Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

Volkswagen di seconda generazione Touareg

Incontra il nuovo crossover di Volkswagen. Chiamato Touareg. Sì, sì, quello che era in precedenza SUV. Tuttavia, sulla presentazione dinamica globale in Italia, abbiamo incontrato le quattro modifiche di Touareg nell'esecuzione delle luci e con il suo iposta fuoristrada ...

La virtù è noiosa, il vizio è attratto da questa affermazione vecchio, come un peccato primario. Tuttavia, l'Aborismo dell'annata è Lukavit. Il peccato è in grado di mutilare, ma per un lungo romanzo scintillante con una coquette può diventare un'avventura divertente, ma sposata una bellezza frivola? Dio non voglia. Quindi con le auto la stessa storia. Ad esempio, il nuovo VW Touareg, il quale è dannatamente è difficile scrivere un articolo drammatico brillante e completo. Non ispira ma sicuramente vorrei avere un uso così personale. Parlando rigorosamente, oggi abbiamo la seconda generazione del modello. Cosa era prima, con occhi sospesi appositamente, a restyling profondo.
 
Il momento più significativo è cambiato concetto. Ora un'opzione di trasmissione verso il basso, in modo che nella versione standard del crossover Touareg con una trazione integrale costante, implementata dal differenziale torsen. La decisione non è nuova: mi sono reso conto per la prima volta per offrire una ridotta trasmissione come opzione per Mercedes-Benz applicata a ML, e, per quanto ne so, la maggior parte degli acquirenti senza un demultator pagato facilmente costano.

Anche il Touareg ha completamente aggiornato la linea di motori. Non c'è più il Turbodiesel R5 più semplice, né Pijon V10. Il nuovo corpo è diventato più duro. La qualità sospesa è molto meglio, e il salone è così gentile, che può essere considerato riferimento.


Il salone può essere marrone o grigio scuro e le fodere decorative sono placcate in cromo, alluminio o legno genuino


Segreto della perdita di peso
Lo scherzo del fatto che VW Touareg è stato creato infinando il golf VW attraverso il tubo di scarico, sembrava sempre stupido e grossolano. Ma ora c'è un grano comune sull'asfalto, la novità si comporta completamente in un passeggero. Non come hatchback compatto, ovviamente, ma come classe Sedan E.

Avendo perso la sua ridotta trasmissione, Touareg nella configurazione di base è diventata più facile chilogrammi per duecento. In parte a scapito della trasmissione, in parte dovuta alla sospensione e così via. Apparentemente, questo ha anche svolto un ruolo positivo, migliorando le sue qualità di guida. Corsa fluida, mancanza di rotoli, screpi e oscillazione: rotolare su un tale crossover in una pittoresca collina italiana un piacere, più ripidi giri, meglio è. Il volante è vuoto con un piccolo angolo di turno, ma funziona solo a favore del comfort. C'è solo un SUV universale, che potrebbe essere confrontato con Touareg su una pista di avvolgimento, range Rover Sport. Sì, e tra i crossover con lui, poche persone possono muoversi: BMW X5 non è così comodo a causa del meccanismo di sterzo troppo acuto, Mercedes-Benz ML non è così affrettata. Forse Lexus RX350? Aspetta, esce, i nuovi concorrenti Touareg sono completamente dalla classe premium? Sembra così. Devo dire, è supportato e finitura interna: la trama della plastica è piacevole e nella vista, e al tatto, si adatta ai pannelli impeccabili, la pelle è di alta qualità, gli inserti decorativi sono davvero in legno. O, per gli amanti del progresso, alluminio. Ma la cosa principale è che una delle opzioni di colore per risolvere l'interno è marrone. Sembra sorprendentemente nobile. E un po 'insolito, aggiungendo all'interno ciò che manca, un piccolo punto culminante.


Opzione estremamente utile dell'opzione del fermo del bagaglio. Ma senza un'altra opzione per la chiusura automatica della quinta porta, puoi facilmente farlo

Ergonomia ad altezza, non aderend. Dai svantaggi dell'obiettivo, solo il markup integrale del tachimetro: gli spazi tra i segni si trovano su una distanza ineguagliabile. Con insolito impedisce un po '.

