ma accelera non molto. Per guadagnare cento, questa macchina, secondo il passaporto, ci vogliono quasi 11 secondi che in pratica si scopre in tutti i 12. Non è veloce, in generale, ma se ricordi chi è stato originariamente orientato questa macchina, allora tutto diventa al suo posto. Tazze e seggiolini chic di pelle bianca Questi sono importanti vantaggi. E se seriamente, allora cosa non porta via da Hyundai, è un salone comodo. In una tale macchina, puoi davvero andare lontano e da molto tempo. L'interno è sostenuto in tonalità rigorose, in connessione con cui sembra una sorta di precisione e allo stesso tempo molto pulito. Cattiva ed ergonomia. In ogni caso, non è necessario abituarti per l'auto. Per quanto riguarda le abilità fuoristrada, non sono peggio e non migliori di quelli sopra descritti. Tuttavia, per permettersi di permettersi un po 'più di BMW o Murano, IX55 può. In primo luogo, la sua autorizzazione è di 205 mm contro il 190 a Murano, e in secondo luogo, ha lo stesso pulsante della interlinea rigida della gamma. Tuttavia, equitazione la terra arabile e nella sabbia ha dimostrato che questo è abbastanza lontano da sentire con fiducia in una tale superficie. Per piantare, ovviamente, non ha intenzione di pianificare, ma era ancora possibile ritirarsi in molti casi. Anche se spesso i pneumatici erano colpevoli di tutti i nostri fallimenti fuoristrada. Tutte le auto erano un'autostrada. E anche se sui fianchi di alcuni pneumatici è stato scritto che sono destinati a 4x4, un'esclusiva strada che disegna la loro vera destinazione.

Sono stati loro che hanno impedito Mercedes di guidare dove Touareg propolz. In generale, Emka lasciato una duplice impressione. Da un lato, si tratta di Mercedes, e non sosterrà contro di esso; D'altra parte, è molto più scomodo, che è particolarmente evidente quando si confrontano questa vettura con gli altri. Ma partiamo sempre con momenti piacevoli. Immediatamente, vorrei citare il ciondolo del tedesco. Personalizzarlo per le condizioni stradali specifici non dovrà lavorare. Stiamo andando su una buona strada e voglio incontrare nessun problema: traduciamo gli ammortizzatori e le chiavi delle sospensioni in modalità sport e godere di un giro dinamica. È vero, non si deve aspettare dalla macchina in questa modalità di precisione e collezioni di BMW. La strada è peggiorata o completamente rovinato passare alla modalità Comfort, e ora il puzzle degli utenti della strada non sono così evidenti. Non male per le sue 224 forze, la macchina e accelera. In ogni caso, al fine di ottenere un centinaio, la macchina è un po 'meno di 9 secondi richiesto. Ma dopo l'overclocking, la frenata inizia, e qui si capisce che dovrebbe essere presa in considerazione. L'efficienza del sistema frenante è in qualche modo particolarmente evidente su questa vettura. Sulla BMW, ad esempio, è necessario rallentare quando necessario. Su Mercedes è meglio prendersi cura di esso in anticipo. Non troppo comodo su questa macchina e specchi esterni. Essi sono troppo pressati al corpo, in relazione al quale la visibilità in essi viene inutilmente limitata. E questo nonostante il fatto che l'area di loro hanno abbastanza grandi. Beh, la cosa più spiacevole che il conducente incontra, prima di controllare mai o raramente l'auto di questo marchio, uno speciale algoritmo per il lavoro del volante passa. Come si suol dire, senza mezzo litro non capisco. Nel corso del tempo, è comprensibile, e ci si abitua a questo, ma rapidamente ricostruita, ricreata dal volante Mercedes da un altro computer, non funziona. Questo è il motivo per cui molti di noi spesso tirò la leva di comando del cambio, quando i tergicristalli sono stati accesi. Beh, almeno questo in moto non porta a nulla. E ho dovuto riempire di olio sulla strada. Richiesta di verifica al prossimo rifornimento di carburante, il computer di bordo è venuto di grande attualità. Tiro fuori la sonda dell'olio, siamo venuti a orrore: era quasi asciutto. Potremmo nemmeno dubbio come un servizio nel centro ufficiale concessionaria, siamo fiduciosi che con il prossimo nel motore inondato di olio tanto quanto è necessario. Quindi, il nostro Merine è semplicemente malato. Questo è solo una domanda per la quale il tempo. Abbiamo dovuto aggiungere 2 litri tanto quanto. C'è qualcos'altro da calcolare. Ad esempio, quanto la macchina aumenta se la sospensione pneumatica è in grado di aumentare la distanza fino a 260 mm e inizialmente è pari a 201 mm. E se è dotato di un'offerta facoltativa di offroad-pro, la sua autorizzazione potrebbe essere tutti 290 mm.

