Test Drive Volkswagen Touareg dal 2010 SUV

inverno ibrida

Una lunga prova di VW Touareg ibrida: si capisce il motivo per cui sono necessari i SUV a basso impatto ambientale.

Le auto ibride sono ancora ospiti rari sulla terra russa. Attivamente ibridi in Russia commercio solo Toyota e Lexus, e che con O-O-molto grandi riserve. E il numero di SUV con le centrali elettriche a basso impatto ambientale nel nostro mercato e si contano sulle dita di una mano: Lexus RX450h, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid e comune VW Touareg Hybrid.

Inoltre, la Volkswagen riflettuto sopra il debutto russo del suo ibrido per un tempo molto lungo rivenditori hanno iniziato a prendere gli ordini per il taouareg ibrido solo lo scorso mese di novembre, un anno dopo la conclusione al nostro mercato di versioni ordinarie della SUV. E dopo un paio di mesi dopo la presentazione VW Touareg Hybrid, uno di questi è stato puramente prescritto per un mese nel nostro garage.

Per che cosa? Per diverse ragioni. In primo luogo, abbiamo voluto capire: perché avete bisogno di SUV ibridi in Europa (e in Russia), dove Sua Maestà di Diesel, economica e relativamente poco costoso, regna. In secondo luogo, è stato interessante per testare un impianto ibrido nel contesto dell'inverno russo e gelo domestico. E in terzo luogo Touareg Hybrid è il taouareg più costoso, e abbiamo voluto capire perché gli acquirenti sono invitati così tanti soldi.


Apparentemente Tareg ordinaria, solo con un pacemaker

Dopo tutto, essi chiedono molto: la modifica di base della costa ibrido SUV 3 milioni 240 mila rubli, e il veicolo di prova era equipaggiato con opzioni per altri 440 mila rubli! Tra questi è una sospensione sportivo pneumatico per 113 mila rubli, un sistema di navigazione per 89,5 rubli, una telecamera posteriore per 50 mila e più particolari, un sistema di controllo della pressione dei pneumatici, luce testa adattativo, il riscaldamento dei sedili posteriori, istituto alluminio decorazione , un volante a tre razze riscaldato etc.

E questo non è tutto ciò che può essere installato su TOURAG HYBRID. Su una macchina di prova, ad esempio, non c'era musica Dynaudio con un sintonizzatore TV per quasi 100 mila rubli, un sistema di revisione circolare basato su quattro videocamere per 77 mila tetto panoramico per 60 mila, 19 ruote per 59 mila pelle. Decorazione della cabina per 71 mila rubli. In generale, portare il prezzo di un SUV ibrido a quattro milioni di rubli in pochi minuti di raccolta nel configuratore. Ma sarà comunque meno che chiedere l'ibrido PORSCHE CAYENNE più economico con esattamente la stessa installazione di energia, i prezzi per i quali iniziano con 4,45 milioni di rubli!


Ammettiamo onestamente - il top, la foto generale del salone del taguega ibrido non è nostra. Perché il nostro è perso. Bene, quella solo lei. E la principale differenza tra la prova della prova dall'immagine mostrata nell'immagine - nella finitura in alluminio (nella foto sottostante) invece di un legno.

Tuttavia, il costo elevato di un ibrido di Volkswagen ha una chiara giustificazione del marketing: questo modello dovrebbe essere sostituito con le migliori modifiche con motori a benzina V8 negli Stati Uniti e in Europa. La potenza totale della centrale elettrica ibrida è 379 cavalli e la coppia massima raggiunge un segno di 580 nm. Da zero a cento chilometri all'ora, un ibrido accelera in 6,5 secondi, e la sua velocità massima è di 240 chilometri all'ora. Il modello della generazione precedente con il solito 335-forti sotto il cofano di Touareg Hybrid in tutti i parametri è posato su entrambe le lame. Compreso il consumo di carburante: se un'auto a otto cilindri ha richiesto un minimo di 14 litri di benzina per cento chilometri di chilometraggio, il consumo di carburante rivendicato di un ibrido è solo 8,2 litri in un ciclo misto quasi doppia differenza!


Su Tuareg, una centrale elettrica ibrida parallela abbastanza semplice, che non richiede alterazioni tecniche globali del modello di base. Il motore tradizionale della benzina da tre litri sei con un compressore meccanico, lo sviluppo di 333 cavalli, attraverso il set di attrito è collegato al motore elettrico 46-forte, che, a sua volta, è aggregato con una macchina automatica a otto regolazione convenzionale. Molto spesso, le mosse ibride dovute alla trazione del motore tradizionale e solo durante la guida o a bassa velocità (negli ingorghi del traffico, ad esempio, o sul parcheggio) che si inceppano il motore e quando la frizione è scaricata, scollegando il motore dal motore dal motore Cambio per ridurre le perdite meccaniche.

