Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: in attesa di un miracolo

Il primo pancake, se gli esperti di classe alta lavorano sulla sua cottura, non sempre emerge e alcuni nuovi prodotti del mondo delle auto sono un vivido esempio del detto irrilevante. Ad esempio, il primo SUV seriale di Volkswagen è un touareg a cinque carri. E apparendo a malapena sul mercato l'anno scorso, lo ha immediatamente ridisegnato tenendo conto dei suoi interessi ...
 
Un anno fa, all'incirca nello stesso periodo, abbiamo testato la prima istanza di Tuareg importata ufficialmente nella Repubblica di Bielorussia con un motore a benzina VR6 da 220 cavalli da 3,2 litri. Erano gloriosamente arrotolati: nella sua carriera, il debuttante di Lenin del mercato dei SUV bielorussi ha dimostrato tutti i suoi talenti, senza dimenticare di mostrare nel caso una magnifica trasmissione di trazione a ruota con gestione elettronica. Non importa come ci siamo provati, non era possibile seppellire Touareg nel fango: l'auto ha lasciato ostinatamente i luoghi più apparentemente morti. Ed era impossibile fermarlo anche con l'aiuto di Diagonal Hanging, da cui VW se ne andò semplicemente scherzosamente.
 
Oggi siamo di nuovo a Leninsky e di nuovo nel nostro test VW Touareg. Ma un altro: l'ultima volta che siamo andati alle versioni con una regolare sospensione a molla e ora per il test è stata fornita una modifica con opzioni di sospensione pneumatica, che consente di modificare l'autorizzazione della strada. A proposito, il nostro secondo touareg differisce dall'auto precedente come motore per il test abbiamo preso una versione con un turbodiesel R5 da 2,5 litri da 2,5 litri. È vero, il Tuareg di base è fornito con un cambio manuale a 6 velocità e il nostro era dotato di automatico -anche a sei velocità, a proposito ...
 
Per l'anno in cui non ci siamo visti, molto è cambiato nel destino di Tuareg: ha smesso di essere una novità, trasferendosi gradualmente nella categoria dei prodotti di mercato di successo. I SUV con l'emblema di Palksvagen si incontravano sempre più su strade bielorusse (e fuori dalle strade, ovviamente), alcuni anche con la messa a punto. Dicono che questo modello si è persino formato - dopo il confronto con i modelli concorrenti, gli acquirenti hanno fatto la loro scelta. Tuttavia, è troppo presto per riposare Volkswagen sui suoi allori: i concorrenti che hanno apprezzato Tuareg hanno presentato in fretta versioni aggiornate dei loro modelli.
 
Ma Tuareg è ancora uno dei migliori della sua classe. Più precisamente, in effetti, non ha compagni di classe diretta, perché il mercato è ancora pochi SUV parquet di dimensioni complete con tale potenziale Gyper. Alcuni concorrenti possono superare il Tuareg sull'asfalto, altri possono aggirarlo su una grave fuoristrada, ma un modello che potrebbe andare a parità con l'intera distanza sia lungo l'asfalto che il fango, è difficile da immaginare. È una Porsche Cayenne correlata ...
 
Ma anche il primo successo del market del primo nato non consente alla preoccupazione della Volkswagen di rilassarsi: a giudicare dai cambiamenti che abbiamo notato durante il secondo incontro con il Tuareg, i tedeschi migliorano costantemente il modello. Ad esempio, anche l'unico inconveniente che siamo riusciti a rilevare durante l'impasto dell'anno scorso è stato eliminato oggi. Quindi abbiamo attirato l'attenzione su una piccola scheda di informazione situata sul cruscotto, direttamente tra il tachimetro e il tachimetro. È stato evidenziato in rosso e piccoli numeri e lettere che indicavano la modalità di trasmissione automatica non sono state praticamente lette, specialmente in viaggio. Ora un altro display è installato sul ordinato - con retroilluminazione normale, con numeri più grandi. E anche con una sorellastra! Quando l'accensione è spenta, sul display appare un'immagine a colori: un frammento di una spiaggia sabbiosa ...
 
Tuttavia, non abbiamo preso l'auto per ammirare le immagini sul pannello, prima di tutto, eravamo interessati alle caratteristiche dei turbodiesel di base. In effetti, con il costo di circa trentamila euro, la versione base e persino con un turbodiesel economico e di trazione, è semplicemente condannato al successo: il volume della sua attuazione, a giudicare dall'esperienza delle vendite di altri modelli, saranno probabilmente diversi volte più di altre versioni.
 
Quindi, sotto il cofano di Tuareg, un cinque -cilindri in un motore di riga con un volume di lavoro a 2,5 litri, sviluppando una potenza di 174 CV. Un buon, a proposito, è un indicatore a livello dei moderni motori Kommon-Raleovsky, sebbene il motore VW abbia un'iniezione di carburante con un record di pompaggio. Ma l'indicatore di coppia è ancora più impressionante: a 2000 giri / min, questo motore dà fino a 400 nm! È vero, dato che questo indicatore è diviso per 2200 chilogrammi della massa equipaggiata del SUV, risulta non così impressionante.
 