Nel frattempo, la liquidazione del VW il più possibile è di 300 mm. Cosa, infatti, e mette questa macchina come SUV sopra tutti i partecipanti all'evento. Inoltre, sia in senso diretto che figurativo. Tuttavia, questa non è l'unica figura per la quale un'auto tedesca può lodare. È così accaduto che da tutte le Pleiades solo Touareg cercò di dimostrare il suo carattere di combattimento. Lui, anche se non senza difficoltà, ma strisciato a Pashne, tritato in un solco e, è probabile che sia stato un malinconico su di esso, avrebbe fatto tutto questo con un doppio zelo. Tuttavia, e le sue capacità di un tale insopportabile, dal punto di vista del SUV, il disegno del battistrada è stato molto limitato. In questo contesto, era semplicemente non essere messenger sulla macchina. Ma gli abbiamo dato a Ugly per provare il selezionatore e l'asfalto rotto. Va detto che anche in tali condizioni la macchina continua a deliziare il conducente: quando l'asfalto si trasforma sotto le ruote in esso non è chiaro che, poi su una strada così è possibile andare abbastanza velocemente. La cosa principale è scegliere la durezza della sospensione, per la quale c'è una ruota appropriata sulla barba centrale. Non cattiva macchina e sull'autostrada. Naturalmente, è difficile per uguali in controllabilità con BMW, ma gli altri partecipanti del nostro chilometraggio, chiaramente trascurato. Non male per l'auto e la dinamica: 8,3 secondi a cento risultato piuttosto decente. I freni si comportano bene. In ogni caso, non c'erano reclami al loro lavoro. Tuttavia, non tutto è perfetto. Ad esempio, la visibilità del sedile del conducente è chiaramente insufficiente, specialmente se parliamo di polsini fuoristrada. Sul sedile e voglio costruire per vedere il bordo del cappuccio. Non tutto è grande e panoramica. E se la situazione non ha salvato i giusti specchi esterni, la manovra si trasformerebbe solo in una vera farina. E non è chiaro perché il sistema di navigazione non conosca affatto la Karelia. Ne è valsa la pena entrare in questo meraviglioso vantaggio, come il nostro percorso, a giudicare dal navigatore, si estendeva sul campo pulito. Dalla cosa positiva, la cosa più piacevole è che in un rifornimento di Touareg è riuscito ad andare fino in fondo, e questo è a circa 1000 km (abbiamo piegato dal percorso molte volte, al fine di familiarizzare con l'ambiente circostante), e il carburante è rimasto . A proposito, il consumo medio di VW era di circa 8,6 litri per cento (tale cifra ha mostrato un computer del percorso), che è diventato un record tra gli altri partecipanti. E il maggior numero di questo indicatore era a BMW circa 14.5 litri. Il resto dei partecipanti è stato messo in questo quadro.

Un altro chilometraggio è completato. Le priorità sono disposte. Per me stesso, abbiamo assegnato entrambi i preferiti e gli estranei, anche se non ci sono stati due espliciti in questo chilometraggio. Ma la bontà e le triple sono. Per quanto riguarda gli studenti eccellenti, abbiamo contato Touareg. BMW ha classificato l'onorevole secondo posto. Mersedes era attaccata al terzo, e la quarta totalità delle caratteristiche l'una dell'altra è stata divisa in Murano e IX55. Ciò che era abbastanza atteso.

