Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Le apparenze ingannano

Onestamente? Non impressionante. Con il primo contatto visivo, Touareg non sta in alcun modo aprendo un casting per il ruolo di un SUV. Dove sono gli estensori degli archi, dove sono i bumatori di Taranovic, dove sono finalmente i relitti? Avendo sfoggiato la sua rotondità indifesa, premendo a terra Touareg, come se si fuoriescesse deliberatamente sotto basse commissioni, ricordando disperatamente la polo. Che tipo di pacifismo malsano? È positivo che questa copia sia decorata con un Chrompack con sovrapposizioni luccicanti lungo la linea della finestra e le soglie. E Bixenon Light è molto fuori posto. Delle opzioni mancanti, vale la pena menzionare le barre scorrevoli sul tetto, un portello di vetro e una staffa per fissare una ruota di scorta sulla porta sul retro. In generale, la portata della messa a punto esterna è ampia. E Touareg che è passato richiede un aspetto completamente diverso.
 
Il minimo in macchina per cinquantamila euro che vorrei inciampare su un salone nello stile di golf o passat. Per inciso, le paure sono giustificate: l'intera Volkswagen è capace della totale unificazione di tutto. Alla gioia inesprimibile, Touareg viene sciolto dai suoi parenti ed è sciolto con rara arroganza. Apri la porta del conducente e sarai paralizzato da un panorama sparso di fronte a te. Grandezza degna dell'impero romano nei suoi anni migliori! Rigorosamente, squisito, colossalmente. E di altissima qualità. Non sedie, ma troni, non un volante, ma i punti di un ricco yacht, non una console, ma un pannello di controllo. Sembra che la leva monumentale del checkpoint non controlla il cambio, ma si solleva, lascia il ponte del castello medievale. La collezione di materiali di finitura è piena, non abbastanza marmo. Per il cruscotto è stato utilizzato metallo, legno, pelle, plastica di tutti i tipi, il vetro minerale anti -reference è stato utilizzato per il cruscotto. Come è non sussultare!
 
Anche i sofisticati nel caso del lusso dei patrizi romani sarebbero qualcosa da invidiare ai loro giorni nessuno ha sentito parlare di unità elettrica. E qui sono ovunque. Vetro, specchi, sedili, colonna dello sterzo tutto è controllato dai pulsanti. Pertanto, scegliere l'unica comoda posa per te stesso è più facile da rapa al vapore.

  

Sì, da tutte queste innumerevoli chiavi, penne, quadranti e mostra gli occhi sparsi. Nello studio delle impostazioni del menu del computer on -board, è possibile congelare a lungo. Tuttavia, ripeto che il nostro touareg è tutt'altro che completamente attrezzato. Non esiste un sistema di accesso senza chiave con l'inizio del motore con un pulsante, non esiste un sistema di controllo per gli interruttori del volante. Il controllo climatico a quattro zone manca (abbiamo solo due zone) e sistemi audio con 12 (!)-un amplificatore del canale e 11 altoparlanti. Non esiste un pre -riscaldamento autonomo, ma l'elenco di ciò che è, richiederebbe un'intera pagina.
 
Il tronco è buono. Un'enorme apertura di apertura e apertura separatamente della porta. All'interno ci sono diverse prese da 12 volt, un sistema ponderato di sopracciglia per proteggere il carico. È il bisogno di trasportare qualcosa da qualche parte, non importa cosa e dove. I passeggeri posteriori sono i più noiosi: ci sono molti posti e l'intrattenimento è zero, tranne per il riscaldamento dei sedili.
 
Non importa quanto sia sofisticato Touareg, per far fronte a chiunque. La macchina giapponese Aisin è controllata da un programma DSP con un algoritmo adattivo. Il checkpoint ha tre modalità operative: standard, sport e sectral (manuale). Nello standard Touareg, francamente languido, ma mangia benzina nel quadro di decenza. In una macchina sportiva, è tagliato e invano, aiuta i freni con il passaggio a marcia bassi. In modalità manuale, la situazione è ancora migliore, ma non molto, ma la freccia dell'indicatore del livello del carburante letteralmente prima che i nostri occhi cadano a zero.

  

L'auto è molto accurata, liscia e silenziosa e fa cenno in un lungo viaggio. In autostrada, l'auto ti isola dalle irregolarità della strada, tutti i tipi di rumore e, di conseguenza, non richiedono un senso di velocità, si gira senza rotoli. La bellezza! I più potenti meccanismi di freni con un mucchio di sistemi elettronici intelligenti ti consentono di interrompere qualsiasi manovra in pochi momenti, il che crea un comfort psicologico speciale basato sul controllo completo sulla situazione. Ma è meglio non essere coinvolti nelle gare di strada: la controllabilità del SUV è affidabile, non è affatto una casa calda sportiva, rivela rapidamente i dipartimenti laterali delle gomme, diffondendo e reazioni piacevoli. Qui la BMW X5 e Volvo XC90 rimangono nei leader.
 
Ma fuori dall'asfalto, queste auto riposano. Tuareg ha un 4xmotion simmetrico a ruota intera con un differenziale, automatico o forzato di riduzione e interriconi. Il blocco viene effettuato da una frizione multi -disabili di Haldex; L'elenco delle opzioni include un altro accoppiamento, ma già per bloccare il differenziale intervento posteriore. Le impostazioni elettroniche (sistemi EDL) sono tali che nel limite tutta la coppia può essere trasmessa a una ruota. La sospensione dell'aria CDC, a seconda della velocità e delle condizioni stradali, regola automaticamente la distanza stradale e la rigidità degli ammortizzatori (sistema Skyhook). Queste regolazioni vengono anche eseguite manualmente, per le quali vengono fornite due modalità di rigidità e quattro posizioni del corpo fisso. Diversi numeri eloquenti: il gioco della strada cambia nell'intervallo di 160-300 mm, la profondità della Ford di superamento è di 58 cm, la pendenza dell'ascesa di 45 gradi. La gestione dell'intera fattoria della sospensione della trasmissione è affidata a due maniglie rotonde sul tunnel centrale ed è organizzata con successo.
 
Puoi narrare per molto tempo e pittoresche, mentre ci precipitavamo attraverso primer polverosi, ci arrampicavamo su Ottoklid Motorsu, appesi le ruote e acqua poco profonda. E puoi immediatamente affermare che Toureg è uscito alla libertà da ogni parte, dove avevamo lo spirito per rimanere. Non era affatto le capacità tattiche e tecniche della macchina (sebbene le gomme autostradali non siano di miglior aiuto) limitava il nostro avventurismo, ma la paura di oscillare il corpo. Penso che sarà familiare a tutti i proprietari di questa macchina. Tesoro, perché il aggeggio!
 
Ma una cosa è indubbia: Toureg vale i soldi che gli vengono richiesti. Perché non è solo un SUV, ma un SUV ad alta end. Inoltre, un caso raro quando si acquistano attrezzature di questa classe non dovrai pagare in eccesso per il prestigio del marchio.
 
L'auto è fornita da Rus-Llan.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 

Foto: Dmitry Mikhailov
Testo: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 71/2003]