Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Ballare sull'orlo dell'estate

Nel catalogo delle auto svizzere, entrambe le società si trovano alla fine. Nella vita, affermano di diventare il primo nella nicchia occupata da Volvo XC90 e Volkswagen Touareg.
In una festa di alto profilo, che preferisce la più costosa e preferita, fino a poco tempo fa la conversazione dei ragazzi si è trasformata esclusivamente attorno a due modelli di questa classe: BMW X5 e Mercedes ML. Le ragazze sono state cercato sulla Lexus RX300. Ma prima, in un sussurro, e poi in piena voce hanno iniziato a parlare di principianti di questa classe - VW Touareg e Volvo XC90. Inoltre, sono più economici dei favoriti e la novità dà loro una piega. Allo stesso tempo, l'aspetto muscoloso suggerisce buone qualità fuoristrada - tutto sembra essere noto sulle possibilità dei concorrenti per molto tempo.
Figura prima: Waltz. Sì, ti lancia ", colui che guarda tali auto non è giù, ma da lontano," tali auto vengono acquistate esclusivamente per lo spettacolo: i loro proprietari di asfalto non si muovono, ma adorano guidare in auto con un motore potente e atterraggio alto. Non siamo d'accordo con questo punto di vista: ogni proprietario di un'auto interamente in terrain deve un giorno rompere la torre, e lui è fuori servizio a correre con impazienza alla prima lavanderia del rilassamento. Questo è il nostro personaggio russo. Pertanto, dopo aver ricevuto queste due auto per il test, hanno deciso di simulare la situazione classica e combinare il viaggio fuori città con Pokatuski spontaneo da qualche parte lungo la strada, in silenzio e pace.
Dalla città siamo fuggiti lungo l'autostrada Rogachevsky. È il più adatto per testare le qualità della slitta di qualsiasi auto - stretta, avvolgimento, con gocce di altezza. In epoca sovietica, sono stati posti droghe ad alta velocità di competizioni di rally.
 
 
Il nostro margine aggiuntivo ha vinto la Volvo XC90. E non solo grazie a un motore turbo più potente. In tutta onestà, notiamo che l'impressione della centrale elettrica Volvo è stata piuttosto viziata da una scatola. Ci sono solo quattro programmi e sono troppo allungati nell'intervallo dalla velocità minima alla massima. In modalità urbana, questo non è generalmente male: l'auto sta tirando con sicurezza e non si frega di passare all'aumento della marcia. Ma in condizioni di una stretta autostrada suburbana, questa non è l'opzione migliore, perché è spesso necessario eseguire il superamento e preferibilmente il passaggio istantaneo con un'apertura acuta dell'acceleratore. Una situazione simile è il passaggio di un fascio di turni o il superamento della prolungata ascesa. Premi sul gas (la mossa del pedale - come un giovane della smobilitazione) - prima la velocità è notevolmente saltata, e solo poi l'accelerazione viene avvertita e una spinta intelligente indica una transizione verso un marcia inferiore. L'opzione migliore a questo ritmo di movimento è utilizzare una modalità manuale o premere il clic del calcio.
Touareg è dotato di un motore più debole, ma ha una macchina a 6 marce molto più moderna. Pertanto, in termini di dinamica, non è praticamente inferiore a una potente volvo, sebbene accelera notevolmente più duramente, ma i turni di marcia non possono essere monitorati: meccanici e elettronica funzionano meravigliosi. E ha perso Touareg dalla morbidezza. La sua sospensione è più rigida e l'auto è abbastanza grande sulle irregolarità della strada. Un altro rimprovero al tedesco è l'instabilità a velocità superiori a 100 km/h. A curva ripide, il conducente ha chiaramente catturato il desiderio del Toileg di scivolare fuori dal turno - ha dovuto perdere velocità fino a 80 km/h. In tali situazioni, l'elettronica è intervenuta in tali situazioni e ha tenuto l'auto sulla traiettoria selezionata, sebbene con una leggera perdita di velocità, ma quasi impercettibilmente per il conducente.
 
