Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: si terranno

La maggior parte degli acquirenti di Volkswagen Touareg e Toyota Land Cruiser Prado in Metropolis, come San Pietroburgo e Mosca, sono raramente trovati sulla vera fuoristrada. Allo stesso tempo, sono un potenziale fuoristrada molto importante della macchina, in modo che, per caso, nel senso letterale, non cadere nella faccia sporca. Kolesa.ru Portal ha sperimentato entrambe le auto su tutte le superfici e fecero il suo verdetto.

Inizialmente sembra che il Frameman Prado dovrebbe sentirsi meglio su fuoristrada. Inoltre, nella nostra versione di prova di Toyota aveva una scatola di erogazione, bloccando la scena centrale e il differenziale intertranista posteriore. Touareg può anche ottenere una serie di differenziali nel terreno Tech Pack (vale un po 'più di 75.000 rubli), ma nella nostra auto il pacchetto non è stato installato.

True, la Terra Cruiser Prado non aveva una sospensione pneumatica (sono disponibili solo gli ammortatori pneumatici posteriori) e la sua clearance su strada non ha superato 220 mm. E Touareg e senza pneumatici avrebbero una liquidazione di 210 mm e considerando che nella nostra macchina è stata una tale opzione, sul corpo fuoristrada della macchina, è stato cresciuto a 260 mm in fuoristrada, e, a condizione che La velocità non ha superato i 20 km / h, Touareg ha permesso di salire sul terreno 300 mm.

Entrambi i veicoli con motori diesel da tre litri e mitragliatrici. Ma Volkswagen è molto più potente di 240 CV Contro il 173, e nella sua scatola di 8 ingranaggi contro 5 Prado.

Fuori
La terra cruiser Prado è forme quadrate. Fari rettangolo, quadrato quasi trasparente della nebbia, griglia del radiatore con potenti barre verticali, specchietti laterali di Lop. Dietro le stesse proporzioni: fari, porta posteriore, fendinebbia rettangolare, quasi quadrata. E anche un fodera cromato sopra il numero taglia la porta del tronco per indirizzare gli angoli. In generale, l'abbondanza di gli occhi di taglio del cromo è lo stile caratteristico del Prado. Inoltre, su una copia di prova, un kit per il corpo in metallo, proteggendo il paraurti e i gradini solidi

Touareg ricorda più una macchina della città sollevata sopra la strada. La sua forma è piuttosto non un quadrato, ma una goccia. I fari Volkswagentian di marca sono combinati con una griglia, le quali le costole di cui rendono visivamente la macchina più piatta. Gli stessi specchi laterali, luci, fogi sono stretti e lunghi. Pertanto, VW sembra essere più basso e più ampio, e questa non è un'impressione ingannevole. Se la larghezza della toyota è quasi uguale all'altezza del 1885 contro il 1880 mm (quando c'è un quadrato puro), allora Touareg è più appiattito 1940 di 1732 mm.

Dentro

Seduto davanti ai dipendenti del portale Kolesa.ru più come il salone di Touareg. Tutti i dispositivi e le chiavi della maniglia sono in una distanza ottimale dal driver, la sedia è conveniente e ha un eccellente supporto laterale. Vero, la visibilità è difficile da essere piccoli specchi laterali e vetro posteriore stretto.

La console centrale del Prado contro lo sfondo dell'Interno tedesco sembra più disorganizzato; Ma solo in questa macchina al piantone dello sterzo c'è un aggiustamento elettrico di altezza e partenza. Ma il Prado Driver Landing è più alto, fuoristrada. Dato gli ampi specchi laterali e una grande area vetrata, il Prado è essenzialmente davanti a Touareg secondo il criterio di visibilità.



Lo schermo del cruscotto sembra buono per ciascuna delle auto, ma al tachimetro Volkswagen, all'inizio, il carattere più grande è stato evidenziato all'inizio ogni 20 km / h, e dopo 60 km / h ogni 40. La semplicità di Toyotovsky vince ...


Entrambi i veicoli sono estremamente spaziosi da dietro, e Prado ha parti del divano posteriore non solo spostarsi in avanti, ma gli angoli dell'inclinazione delle loro spalle sono regolati. Inoltre, il Prado esiste nell'esecuzione a 7 posti, e Touareg detiene esclusivamente 5 persone.

Su asfalto
A nostro avviso, Touareg è un'auto molto più confortevole. La Toyota si è rivelata un isolamento acustico più debole, e la sospensione dipendente posteriore fissata duramente sulle fosse. Sul volante, lo sforzo minimo, informativo che non è chiamato. Vero, la Toyota è gestita in modo chiaro e, ogni volta che gira il volante, indovina quanto SUV cambierà la traiettoria.