Sarà il prossimo chilometraggio? Piuttosto sì di no. Tuttavia, ancora una volta abbiamo deciso di non andare in giro per il Lago Ladoga, ma andare giù a nord. Lì e le strade sono più interessanti e la civiltà via. E dove, come non lontano dalla civiltà, una persona inizia a sentirsi come un uomo! Su ciò che andremo mentre il segreto


BMW X5. 2 919 000 r.

Test pilota
Stanislav Shustitsky, 57 anni, giornalista auto, esperienza di guida 29 anni, auto personale - Chevrolet Lanos


Top Quality: Gestione.
Peggiori qualità: abilità fuoristrada.


Impeccabile sull'autostrada, X5 è in grado di recuperare secondo il selezionatore, tuttavia, è meglio non andare fuori strada.

Guida
Se non hai intenzione di spostarti sull'automobile di Sausfalt, questa è la migliore opzione di esso, che è stata presentata con il chilometraggio denominato.
  
Salone
È sostenuto in toni rigorosi e suggerimenti inequivocabilmente chi è la cosa principale in questa macchina. Tuttavia, i passeggeri non sono privati \u200b\u200bqui.
  
Comfort
Se non si sposta da una buona autostrada, la corrente è comoda per annullare l'iscrizione.
  
Sicurezza
6 Airbags, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Prezzo
L'auto poco costosa non nomina, tuttavia, il valore dei prezzi, le possibilità delle possibilità sono abbastanza adeguate.

La mia opinione può essere considerata prevenuta, dal momento che mi è piaciuta ancora questa macchina al livello di emotivo, finché non viene premuto il pulsante di avvio del motore. Per di più. Con ciò che i miei colleghi hanno parlato del lavoro della sospensione, sono assolutamente d'accordo: un piuttosto duro, leggendo tutte le irregolarità della strada. Ma ... Personalmente, non mi sentivo da questo disagio speciale, nonostante il fatto che dovessi trascorrere qualche ora di ore al volante. E come questa macchina tiene la strada! Tuttavia, questo era già scritto ... Ergonomia del salone Questo è esattamente quello che all'inizio e mi ha reso l'impressione più emotiva su di me. Un meraviglioso set di poltrone anteriori e regolazioni del volante possono essere comodamente alloggiati da una persona di qualsiasi crescita e fisico. Per quanto riguarda il joystick ACP, richiede davvero la dipendenza, ma dopo un breve periodo di tempo, capisci che la cosa è sorprendentemente confortevole. E, naturalmente, l'auto dà piacere agli amanti della guida attiva.

 


Nissan Murano. 1.699 000 r.

Test pilota
Alexey Smirnov, 39 anni, designer, esperienza di guida 9 anni, auto personale - Volvo 940, Renault Logan

Top di qualità: Dynamics.
Qualità peggiore: sospensione del lavoro.

Le dinamiche di questa vettura è abbastanza decente, ma qui è in media di sospensione non funziona sempre come voglio.

Guida
Le regolazioni delle sospensioni sono universali, glorificando con la macchina e sulla strada delle stelle dal cielo non è sufficiente, e l'off-road indicatori eccellenti turni. Il motore è abbastanza paura, ma ama mangiare.
  
Salone
Abbastanza spaziosa e molto confortevole. E 'molto efficace e isolamento acustico. Ma il tronco è piccola.
  
Comfort
Un viaggio lungo tutto non sarà in questa macchina. Tribù di passeggeri posteriori DVD.
  
Sicurezza
6 airbag, un sistema di stabilizzazione corso, ABS e un sistema di controllo della trazione.
  
Prezzo
Abbastanza moderato.