 
Figura Seconda: Cadrille. Eccolo che è - il normale proprietario di un veicolo All -Terrain non perderà mai tale opportunità. A centinaia di metri dall'autostrada apre una piccola cava sabbiosa. Ci giriamo e ci fermiamo davanti a una routine profonda, venduta in una miscela di argilla e sabbia con formidabili attrezzature da costruzione. Siamo i primi a lanciare la Volvo XC90-It affronta l'ostacolo per scherzosamente, si trova solo un sgradevole sonaglio da sotto i ciottoli di grandi dimensioni che si trovano tra i carreggiati. Touareg fa scorrere la traccia in silenzio, dopo tutto, ha un po 'più di spazio.
Avendo padroneggiato la carriera in fondo, iniziamo a coraggioso: scriviamo otto e cerchi su sabbia e argilla. Inoltre, su Touareg abbiamo deciso di non accendere una marcia bassa per salvare lo stato quo. E sebbene la gomma sulla VW fosse tutta resistente, e su Volvo era un'autostrada, su un terreno piuttosto denso, questo vantaggio di Touareg non era sentito - Volvo prende il suo a causa della potenza del motore e della coppia allungata, che raggiunge il massimo a 1800 giri / min.
Complichiamo l'attività e decidiamo sull'assalto su un pendio piuttosto ripido, arato decentemente con gli stessi camion. Per cominciare, sulla macchina, con accelerazione. Né Volvo né VW hanno problemi. Solo sulla cresta sotto il ventre dell'XC90, viene ascoltata una brutta scricchiolio ... I nostri esercizi sono interrotti da un fotografo che ha anche bisogno di lavorare. Il primo requisito è quello di appendere al momento in cui il cofano guarda nel cielo. Poiché è necessario un lavoro più accurato, passiamo alla modalità manuale. Qui abbiamo capito un'altra cosa: da un posto a una ripida ascesa, le macchine strisciano in modo diverso. Touareg lo esegue in modo più sicuro, immediatamente dalla seconda marcia. Ma Volvo non tocca il secondo, e nella prima marcia nel primo secondo cerca di sedurre con le ruote anteriori: l'elettronica della distribuzione dello sforzo di trazione non è così rapidamente attivata.
Lo stesso sistema ha fatto uno scherzo crudele con noi mentre cercava di scalare la collina all'indietro. Ricorda: tali battute non passano con Volvo XC90. Accelera bene su un'area piatta, ma non appena l'ascesa, l'auto inizia a demolire. Non può essere altrimenti - per impostazione predefinita, l'XC90 è traversa anteriore. Le ruote lo spingono con sicurezza fino al momento fino a quando non iniziano a scivolare. L'elettronica lancia rapidamente la coppia sulle ruote posteriori (che sono la parte anteriore in una situazione del genere) e ... l'auto soffia a destra o a sinistra. E Touareg fece facilmente tutti questi esercizi e divenne sulle strade un leader riconosciuto.
La figura è terza: un cambio di partner. Ma che dire della risposta all'eterna domanda su cosa prendere? In città e sull'asfalto della Volvo XC90, è decisamente meglio se lo si confronta con una chiusura in Spirit Touareg 3.0. In relativamente leggero, le auto sono quasi uguali, ma Touareg ha un margine di sicurezza molto più ampio. Allo stesso tempo, non abbiamo incluso fondamentalmente il volantino su VW e non abbiamo bloccato il differenziale inter -eose, basandosi sull'elettronica. Quindi Touareg è in grado di guidare dove su Volvo non dovrebbe assolutamente salire. Si consiglia inoltre di tenere conto dei prossimi due paragrafi. Questo, per così dire, è la prima esperienza di funzionamento pratico delle macchine.
Quindi, dopo la pubblicazione del materiale sulla versione diesel di Touareg 5.0 TDI (AutoPilot #7, 2003), il lettore, il signor USOV ci ha chiamato e ha dichiarato perentory: stanco di leggere le relazioni vittoriose. Sono quasi il primo proprietario di Touareg 3.0 in Russia e la vita non è così bella come sembra, soprattutto dopo i primi 10 mila chilometri. Si è scoperto che le prime auto nell'operazione dell'operazione hanno scambiato una straordinaria difetto: la vibrazione sul volante. Il motivo è il cardano anteriore e il cuscinetto delle sospensioni. Il difetto è stato riconosciuto come tribale e ora stanno combattendo con esso. Ancora al servizio non riescono a capire le ragioni dei colpi nella scatola, che sono chiaramente udibili durante il movimento, e ballando le rivoluzioni del ictus di inattività, che si presentano dopo che l'auto si basi per un paio di giorni. La sostituzione del rettore idraulico dei fari sembra un po 'contro questo sfondo. Ma, grazie a Dio, mentre tutto il lavoro viene svolto in garanzia.
Con Volvo è più facile. Quasi tutti i nodi e gli assemblaggi principali sono già stati leccati al modello XC70 e le innovazioni non hanno influito sulla tecnologia di produzione troppo in profondità. Molto probabilmente, non dovrebbe accadere nulla di inaspettato se segui i consigli del produttore e del pilota automatico. Da noi stessi, ti consiglieremo di non saltare sui dossi a una velocità vicino a 100 km/h - questi rack di ammortizzatori non possono resistere. Per quanto riguarda l'elettronica che controlla il motore, notiamo che il motore T6 viene prodotto per cinque anni e si è già sbarazzato di difetti innati.
Testo Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
 
Modello/Modifica Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Produttore/paese Volkswagen AG/Germany Volvo Car Corporation/Svezia
Elemento cuscinetto del corpo
 
Numero di porte/luoghi 5/5
 
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/benzina a forma di 6/V, con turbo, con due refrigeratori intermedi/6/fila
Volume di lavoro (metro cubico) 3198 2922
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 162 (220) a 6400 200 (272) a 5100
Momento (nm a circa./min.) 305 a 3200 380 a 1800-5000
TRASMISSIONE
Azionamento permanente pieno, 4 moving costante pieno
Cambio automatico, a 6 marce, tiptronic a 4 marce a 4 marce Geartronic
Tassi di marcia (aumentato/abbassato) 1/2,7 no
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore
 
ABS, assistere sistemi elettronici a 4 canali; ESP e Brake Assist Systems a 4 canali; Sistemi EBV e DSTC
Airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero, tende gonfiabili su tutti i finestrini laterali
 
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Base ruota/spazio (mm) 2855/235 2860/220
Pneumatici 235/65 R17
 
MAR è attrezzato/completo (kg) 2215/2945 1982/2250
Il volume del serbatoio del carburante (L) 100 72
Velocità massima (km/h) 201 210
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.9 9.3
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Prezzo a Mosca da $ 50.000 $ 63 800

 

Fonte: "Autopilota"