Touareg è molto più tranquillo e più piccolo; Il secondo è in gran parte dovuto alla sospensione pneumatica. Il vantaggio del tedesco e nel fatto che gli ingegneri di Volkswagen sono riusciti a farne la manipolazione non peggiore di altri casi passeggeri. Puoi essere fiducioso: la dipendenza SUVA sarà indirizzata senza problemi anche nei conducenti inesperti. Sembra che il potenziale fuoristrada dell'auto non porta assolutamente difficoltà in città, tutto sarà il contrario?

La differenza nelle dinamiche è logicamente spiegata dal 70 ° forte vantaggio di Touareg in potenza e in parte in ulteriori trasmissioni nella scatola. Tuttavia, la trasmissione automatica AISIN a 8 velocità è lontana da DSG con due frizioni, e pensa un po 'più a lungo. Ma il vantaggio rispetto alla trasmissione TOYOTA a 5 velocità è osservato sia in accelerazione che in appetito: Toyota ha trascorso quasi 2 litri di carburante diesel per 100 km di più, 11 contro 9 litri di Taways. Tenendo conto del fatto che nella nostra versione c'era un serbatoio da 100 litri, in una medicazione Volkswagen potrebbe lasciare molto oltre il giapponese. Inoltre, al Prado ha avuto un numero minimo di trasmissioni, c'era anche una gamma operativa più piccola di velocità del motore, e il rumore del lavoro sulle cime è stato molto parlato durante la guida in una portata.

Da fuoristrada
Anche i più terribili ostacoli per noi sulla strada, era chiaro che i problemi di Toyota non sarebbero stati. Blocco dei differenziali centrali e posteriori che abbiamo incluso non in una situazione, ma proprio così, nel caso, per un segno di spunta. Anche senza di loro, nella normale modalità della trasmissione del Prado del land cruiser, in abbondanza verso l'alto su pendii molto ripidi, e dal luogo, senza accelerazione. (È un peccato che il giorno dell'impasto fosse relativamente asciutto, e il giorno dopo la neve è andata, quasi completamente sciolta a mezzogiorno, sarebbe stato un test!)


Esercitare il congresso da ostacoli entrambi i SUV senza difficoltà grazie agli angoli solidi dell'ingresso (30 gradi, sia) che del Congresso (26 Prado e 28 Tuareg). Ma grazie alla differenza di Clien 220 a Toyota e 260, la Volkswagen il conducente tedesco sotto la supervisione dei colleghi ha eseguito un leggermente più veloce.


La mossa di sospensione di Toyota sembrava di più; Sì, e l'intensità di potenza in Prado è incredibile. Tuttavia, sulla pista per motocicli trasversali ricchi di sollievo verticale a zigzag, sia SUVA che oscilla e piuttosto lanciava i passeggeri, ma non ha mai sconvolto il guasto della sospensione.

Per soldi
Nella versione base, il Diesel Land Cruiser Prado sarà più economico di 1.805.000 rubli contro 2.083.000 rubli del prezzo iniziale di 240 forti Touareg su Diesel (presto dovrebbe essere una versione di 204 potenti del viaggio Turbogo da 3,0 litri, ma fino a quando Si tratta della federazione russa). Nel nostro test, Toyota ha visitato il Prestige Plus per 2.336.000 rubli e come segue con varie opzioni Volkswagen, il cui costo è salito a circa 2.800.000 rubli. I giapponesi dalla configurazione massima contraddistinguono l'assenza della sospensione pneumatica posteriore, la fila posteriore di sedili e gli ammortizzatori adattivi, mentre Touareg non ha solo un pacchetto tecnico del terreno fuoristrada (con il blocco di differenziali e un dispensa) e, forse , il portello nel tetto.

Si scopre che, invece di quasi il Touareg più attrezzato, è possibile acquistare quasi la massima polo Prado e Volkswagen in aggiunta.

Non ci sono code al momento, anche se recentemente non c'era quasi nessuno nella sua vendita gratuita.

* Altezza di carico minima:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Liquidazione (senza sospensione pneumatica):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Le auto sono concesse al rivenditore ufficiale dei motori Volkswagen Sigma e dal rivenditore ufficiale Nevsky Nevsky Nevesky.

Pubblicato da: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin


 

Una fonte: Rivista "ruota" [novembre 2010]