Tuttavia, Tuareg anche con un turbodiesel e la trasmissione automatica rimane un'auto dinamica. Non esplosivo, come una versione a benzina da 3,2 litri precedentemente testata, vale a dire dinamica, cioè bene e rapidamente velocità. L'inizio è particolarmente impressionante dal luogo: grazie a un eccesso di coppia sul fondo, dall'intersezione, il Tuareg lascia per primo. Nella prima marcia, l'accelerazione è impressionante, anche nelle presse dei sedili! Ma allo stesso tempo il passaggio alla seconda marcia, l'onda si attenua e quindi l'auto accelera semplicemente. Abbastanza veloce e senza tensione visibile.
 
Le modalità sportive e manuali di una macchina a 6 velocità non hanno un'influenza speciale sulla dinamica dell'accelerazione - non accelererai ancora più velocemente di 12,9 secondi a cento secondi. E non salterai oltre la velocità massima in 197 km/h. Ma in modalità sportiva, Tuareg è più disposto a rispondere al movimento del pedale del gas e tiene più a lungo per la trasmissione dell'accelerazione - per il ritmo urbano questo è più conveniente. Nel manuale, la scatola generalmente passa verso l'alto solo dopo che la freccia del tachometro entra nella zona rossa e la capacità di cambiare indipendentemente la trasmissione consente di rallentare efficacemente con il motore.
 
Questo turbodiesel ha uno svantaggio - rumore. A velocità inattivi, il motore a cinque cilindri si mormora leggermente, ma sul coccolare il suo Rollene crea già disagio. Sì, e le vibrazioni dal motore sono sentite ... più precisamente, questa non è nemmeno vibrazione, ma una specie di prurito: una piccola frazione viene trasmessa al volante, ai pedali e al sedile del conducente. Rilasciamo il gas - il prurito scompare, inizierai ad accelerare - sembra di nuovo. Sebbene a velocità al di sopra della media e questo effetto scompaia - le vibrazioni dal motore non sono più avvertite.
 
Altrimenti, non ci sono lamentele riguardo al motore, se il suo suono non viene preso in considerazione, resta solo per ammirare la magnifica trazione ed elasticità, nonché l'opportunità di chiamare molto raramente la stazione di servizio. L'appetito, a proposito, è molto moderato per un motore turbodiesel - in autostrada, un Tuareg a due tonnellate consuma solo 8,4 litri per 100 chilometri! In città, per superare la stessa distanza, avrà bisogno di 12,9 litri, ma non è ancora nulla rispetto al consumo di carburante nelle jeep a benzina. A proposito, un punto molto interessante: Tuareg con una trasmissione automatica in modalità urbana è un po 'più economico di una versione con i meccanici! Quindi questo non è solo più conveniente, ma anche una trasmissione più perfetta ...
 
Ma la sospensione aerea di Tuareg ha lasciato un'impressione molto ambigua. Sì, la capacità di aumentare l'autorizzazione della strada a 300 mm costa molto, soprattutto quando c'è la possibilità di graffiare sull'ostacolo sulle soglie. Sulla strada è una pietra? Va bene: aumenta il gioco della strada e vai in silenzio. Tuttavia, no: non funzionerà con calma. Quando guidi un fuoristrada in auto con un buon cottage di campagna, inizi a trattare ogni ostacolo come un nemico personale. Vai a cercare di determinare tutte le possibili minacce: se il ramo lascerà il graffio sul corpo, se la pietra sarà toccata dalla soglia, se il paraurti colpirà sulla sabbia ...
 
E, ad essere onesti, ulteriori centimetri del gioco della strada non danno particolare fiducia: è bene che lo siano, ma questo non è un motivo per andare così pesante. Inoltre, le dimensioni di Tuareg immodesta non consentono di controllare la distanza dall'ostacolo, perché solo il cielo è chiaramente visibile sul fuoristrada dal sedile del conducente. E anche quando la sospensione dell'aria viene sollevata nella posizione superiore, pensieri su pietre e pezzi di filo, che amano lasciare tracce sul corpo, vengono costantemente alla testa.
 
In generale, in quanto il manager della Volkswagen PR Alexander Demidovich, che ha osservato attentamente le nostre manovre sul fuoristrada, non dovrebbe percepire VW Touareg come un'auto per il funzionamento in una carriera. Questa è principalmente un'auto universale su cui è possibile muoverti comodamente in qualsiasi condizione. Ma non vale la pena abuso di questo - per le condizioni speciali esiste sempre una tecnica specializzata che probabilmente sarà migliore nel suo habitat rispetto alla stazione di Touareg. In effetti, a Tuareg, che ha un salone molto lussuoso, un aspetto piacevole e un buon tubodiesel doloroso, è bello guidare lungo le strade e fuori dalle strade. E per mescolare lo sporco in una carriera puoi trovare qualcosa di più specializzato.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 19 (458) datato 05.25.04