Ma nessuna speranza in Russia nella linea del modello della nuova VW Touareg c'è una versione con una moderna benzina V8 con una capacità di 360 cavalli, che nel database costa quasi 200 mila ibridi più economici e la versione principale con un otto cilindro Motore diesel, che sviluppa solo 340 cavalli, ma ha una coppia pazza di 800 Nm. Ed era proprio il grande motore diesel che era il più veloce tra i Tuaregs - da zero a cento chilometri all'ora, tale auto accelera in 5,8 secondi, mentre spende in un ciclo misto solo 9,1 litri di chilometraggio diesel a cento chilometri

Il problema è che il VW Touareg ibrido è terribilmente pesante. La sua massa di taglio è di 2315 chilogrammi. Questo è 300 chilogrammi più di quello di Diesel V6, 200 chilogrammi sono più difficili della versione con benzina V8 e 40 chilogrammi più pesanti con Diesel Eight. E tutto perché l'ibrido deve trasportare una batteria da 79 chilogrammi con un modulo di raffreddamento e riscaldamento, un motore elettrico e un mucchio di cavi in \u200b\u200beccesso con elettronica di controllo.

Inoltre, l'ibrido Touareg non è forte nel suo design, ma ancora più difficile del suo solito amico. Per insegnare a Tuareg a guidare solo sull'elettricista, ha dovuto mettere una bozze elettrica, una pompa ad olio aggiuntiva per il cambio, aggiornare il sistema dei freni e utilizzare un compressore elettrico per l'installazione climatica. Tutto ciò influenzerà sicuramente il costo della manutenzione e, se necessario, riparare la macchina. Quanto è più costoso il TOUAREG VW ibrido in funzione, e se cercheremo sicuramente di scoprirlo.

Allora, qual è il fascino di un ibrido per il proprietario? Ad esempio, nella consapevolezza che stai andando sul Tuareg più tecnologico del nostro tempo. E non da qualche parte nella Norvegia verde o in California, ma qui, lungo il solito inverno Mosca.

Per dire a amici e colleghi, e sono venuto qui su Hybrid Tuareg; Sì, è quello che con un motore elettrico e mostrano tutti i cavi dai capelli rossi sotto la cappa e la batteria del nichel nel bagagliaio, avvitato al corpo con belle piastre cromate. O è quello di colpire il pulsante E-mode sulla console centrale e guidare oltre la familiarità nel pieno silenzio, esclusivamente sulla maglietta elettrica. Vero, in inverno, l'effetto rovina i pneumatici con borchie montati sulla macchina di prova molto rumorosamente scontri.

In un pull solido, che fornisce un V6 + motore elettrico coprec-protettivo, e non paura, mentre il consumo di carburante a livello di SUV con motori a sei cilindri tradizionali. Ciò significa che da qualche parte 15-17 litri un centinaio di chilometri di corsa nel ciclo città con ingorghi e pile rare nel autostrada sera.

Cos'altro? Vi diremo su di esso nella seguente nota. E anche su ciò che è il consumo di carburante vero e proprio di un ibrido a Mosca, il numero di unità ibride VW Touareg su una camicia elettrica nel gelo di 15 gradi e molto altro ancora.


Sfruttamento
chilometraggio auto comune, km 1280
Chilometraggio dall'inizio del test, 376 km
il consumo di carburante, l. 16,7

Specifiche VW Touareg Hybrid
tipo motore a benzina V6 + motore elettrico
volume di lavoro, cm 2995
Max. Potenza, CV / giri 379 (333 + 46) / 5.500-6.500
Max. Moment, nm / min 440/3000 - 5250
tipo di azionamento completo
Trasmissione 8-art. Automatico
sospensioni anteriori multi-tipo indipendente
sospensione posteriore multi-tipo indipendente
freni a disco anteriori e posteriori autoventilanti
Dimensioni (DHSHV), mm 4795x1940x1709
interasse, 2893 mm
Pallone, 201 mm
peso a vuoto con conducente, 2315 kg
Max. Velocità, km / h 240
L'accelerazione 0-100 km / h, dal 6,5
consumo di carburante (combinata), l / 100 km 8.3
volume del serbatoio carburante, l 100
prezzo, rub. da 3 240 000
 

Una fonte: Magazine motore [febbraio 2012]