Fuoristrada a pagamento
E come fa il fuoristrada, chiedi? Soprattutto per gli amanti per pubblicare il fango in auto per due più di un milione c'è l'opportunità di mettere il cassiere per 1900 euro di più e ottenere come opzione fuoristrada-tech-packet. Comprende una casella di trasferimento con un demultiplier (grado di riduzione 2.7), bloccato da un lucchetto differenziale intervabile a controllo multi-asse con controllo elettronico, un blocco differenziale rigido rigido, aumentato di 10 mm di sdoganamento e serbatoio del carburante di 100 litri anziché 85.
Ma, Ahimè, questo kit è solo sulla versione con V6 TDI. Ma la sospensione pneumatica su tutte le versioni. Ma solo con il pacchetto fuoristrada, aumenta l'autorizzazione a terra a 300 mm, la profondità della fronte da 500 a 580 mm e gli angoli della voce / congresso sono fino a 33 gradi. È su un tale estremo, secondo i tedeschi, abbiamo guidato le navi come lo erano, così com'era, una discarica fuoristrada, sistemata accanto al Golf Club vicino a Firenze. Probabilmente sei già chiaro che era per fuoristrada. Il test più difficile di Ballet PA sulle tracce di elefanti. Niente di nuovo. Il fatto che la sospensione pneumatica nel riposo al limite di stato non abbia l'articolazione, sapevamo prima. Tuttavia, questo non impedisce all'auto di combattere con il blocco meccanico sospeso più l'elettronica rende il loro lavoro. Anche i rappresentanti VW hanno convenuto che il Touareg potesse trasmettere questa autostrada e senza una trasmissione ridotta. Come equipaggiamento standard, è dotato dello stesso arsenale per guidare al di fuori delle strade come Tiguan: ha una caratteristica di aiuto per la discendente e il sollevamento, i modi di routine di funzionamento dei sistemi antiscivolo e antibloccaggio. E tutto ciò si accende con un giro della maniglia. Apparirà in Russia controlla come tutto funziona su un grande crossover.

Rimuovere il tachimetro
Nel frattempo, i polmoni di VW Touareg campione 2010 sono stati dati a noi per provare solo sulle strade. Il primo è stato Touareg Hybrid, che vive la sua vita un mostro silenzioso. Soprattutto per lui, un itinerario della città è stato organizzato a Firenze. Quello che dici qui: il silenzioso motore a benzina turbo V6 TSI vuol stallo, comincia, e si sa su di esso solo con contagiri. Ma sarebbe meglio se questo apparecchio non era affatto. Durante gli spostamenti correzioni visione periferica una forte riduzione delle frecce, una luce panico sorge a livello subconscio. È necessario precisare che i lavori ibridi guida sul circuito elettrico in parallelo (46 litri con.) E benzina (333 l. S.) I motori possono lavorare sia separatamente che insieme. A velocità fino a 50 chilometri all'ora, Touareg Hybrid può muovere solo sulla vettura elettrica, ma con un forte avvio del motore, il motore è ancora acceso. Accelerato, tra l'altro, ibrido è degno. Ma rallenta senza un viaggio, abbassano il piede sul pedale, ma sembra di vivere come. Sembra che il sistema di recupero è da biasimare. Nulla, ovviamente, non pregiudica nulla, ma le sensazioni sono strane. Tuttavia, un ibrido, per definizione, è misterioso per recuperare il suo alto costo dovute al risparmio sulla benzina, esso dovrà guidare tutta la vita. E preferibilmente tutto il tempo su ingorghi sordi. E 'in loro che sarà significativamente una diminuzione del consumo di carburante e il volume delle emissioni nocive.