Da quelli presentati sul test drive, la comparsa di Murano mi sembrava la più carina. Soprattutto di fronte. Sembra che le autodizaers sono così appassionato di disegno delle facciate e la costruzione di linee geometricamente verificati degli elementi laterali che semplicemente non ha il tempo.

il tentativo di Nissan di combinare insieme la comodità della berlina e la funzionalità del SUV di medie dimensioni è praticamente successo. interni amichevole senza lamentele speciali per esclusivo, ergonomia riflessivo, sensibile automatico. Non mi è piaciuta solo la navigazione integrata. Sembra che i programmatori hanno appositamente cercato di introdurre l'utente a uno stato di torpore.

auto e nella gestione buona (meglio, forse, c'era solo un VW Touareg). passa fiducia serpentina ad alta velocità, inghiotte allegramente irregolarità su una linea retta, aggrappati clinks sui forestale sconnesse, tranquillamente passi a velocità ultra-bassa.




Hyundai iX55. 1 919 900 pag.

Test pilota
Andrei Mashnin, 48 anni, vice redattore capo della rivista, esperienza di guida a 12 anni, auto personale - Mitsubishi Galant

Superiore: ampio salone.
LAVORO DI QUALITA ': validità a turno.

Il più grande svantaggio di questa vettura è una sospensione confortevole. A trasformare i rulli auto.

Guida
Non appena si ottiene al volante di questa vettura, si capisce che è stato creato per duranegone sulle autostrade dirette. Vale la pena entrare la volta di una velocità diversa, come spaventeranno i problemi di rulli.
  
Salone
E 'comodo e confortevole, se si vuole bordo, si può prendere sei passeggeri, tuttavia, circa il tronco in questo caso si deve dimenticare.
  
Comfort
Attrezzatura dell'isolamento cabina ishimiply meritano un punteggio elevato.
  
Sicurezza
6 airbag, sistema di stabilizzazione naturalmente, ABS.
  
Prezzo
Molte auto per un sacco di soldi.
 
Quando hai familiarità con IX55, non sorgono domande in termini di gestione, impostazioni e alcune cose più piccole domestiche. Tutto trova dove ti aspetti. L'aspetto non è patetico, ma poiché non è Cadillac, quindi perché le affermazioni non necessarie? Immediatamente puoi vedere: una grande auto per una famiglia che consente a tutti i servizi di muoversi in lontananza a lunghe distanze. L'ictus è morbido, c'è molto spazio per le persone e per il bagaglio. Con un lungo movimento nella colonna, non uscii dal Tempo Generale, quando ho guidato rapidamente, ma ho iniziato a rimanere indietro quando la situazione stava guidando al limite. La strada è per lo più avvolgendo, e prima di ogni turno era necessario rallentare, altrimenti il \u200b\u200bsistema della stabilità del corso è stato attivato. Tuttavia, l'IX55 dà una meravigliosa sensazione di facilità di superare le nostre strade spezzate, e questa è la cosa principale. Svantaggi di qualche tipo di sciocchezza. Con la mia mano sinistra, non potrei essere sistemato comodamente sul bracciolo della porta, e persino il volante nella posizione, che mi sento a mio agio, si sovrappongono alle lampadine dei segnali di svolta.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Test pilota
Tikhon Sicooler, 28 anni, designer, esperienza di guida 10 anni, auto personale - FORD Focus II

Top Quality: comfort di sospensione.
Peggiore qualità: freni.

La sospensione pneumatica è in grado di sollevare questa macchina in modo costoso al livello 260 mm. Cosa, Ahimè, non sempre abbastanza.


Guida
Nonostante il fatto che il motore sia stato compromesso potente, nadynamics era praticamente accorrente. La macchina ha tenuto una macchina senza problemi.
  
Salone
In linea di principio, spazioso e conveniente. Un po 'patogeno, ma è Mercedes, e devi fare i conti con esso.
  
Comfort
Isolamento del rumore, nonostante un diesel piuttosto rumoroso, a un livello piuttosto alto. È piacevolmente che su una strada cattiva la sospensione possa essere presa in una modalità confortevole e rilassata.
  