magia otto
L'ammiraglia della linea di motori turbo V8 di codice. La sera, quando si scambiano le impressioni dei colleghi lo ha elogiato invano. E che cosa, mi chiedo, qualcuno non ha avuto abbastanza spinta o la potenza del V6 TDI? No, dicono, abbastanza. Ma qui è tale suono un overclocking quando! La voce degli otto e la verità è magica. Sai, ci sono queste grandi signori con un timbro vellutato, laminati, che ipnotizza discorso indipendentemente dal suo significato. Così qui è una storia simile. Tuttavia, senza una dose choc di fascino, questo V8 non poteva fare, perché V6 TDI viene in tacchi. Il diesel sei è il motore del motore più modesto, ma per un giro dinamica è sufficiente per i suoi occhi. Ancora, 7,8 secondi a 100 km / h Questa è molto buona. E 550 Nm di coppia è un bel po '. Ebbene, il V8 con i suoi 5.8 percounters fino a 100 km / he 800 nm è già una questione di lusso. E dal momento che ho detto qui su questo fantastico desiderio, fargli notare me stesso: è un peccato che non è possibile acquisto fuori il pacchetto off-road

Entrambi i turbodiesel funzionano senza problemi, senza vibrazioni e rumore. Secondo il produttore, sono molto economici in città, ad esempio, 8.9 e 11,9 litri per 100 chilometri di chilometraggio per V6 TDI e V8 TDI, rispettivamente. È chiaro che queste cifre sono ottenute in condizioni ideali e in pratica è di solito un po 'di più, ma sono ancora impressionanti. Soprattutto se li confronti con dati sulla dinamica.

Nel ruolo della versione più accessibile sarà ora dotata di una benzina V6 FSI. Questo motore è completamente inattivo dalla cabina, né al di fuori è praticamente udibile. L'altoparlante non è male, ma i sentimenti sono leggermente peggiori di V6 TDI. In parte, c'è un diesel tira un allegro, ma la soglia di 100 chilometri all'ora di benzina sei negli stessi 7,8 secondi. Tutti i motori sono aggregati esclusivamente con una trasmissione automatica a 8 marce, ma non sentivo nulla nel Processo di funzionamento: la scatola funziona senza intoppi, come variatore. Posso aggiungere solo una sfumatura tecnica interessante: una pompa elettrica è integrata nella macchina per il mantenimento forzato e il livello dell'olio. Questa decisione ha trovato il suo luogo dovuto al fatto che Touareg con V6 ora nella configurazione di base è dotato del sistema di avvio. Ho cliccato sul freno, l'auto si alzò in piedi. Si tolse la gamba dal freno, premette il gas iniziato. In modo che il cambio sia immediatamente pronto per continuare a lavorare, la pompa dell'olio elettrico funziona solo nella fase di arresto.

Come aumentare il prezzo
Come dovrebbe essere un'auto di alta gamma, Touareg offre il livello di equipaggiamento di base appropriato. Ad esempio, l'attrezzatura standard include un magnetolo CD con un capannone a 6 caricatore e touch screen. Anche con i motori inferiori V6 per impostazione predefinita, il controllo dei climi a 2 zone, il sensore di pioggia e il cast sono inclusi dischi da 17 pollici. Bene, i bundle ibridi e V8 TDI offrono, in particolare, l'interno in pelle, il sistema di avvio dell'auto con un pulsante e una lunga luce BI-XENON con regolazione automatica. Quest'ultimo è particolarmente utile su strade di caricamento elevate. I sensori tracciano l'aspetto della contatore e l'elettronica corregge il bundle in modo che mantenendo la massima illuminazione non rende l'OnComal. Inoltre, poiché il flusso di luce viene repprocato spostamento senza problemi. E i sensori reagiscono non solo ai fari dell'ingresso, ma anche sulle luci posteriori che vanno avanti.

L'elenco delle opzioni è entrato in alcune posizioni curiose. Diciamo un sistema di revisione circolare utilizzando videocamere. E il sistema di navigazione con un disco rigido di 60 GB, già in grado di comunicare in russo. Così come un gancio retrattile, il climatizzazione a quattro zone, il controllo della velocità di crociera attiva completa di sistemi di monitoraggio e molto altro. Suppongo, con l'aiuto di un set minimo di queste aggiunte piacevoli, è possibile aumentare facilmente il prezzo di un'auto per 1015 mila euro.

Il listino prezzi per il mercato russo non è stato ancora approvato. È noto solo che per il nuovo Touareg con V6 TDI intende porre più quanto per il precedente, cioè da 2.045.000 rubli.


Autore: Savva Safonov, foto dell'autore e Volkswagen AG


 

Una fonte: 4x4 Magazine [giugno / 2010]