Sicurezza
6 airbag. 4ET / ESP, ABS, ASR.
  
Prezzo
Non l'opzione più costosa.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI ha lasciato una doppia impressione. È ottimo per lunghi viaggi su strade con scarsa rivestimento e infrastrutture sottosviluppate. Con strade spezzate, una sospensione leggermente ondeggiante copre bene, e un grande serbatoio del carburante e un'economia relativa sulla pista dà una riserva considerevole del corso in un unico rifornimento. Dinamiche di accelerazione pesante Mercedes per 224 litri. insieme a. Non male, ma la sua sensazione viene pulita con eccellente isolamento acustico e tutto lo stesso comfort generale. Se ancora il salone non ha scrutato sui dossi. Nelle curve di EMCA sono noiosi, ma affidabili e prevedibili. Molte reclami sull'ergonomia. Ancora una volta, gli interruttori del volante Mercedesiano non piacevano la leva di comando della velocità del crociera anziché i segnali di svolta, invece dei bidelli, l'interruttore della modalità ACP. Il sistema multimediale sconvolto con il controllo saggio sul set dell'Indirizzo desiderato nel navigatore o nella ricerca della traccia desiderata sul CD richiede molto tempo. Sì, e per l'affidabilità di Mercedes, come mostrato il nostro test, ci sono domande.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Test pilota
Alexander Ivanov, 38 anni, direttore del progetto Internet 5 ruote, esperienza di guida - 20 anni, auto personale - Mazda 3

Top Quality: Abilità fuoristrada.
Peggiori qualità: rendimento posteriore.

La navigazione preinstallata non conosce tutta la Russia. In ogni caso, la Karelia è solo un campo pulito per lei.

Guida
È ugualmente buono come un brutto modo, così in una buona strada. Ma le abilità fuoristrada non dovrebbero essere sopravvalutate. Molto forte, la gomma colpisce la capacità di superare fuori strada. Non c'è niente da fare del nostro nashway nel fango.
  
Salone
Abbastanza spazioso. I sedili anteriori hanno un set di regolazione abbastanza grande. Auto spaziosa e la seconda fila.
  
Comfort
La sospensione regolabile consente di adattarsi all'auto per condizioni stradali specifiche.
  
Sicurezza
6 airbags, esp, addominali.
  
Prezzo
Sotto, Ahimè, non sarà ...


Ho trattato questa macchina per molto tempo molto attentamente. Se dici di più precisamente, ha vissuto la sua vita, e io il mio. E così ci siamo incontrati nel test Ladoga. Solo due giorni e 800 chilometri sulle strade con rivestimento diverso, dall'asfalto perfetto a un campo pulito, sono risultato abbastanza per capirlo lui! Questo è lo stesso, l'auto scelta il cui compito di essere esattamente il modo in cui dovrebbe essere, ed è quando necessario. Touareg è un'auto per la famiglia ideale per qualsiasi viaggio. Ho capito i controlli in pochi minuti, allestire specchi e sedili sotto me stesso. Anche il sistema di navigazione e il multimediale non causano anche domande tutte le iscrizioni in russo.

Quello che mi è piaciuto: un motore diesel molto frisky in aggregato con una trasmissione automatica a otto fasi, una sospensione pneumatica e un consumo di carburante molto basso. Cosa non piaceva: trovo difficile rispondere.



Il nostro verdetto
La totalità delle qualità di Touareg è sicuramente fuori dalla concorrenza. BMW è impeccabile, ma X5 fuori dalla strada non è l'opzione migliore. Mercedes è buona e l'immagine di questa macchina ha già stabilito. È abbastanza capace di diventare l'unico che sostituirà diverse macchine contemporaneamente e Murano. Ma sarà opportunità media. Ma l'IX55 è adatto a coloro che sono con una corsa tranquilla con il massimo comfort.


Le auto sono fornite da aziende: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg BaltaVotrade, BMW X5 BaltaVotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fonte: Journal 5 Wheel [giugno 2011]